После банкротства 2 октября латвийско-скандинавской Primera Air (PF/6F) за несколько недель до получения первого в мире Airbus A321LR, право стартового коммерческого полёта отошло к израильской авиакомпании Arkia (IZ).
Всего у Airbus в твёрдых заказах от 12 компаний значатся 120 самолётов в модификации Long Range (LR) — с самой большой дальностью полёта. В том числе от Arkia — на три единицы.
Наполеоновские планы Arkia
Израильская авиакомпания усиленно пытается вырасти.
До этого года весь её бизнес состоял в том, чтобы привозить европейцев в Израиль и развозить местных жителей по курортам соседних стран. Плюс местные линии: в стране слабо развиты железные дороги, поэтому спрос на воздушный транспорт есть даже при минимальных расстояниях.
Но в середине 2010-х был принят стратегический план развития, выделены инвестиции — и с 2018-го началась реализация: в июле получен первый очень старый Boeing 767-300ER и открылись рейсы в Бангкок.
В конце года появятся уже новые Airbus A321LR в длительную аренду, которых хватит на все курортные направления израильтян в Азии. За ними последуют широкофюзеляжные A330-900, и Arkia сможет дотянуться до Америки.
Поставки’2019
В течение 2019 года пользователями Airbus A321LR планируют также стать:
Norvegian (DY/D8/DI/DU/DN)
Норвежский авиационный конгломерат заказал 30 самолётов, пока это заявка на самый большой парк в мире.
Norwegian — европейский и даже мировой лидер в поиске новых ниш на зрелых рынках. Одна из самых богатых находок — соединить малые европейские столицы со средними североамериканскими городами. Ещё одна — открыть полёты через Атлантику в третьестепенные аэропорты возле востребованных Нью-Йорка и Бостона (там таких хватает). Предоставлять совсем немного дополнительных услуг и продавать билеты относительно дёшево, конечно же.
Оказалось, что на такой линии можно набрать до 200 человек в один самолёт — и дальше требуется сложить в нём два качества. Он должен сделать перевозку пассажиров на заданное расстояние возможной и выгодной. Два признака наиболее удачно складываются как раз в случае Airbus A321LR.
На них можно будет предложить перелёты в Северную Америку из любого крупного скандинавского аэропорта, да ещё и в недавно открытом аргентинском филиале наладить прямое сообщение Буэнос-Айреса с Карибским бассейном.
TAP Air Portugal (TP)
Национальный перевозчик Португалии ждёт суммарно 14 самолётов.
TAP — пожалуй, самая успешная европейская полносервисная небольшая авиакомпания:
- идеально составленный магистральный флот — полностью из продукции Airbus без лишних экспериментов;
- чёткое позиционирование — из Португалии напрямую, а из любой точки Европы с одной пересадкой в Лиссабоне — клиент попадает практически в любой значимый аэропорт бывшей империи;
- никакого послеобеденного сна на лаврах — маршрутная сеть без конца расширяется, а работа на ней оптимизируется.
A321LR этой компании нужны для работы на рейсах из Лиссабона и Порту во второстепенные аэропорты Бразилии и расширения сервиса на ангольском направлении.
Air Transat (TS)
Канадская авиакомпания, работающая на курортных направлениях, 15-ю новыми самолётами заменит 7 своих устаревших Airbus A310-300.
«Отпуск зовёт» (Vacation is calling), гласит слоган перевозчика. Канадцев он зовёт на Карибское море.
И если из Квебека и Онтарио туда легко довозят «стандартные» A321neo, то из Альберты и Британской Колумбии до «настоящей» Колумбии и Коста-Рики с пассажирами в их полном курортном снаряжении такие машины не долетят.
В последние годы компания приступила к серьёзному обновлению парка и росту. Набрав для европейских направлений уже 20 широкофюзеляжных Airbus A330-200/-300 на вторичном рынке, для своего узкофюзеляжного флота Air Transat сделала ставку на новые самолёты непосредственно от производителя.
