BAe 146 и Avro RJ

Первый, самый маленький, вариант семейства, поставленный Dan-Air в 1983 году. Оснащается четырьмя турбовентиляторными двигателями ALF 502R производства Lycoming Engines, которые не имеют реверсивных устройств: в них нет необходимости благодаря особенностям механизации крыла и чрезвычайно эффективным аэродинамическим тормозам в хвосте.

Вмещает 70 пассажиров при расположении кресел в пять рядов (2+3), 82 пассажира при шести рядах (3+3) и 94 при максимальной плотности расстановки.

В 1986 году подразделение Королевских военно-воздушных сил (Royal Air Force), перевозящее монарха и фамилию (The Queen’s Flight), заказало три самолёта в специальной люксовой конфигурации  салона на 19 пассажиров и 6 членов экипажа. Эта модификация получила обозначение BAe 146 CC2.

С конца 1993 года заказчикам начала поставляться версия Avro RJ70, отличия которой заключались в установке двигателей Honeywell LF 507 с электронно-цифровой системой управления (FADEC) и цифровой авионики.

Версия -200 получила удлинённый на 2,41 метра фюзеляж,

Первый полёт состоялся в августе 1982 года, через шесть месяцев началась эксплуатация. Поставки Avro RJ85 начались с апреля 1993 года.

В 1984 году на авиасалоне в Фарнборо British Aerospace объявила о своих планах на следующую удлинённую версию семейства BAe 146. Фюзеляж нового самолёта должен был стать длинее на 3,2 метра по сравнению с BAe 146-200, салон должен был вмещать 122 кресла с шагом в 32 дюйма или 134 с шагом в 29 дюймов. Планировалось установить более мощные двигатели ALF 502R-7 и снабдить крыло законцовками.

Но из-за того, что в середине 1980-х годов для авиакомпаний цена покупки самолёта была гораздо важнее его экономичности, а ввиду низких цен на нефть экономия на эксплуатационных расходах не всегда перекрывала начальные затраты на технически более совершенные модели, обновлённая версия BAe 146 с индексом -300 получила заметно менее экстремальные улучшения.

Фюзеляж был растянут на 2,34 метра и вмещал 100 пассажиров при пяти рядах кресел с шагом в 31 дюйм. Крыло не получило законцовок, двигатели остались прежними.

Поставки BAe 146-300 начались в декабре 1988 года, самолёт предлагался аналогично в версиях QC и QT.

Также был разработан вариант Avro RJ115, имевший аналогичные габариты, но увеличенный максимальный взлётный вес и изменённое положение аварийных выходов, что позволяло вместить в салоне при стандартной плотности 116 кресел или 128 — при максимальной. RJ115 предлагался авиакомпаниям, но не получил ни одного заказа.

Любой из BAe 146 мог быть исполнен в грузовой версии QT (Quiet Trader), а также мог обладать салоном, свободно конвертируемым из пассажирского в грузовой и обратно, — версия QC.

В течение всей истории производства самолёта, British Aerospace предлагала множество специальных военных версий, включая транспортные самолёты с боковой и задней загрузкой и воздушный танкер (самолёт-заправщик).

На парижском авиашоу в Ле-Бурже в 1989 году был представлен BAe 146STA (Sideloading Tactical Airlifter), основанный на грузовой версии QT с грузовой дверью в нижней части фюзеляжа слева, которую можно было использовать для десантирования парашютистов. Он мог дозаправляться в воздухе с помощью штанги, расположенной в носовой части самолёта. Но заказы на него получены не были.

В 2009 году BAE Systems объявила о программе BAe 146M, в рамках которой бывшие гражданские самолеты BAe 146-200 и -300 модифицируются для военных операторов — как в пассажирские, так и в транспортные версии. Модификации включают установку новой авионики кабины, дополнительные топливные баки, средства защиты для использования самолёта на грунтовых взлётно-посадочных полосах.

RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой модернизированные самолёты серии Avro RJ.

На RJX предполагалось устанавливать турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 повышенной эффективности (уменьшение расхода топлива на 15%, увеличение дальности полёта на 17%) и меньшей шумности, позволяющими снизить эксплуатационные затраты на 20%. Бутанская авиакомпания Druk Air (KB) разместила заказ на два RJX-85, а British European (впоследствии — Flybe, BE) на 12 RJX-100 с опционом ещё на 8. Однако BAE Systems закрыла проект в декабре 2001 года, выпустив по прототипу двух размеров — RJX-85 и RJX-100, — и первый RJX-100 для British European.

Окончание проекта RJX ознаменовало конец коммерческого авиастроения в Великобритании: в стране осталось лишь производство компонентов, наиболее известный пример — крыло для Airbus.