Франко-итальянский производитель ATR анонсировал первую сделку в новом году.
Американская Silver Airways (3M) приобрела 20 самолётов, в числе которых 16 машин младшей модификации 42-600 и 4 больших 72-600.
Сделку профинансирует Nordic Aviation Capital (NAC) — датская лизинговая компания, специализирующаяся на региональных самолётах.
Самолёты для Штатов за датские деньги
Собственно прямой покупкой здесь являются 15 самолётов, которые в интересах Silver оплачивает NAC: 12 ATR 42-600 и 3 ATR 72-600. Остальные пять из анонсированного контракта перевозчику будут поставлены из тех, что уже есть в парке арендодателя. Так в результате оформился меморандум о взаимопонимании, подписанный в августе 2017 года: тогда он выглядел несколько оптимистичнее, так как фиксировал намерения приобрести до 50 единиц.
Прибывать в США самолёты начнут в марте этого года, однако поставка новых, ещё не произведённых, машин растянется аж до первого квартала 2020 года — что не вполне привычно для региональных моделей. Как правило, заказы на пару десятков единиц производитель может выполнить за год или чуть более.
ATR 42-600 получат салон в одноклассной компоновке на 46 кресел с шагом 32 дюйма и расположением рядов 2+2.
ATR готовится поглотить американский рынок
Авиакомпания с основной базой в аэропорту Форт-Лодердейл (FLL), штат Флорида, работает на региональных линиях Юго-Востока США и летает на некоторые из Карибских островов. Она приобретает самолёты на замену стареющим Saab 340B: в парке у неё сейчас 22 штуки, а их средний возраст перевалил за 20 лет.
Обучение экипажей будет проводиться европейским производителем на новом учебном объекте по соседству с новым пользователем — в Майами, штат Флорида, где уже установлен полнофункциональный тренажёр (FFS) для самолетов ATR 42/72.
Silver Airways — первая часть американского пирога из 250 турбовинтовых коммерческих машин вместимостью от 30 до 90 пассажиров и возрастом свыше 15 лет, зарегистрированных на рынке США и в ближайшие годы подлежащих замене.
Основная борьба будет разворачиваться между лидером мирового рынка в этой нишей ATR и его главным конкурентом — канадским Bombardier. Компания из провинции Квебек продаёт модель Q400, самое слабое место которой — неизменный размер. Самолёт максимальной вместимостью 90 кресел многим покупателям может оказаться слишком большим.