Aer Lingus (EI)
Ирландский национальный перевозчик заказал 8 самолётов.
В Дублине авиакомпаниям тесно: рынок очень зрелый, практически любое направление «вычерпано» до дна. Трафик в континентальную Европу на себя оттянула Ryanair (FR), премиальную его часть — материковые полносервисные бренды, которых почти в каждой европейской столице по одному. На курортных направлениях в жёсткой связке со своим туроператором работает TUI Airways (BY).
Единственная ниша, в которой в Ирландии есть ещё место для роста, — путешествия диаспоры над Северной Атлантикой. Причём если в крупнейших городах по ту сторону океана давно уже есть собственные авиационные гранды, то в средних пока из конкурентов нет никого.
Зато есть ирландцы, особенно — на ближнем, Восточном, побережье США и Канады. Их можно возить и на них зарабатывать.
Это давно не секрет, и на этом поле уже старается развернуться Norwegian, но время ещё не потеряно. У Aer Lingus с помощью Airbus A321LR действительно есть шансы оттянуть на себя львиную долю ирландского трансатлантического трафика.
Air Astana (KC)
Национальный перевозчик Казахстана ждёт 4 самолёта.
Амбиции и желание быть «настоящей большой авиакомпанией» мешает естественному развитию как «моста» между Азией с одной стороны и Россией и Восточной Европой с другой.
Вместо того, чтобы предложить пассажирам Казани, Санкт-Петербурга, Киева, Будапешта и Праги максимально широкий список аэропортов Китая, Индии и Вьетнама, Air Astana замыкается лишь на ключевых азиатских направлениях, куда европейцы часто могут долететь и без пересадки.
Соответственно, вместо флота из одинаковых небольших Airbus A320, для эффективного использования которых достаточно загрузки из 130… 150 пассажиров, компания оперирует коллекцией из 90-местных Embraer E-Jets для региональной сети, 150-местных A320 и 180-местных A321 для основных магистральных перевозок, 166-местных Boeing 757-200 для удлинённых маршрутов и 220-местных Boeing 767-300ER для наиболее престижных направлений.
A321LR придут на замену старым Boeing 757-200 — повысят унификацию флота и смогут с типичной коммерческой нагрузкой обслуживать маршруты из Астаны и Алма-Аты в Юго-Восточную Азию.
Air Arabia (G9)
Заказано 6 самолётов.
Главному лоукостеру арабского мира самые «дальнобойные» 321-е тоже нужны для полётов в Юго-Восточную Азию: пассажиры из Индонезии могли бы поддержать рост несколько забуксовавшей компании.
В то время, как полносервисным перевозчикам не обязательно для этого приобретать именно Long Range вариант, низкобюджетному он предпочтителен, чтобы в салон можно было поместить технический максимум (240) пассажирских кресел.
Для флота с абсолютной унификацией, как и положено в этой рыночной нише, небольшие эксперименты в рамках основного модельного семейства вполне позволительны.
Azores Airlines (S4)
Компания, ранее не очень широко известная как SATA, — португальский перевозчик, базирующийся на Азорских островах.
Смысл его существования заключён в двух функциональных половинах:
- собирать из Европы и Северной Америки туристов в узловом аэропорту (Понта-Делгада, PDL) — для этого работает магистральный флот с кодом S4;
- с главного острова развозить посетителей по остальным, заодно работая основным транспортным средством для местных жителей, — этому служит региональный флот под кодом SP в дочерней организации.
Пользуясь своей исключительной важностью для автономного региона из островов посреди Атлантического океана, перевозчик не очень заботится о финансовой эффективности и является хронически убыточным.
В попытках сократить долг уже было предпринято множество популярных шагов: переименование, смена цвета ливреи, «личные имена» для самолётов. Были планы по наращиванию широкофюзеляжного флота — но это гораздо дороже и серьёзнее новой краски, и от них пришлось отказаться.
