Ждать или уходить из Китая: планы американских авиакомпаний по случаю коронавируса

Крупнейшие сетевые перевозчики США — «большая тройка» American Airlines (AA), Delta Air Lines (DL) и United Airlines (UA) — поставлены перед вопросом, что делать с десятками широкофюзеляжных самолётов и их экипажами, бездействующими из-за эпидемии коронавируса в Китае.

Все они прекратили полёты в аэропорты материковой части и в Гонконг, как и авиакомпании многих других стран. Однако любопытная особенность американцев в том, что они поддерживали высокую частотность рейсов сразу из нескольких своих баз — и одновременно в три или даже четыре крупнейших китайских агломерации. Что заставляло их выделять на маршруты заметное даже в их масштабах число широкофюзеляжных самолётов. А сильная конкуренция на фоне повышенного спроса на премиальный продукт стимулировали перевозчиков обновлять парк именно с азиатских направлений — часто в ущерб европейским и, тем более, внутренним.

Теперь же, когда Китай «закрыт», у них есть несколько вариантов дальнейших действий.

Ждать

United, меньшая из троицы, однако на китайском направлении лидировавшая, не желает терять своих позиций и в будущем. Поэтому предназначенные для азиатских маршрутов Boeing 777-300ER и Boeing 787-10 будут временно — на период действия летнего расписания, которое для полётов в Старый свет является высоким сезоном, — переведены на европейские линии, где сейчас работают менее вместительные и более старые Boeing 777-200ER. Однако здесь возможности перевозчика ограничены, так как над Атлантикой его позиции напротив, относительно слабы. И United не способна привлечь столько пассажиров, чтобы длительная эксплуатация самых больших её самолётов была оправдана.

Однако точного видения того, как долго продлится кризис и насколько глубоким он будет, ни у кого нет. Более того, даже если предположить скорый спад заболеваемости и снятие ограничительных мер китайского правительства на передвижения внутри страны, вряд ли найдётся столько же желающих, как и раньше, отправиться в Китай по делам или на отдых. И эта депрессия может растянуться на месяцы.

После коллапса в 2003-м, связанного с эпидемией «атипичной пневмонии» (ТОРС/SARS), United Airlines потребовалось около года для выхода на докризисные обороты.

Boeing 787-10 авиакомпании United Airlines
United Airlines использовала на китайских маршрутах свои самые большие и новые самолёты — Boeing 787-10 в Пекин и Шанхай
Boeing 777-322ER United Airlines
И Boeing 777-300ER в Гонконг

Перестраивать парк

Для Delta актуальна проблема вывода из флота 25-летних Boeing 767-300ER, летающих над Атлантикой. И здесь простаивающие новые «китайские» Airbus A330-900 будут очень кстати: они не только заметно повышают уровень комфорта пассажиров и конкурентоспособность перевозчика, но и обладают при этом большей вместимостью. Этой авиакомпании расширение пропускной способности на европейских направлениях полезно.

Правда, B767 не будут поспешно списаны. Их планируется перевести на внутренние рейсы из наиболее загруженных аэропортов — и основной кандидат здесь Лас-Вегас (LAS).

Airbus A330-941 авиакомпании Delta Air Lines
У Delta Air Lines был похожий подход: в Азию только самое новое — к примеру, Airbus A330-941. Но это не самые большие самолёты перевозчика, и найти им применение на других маршрутах проще
Boeing 767-332ERWL авиакомпании Delta Air Lines
Главная проблема Delta — необходимость оперативно заменить очень старые Boeing 767-300ER на европейских маршрутах. И китайский кризис здесь даже кстати

Отказаться от Китая

American Airlines, крупнейшая авиакомпания страны, но имевшая самые слабые позиции на транстихоокеанских маршрутах — всего 4 ежедневных рейса на материк и 2 в Гонконг, — собирается вообще закрыть рейсы в Пекин Шоуду (PEK) и Шанхай Пудун (PVG) из Лос-Анджелеса (LAX). И оставить свою калифорнийскую базу всего с двумя азиатскими линиями — в Гонконг (HKG) и Токио Ханэду (HND).

Материковые китайские направления сохранятся лишь из центральной базы в Далласе/Форт-Уэрте (DFW).

Пока же авиакомпания освободила 10 самолётов Boeing 777-300ER и Boeing 787-9 и намеревается усилить ими маршруты из Лос-Анджелеса в Даллас и в Австралию. Перенос акцента на Сидней (SYD) тем актуальнее, что в ноябре прошлого года American создала с австралийской Qantas (QF) совместное предприятие, получив доступ к сети местных маршрутов последней.

Boeing 777-323ER авиакомпании American Airlines
Для полётов в Китай American Airlines тоже использовала свои лучшие самолёты, а для Гонконга — ещё и самые большие из имеющихся, Boeing 777-300ER
Airbus A380-842 авиакомпании Qantas
Если кризис с коронавирусом затянется, авиакомпания переведёт фокус на Австралию, где местный партнёр Qantas способен предоставить пассажирам American максимально широкую внутреннюю сеть