International Airlines Group (IAG) заплатит туристической группе Globalia 400 млн евро за оставшиеся 80% Air Europa (UX) и станет полноправным обладателем второй по величине сетевой авиакомпании Испании. Об этом британо-испанский конгломерат объявил 23 февраля. Бренд Air Europa будет сохранён под управлением Iberia (IB).
Рождение гиганта
Первые 200 млн евро (100 млн евро акциями IAG и 100 млн евро деньгами) будут выплачены сразу после одобрения поглощения властями, затем по 100 млн евро в первую и вторую годовщины закрытия сделки.
Нынешнюю 20%-ную долю IAG приобрела в августе 2022 года за 100 млн евро.
Если сделку в течение 18 месяцев одобрят антимонопольные органы, это приведёт к созданию абсолютного лидера на рынке Испании и крупнейшего игрока на трансатлантических маршрутах между Иберийским полуостровом и обеими Америками.
Кроме того, IAG получит львиную долю трафика столичного аэропорта Барахас (MAD): авиакомпании группы Iberia, British Airways (BA), Aer Lingus (EI) и Vueling (VY) в настоящее время контролируют 48,35% еженедельного предложения. Доля Air Europa составляет 18,88%, и она является вторым по величине после Iberia оператором мадридского хаба. Крупнейшей авиакомпанией, не связанной с IAG, является Ryanair с долей рынка 10,53%.
Пандемийная уценка
История с покупкой началась в ноябре 2019 года, когда IAG объявила, что планирует приобрести Air Europa за 1 миллиард евро живыми деньгами.
Но начало пандемии и позиция Еврокомиссии о необходимости «углублённого изучения сделки» слияние сорвали. В ноябре 2020 года правительство Испании одобрило финансовую помощь Air Europa в размере 475 млн евро, часть из которых может быть конвертирована в акционерный капитал, и это одновременно как сбило цену актива в два с половиной раза, так и сделало продавца более сговорчивым.
Несочетаемый парк, вкусная сеть
В настоящее время Air Europa эксплуатирует молодой (7,3 года) но полностью арендованный парк из сорока четырёх самолётов Boeing, причём широкофюзеляжных даже больше (11 Boeing 787-8 и 12 Boeing 787-9), чем узкофюзеляжных (21 Boeing 737-800 и два турбовинтовых ATR 72-600), что однозначно указывает на специализацию перевозчика.
В то время как Iberia обладает тоже весьма свежим флотом возрастом 9,1 года, составленным полностью из самолётов Airbus (44 узкофюзеляжных и 40 широкофюзеляжных), часть из которых — собственная.
Зато их маршрутные сети удачно дополняют одна другую и в совокупности обеспечивают связь Мадрида со всеми значимыми городами Латинской Америки, в том числе и не столичными, а просто крупными региональными центрами. Грамотное управление таким активом позволит вывести Барахас в топовую тройку европейских хабов вместе с лондонским Хитроу (LHR) и парижским Шарлем де Голлем (CDG).