Но финансовое выздоровление не наступает, поэтому надо что-то делать, и последней актуальной идеей стало использование в магистральном подразделении Airbus A321 Long Range.
LR-версия не очень нужна для регулярного сервиса, так как благодаря положению Понта-Делгады между континентами всю существующую сеть можно обслуживать «стандартными» самолётами. Но для уверенного самочувствия и чартеров в Бразилию, канадский Калгари или Средний Запад США дополнительная дальность полёта имеет смысл. Авиакомпания ждёт прибытия 4-х самолётов.
La Compagnie (B0)
Авиакомпания Dreamjet, работающая под манерно звучащим французским брендом La Compagnie, — перевозчик умеренно состоятельных людей.
У неё два самолёта и два аэропорта: Париж Орли (ORY) в Европе и Нью-Йорк Ньюарк (EWR) в США.
В каждом самолёте — только места бизнес класса. Сейчас в парке Boeing 757-200, и в них по 74 кресла. Каждому пассажиру в полёте предоставляется безлимитный доступ в интернет, персональные косметические наборы Caudalie и специальное меню от приглашённых из ведущих ресторанов Парижа и Нью-Йорка шеф-поваров.
В 2019 году на эту линию выйдут Airbus A321LR, и в них будет 76 премиальных кресел. Понятный и логичный выбор.
Поставки’2020
К первым получателям Airbus A321 Long Range добавятся ещё три: два в Азиатско-Тихоокеанском регионе и один на Ближнем Востоке.
Jetstar Airways (JQ)
Дочерний лоукостер австралийского национального перевозчика Qantas (QF) развивается настолько успешно, что смог закрепиться уже и за границами своего родного континента. «Местные» Jetstar’ы открыты в Сингапуре, Японии и во Вьетнаме.
Весь узкофюзеляжный флот — с самого начала проекта — представлен семейством Airbus A320 обоих поколений: и ceo, и neo. На данный момент суммарно во всех подразделениях уже 120 таких самолётов.
A321LR поступают австралийцам. И главная их задача, с которой ни один другой член семьи A320 не справится, — долететь без посадки до материковой Азии из Сиднея и Мельбурна.
Общий объём заказа на модификацию — 18 единиц.
Peach Aviation (MM)
А это — японский ответ на Jetstar Japan (GK). Традиционно для Дальнего Востока, собственных идей у бизнеса нет, зато конкурентов копируют скурпулёзно.
Крупнейшая японская авиакомпания All Nippon Airways (NH) совместно с гонконгской венчурной First Eastern Investment Group запустила копию австралийского и малайского (AirAsia) проектов — Peach.
Зачем здесь A321LR?
Долететь до Австралии. Для этого заказано 2 самолёта.
Gulf Air (GF)
Некогда крупнейшая авиакомпания Персидского залива пытается отыграть позиции. Отставание от сегодняшних лидеров велико настолько, что первое место уже вряд ли доступно, — но хотя бы призовое короля Бахрейна может, наверное, и устроить.
Компания наняла активного генерального менеджера — Крешимира Кучко (Krešimir Kučko) — и приступила к полному обновлению флота перед экспансией. В частности, 16 самолётов Airbus A320 и 6 старых A321 будут заменены на 12 A320neo и 17 A321neo. Девять единиц из последней группы — версии Long Range.
Куда именно из Бахрейна нужно летать на таких самолётах, не вполне ясно. Наиболее вероятный ответ — в Китай: перспективное направление, где позиции Gulf Air ещё слишком слабы для заполнения широкофюзеляжных машин.
Остальные
Ещё два лояльных покупателя Airbus, которые проявляют интерес к варианту A321 Long Range, но пока не определились окончательно: катарская Qatar Airways (QR) и AirAsia. Новостей от них ещё предстоит дождаться.
