Austrian Airlines (OS) представила план #DriveTo25 — собственного развития до 2025 года.
Авиакомпания вышла на прибыль, а банкротство в конце 2016 года крупного конкурента airBerlin (AB) и, что особенно важно, закрытие его австрийской «дочки» NIKI (HG), подтолкнуло рост пассажиропотока.
Теперь пришло время строить долгосрочные инвестиционные программы и пересматривать слабые места «конструкции».
И #DriveTo25 — рассмотренный и одобренный наблюдательным советом в конце ноября 2018 года — предусматривает:
- более 200 миллионов евро инвестиций в расширение флота; парк узкофюзеляжных Airbus вырастет с нынешних 36 до 46 единиц в течение ближайших трёх лет;
- вывод из эксплуатации всех 18 турбовинтовых самолётов Bombardier Q400;
- пересмотр межконтинентальной маршрутной сети — отказ от экспериментов, работа только на прибыльных направлениях;
- как следствие — рост предложения из аэропорта Вены (VIE) примерно на 10 процентов и
- снижение расходов на административные и операционные процессы примерно на 20… 30 млн евро в год.
Ещё больше A320
В апреле Lufthansa Aviation Training (LAT) начнёт расширение учебного центра в аэропорту Вены, чтобы разместить там два дополнительных тренажёра Airbus A320 для обучения пилотов; проект оценивают в 20 миллионов евро, завершение намечено на первый квартал 2020 года. В настоящее время в Вене работают четыре тренажёра: два для A320 и по одному для Bombardier Q400 и Embraer E-Jets.
Никаких Q400
В связи с поэтапным отказом от турбовинтовых самолётов, Austrian Airlines намерена реформировать «децентрализованное двустороннее авиасообщение» между Австрией и Германией в рамках группы Lufthansa.
То есть:
- рейсы из периферийных аэропортов страны во Франкфурт будут переданы региональному подразделению немецкого перевозчика;
- Austrian оставит за собой внутренние маршруты из Вены, на них будут работать Embraer E-Jets;
- все существующие дополнительные базы лётного состава — в Альтенрайне, Граце, Зальцбурге, Инсбруке, Клагенфурте и Линце — будут закрыты, 200 пострадавших сотрудников получат приглашения на перевод в столичный Швехат.
Конец экспериментам на дальних магистралях
Авиакомпания уже изменила — с зимним расписанием 2018/2019 годов — свою межконтинентальную сеть, отказавшись от убыточных маршрутов в Гавану, Гонконг и Коломбо, взамен расширив полётную программу на североамериканском направлении: частоты в Нью-Йорк и Чикаго были доведены до ежедневных.
В летнем расписании этого года — с конца апреля — прекратятся полёты на Сейшельские острова, перевозчик сконцентрируется на Маврикии и Мальдивах.
Шесть самолётов Boeing 767-300ER, средний возраст которых приближается к 23 годам, будут заменены на более современную модель — с которой Austrian Airlines ещё не определилась.
Шесть не таких древних (около 18 лет) и относительно крупных Boeing 777-200ER продолжат работу.
Ещё выше эффективность
В процессе централизации Austrian пересмотрит свои административные и операционные процессы, что позволит ежегодно экономить до 30 миллионов евро. За основу будут взяты упрощение, оцифровка и удаление дубляжа.
Своё предложение для пассажиров перевозчик описывает как «новый премиум» и оценивает потенциальный спрос (численность населения на обслуживаемой территории) в 11 миллионов человек, а долю транзитного трафика собирается держать на уровне 50%.