McDonnell Douglas MD-80

MD-80 — второе поколение узкофюзеляжных самолётов американского производителя McDonnell Douglas: удлинённая и модернизированная версия успешного семейства DC-9.

Тип силовых установок: реактивные, турбовентиляторные.

Тип фюзеляжа: узкий, с одним проходом между рядами кресел. Номинальная формула рядов эконом класса: 2+3.

Основная рыночная ниша: магистральные перевозки короткой и средней дальности.

Официальное начало работы над проектом: октябрь 1977 года.

Первый полёт: 18 октября 1979 года.

Сертификация стартовой версии (MD-81): 25 августа 1980 года.

Первый коммерческий оператор: Swissair (SR), начало эксплуатации 10 октября 1980 года (McDonnell Douglas MD-81).

Дата выпуска последнего: 1999 год; поставлен в декабре 1999 года авиакомпании Trans World Airlines (TW).

Общий объём производства: 1 191 самолёт.

История

Работа над удлинённой версией DC-9-50 стартовала в 1970-х годах: планировалось увеличить максимальную взлётную массу и запасы топлива. Появление нового поколения двигателей Pratt & Whitney JT8D стимулировало исследования, и из трёх версий, известных как Серия 50, Серия 55 и Серия 60, в августе 1977 года в качестве основной была выбрана вторая.

С планируемым запуском в эксплуатацию в 1980 году и маркетинговым названием DC-9 Серия 80 самолёт был предложен потенциальным покупателям.

В октябре 1977 года швейцарский национальный перевозчик Swissair разместил твёрдый заказ на 15 единиц с опционом ещё на пять — и реализация проекта началась.

Сертификационные испытания, проводившиеся на трёх самолётах MD-81 с двигателями JT8D-209 и сопровождавшиеся повреждениями двух испытуемых машин, успешно завершились получением дополнения к сертификату типа для DC-9.

Отсылка к предшественнику прикрепилась к новинке очень прочно, и в течение нескольких последующих лет модели семейства часто именовались как Super 80 или DC-9-8x. Лишь в 1983 году производитель начал продвигать обозначение MD-80, затем подал заявку на изменения данных в сертификатах. 10 марта 1986 года FAA (Federal Aviation Administration — Федеральное управление гражданской авиации США; ответственный государственный орган) объявило, что принимает инициативу McDonnell Douglas лишь частично: официальное наименование модели может содержать новое имя в круглых скобках — например, DC-9-81 (MD-81). Что не помешало производителю впоследствии наносить на паспортную табличку самолёта только индексы MD-.

Двигатели

Pratt & Whitney JT8D-209 (максимальная взлётная тяга 82,29 кН), JT8D-217 (89,00 кН) и JT8D-219 (93,00 кН).

Вспомогательная силовая установка

AlliedSignal (Garrett) GTCP85-98D, ставшая стандартом для всех версий MD-80.

Кабина пилотов

Двухместная, аналогичная используемой на DC-9. Со временем стала возможной установка дисплеев EFIS (Electronic Flight Instrument System, электронной системы пилотажных приборов) вместо традиционных для того времени аналоговых приборов, TCAS (Traffic alert and collision avoidance system, Системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе) и Системы определения и предупреждения о сдвиге ветра (Airborne wind shear detection and alert system).

Шасси

MD-80 оснащены тремя стойками шасси:

  • передняя — с парой колёс и брызговиком,
  • основные — с парой колёс и дефлектором камней каждая.
Двигатель Pratt & Whitney семейства JTD8D в разрезе
Двигатель Pratt & Whitney семейства JTD8D в разрезе
Кабина пилотов McDonnell Douglas MD 83 авиакомпании Zagros Airlines
Кабина пилотов McDonnell Douglas MD 83 авиакомпании Zagros Airlines
Салон эконом класса McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Allegiant Air
Салон эконом класса McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Allegiant Air

McDonnell Douglas MD-81

Стартовая версия MD-80, от которой все последующие — кроме MD-87 — отличались незначительно, что впоследствии позволяло конвертировать MD-81 в вариант, более подходящий требованиям пользователя.

  • Наименование по сертификату FAA: DC-9-81.
  • Первое маркетинговое название: DC-9 Super 81.
  • Официальный запуск версии: октябрь 1977 года.
  • Первый полёт: 18 октября 1979 года.
  • Сертификация FAA: 25 августа 1980 года.
  • Первая поставка: 13 сентября 1980 года в авиакомпанию Swissair.
  • Выход на коммерческие маршруты: 10 октября 1980 года, рейс Swissair из Цюриха (ZRH) в лондонский Хитроу (LHR).
  • Последняя поставка: 24 июня 1994 года в Japan Air System (JD; подразделение Japan Airlines, JL).
Двигатели

Pratt & Whitney JT8D-209 (максимальная взлётная тяга 82,29 кН), впоследствии заменённые на JT8D-217 (89,00 кН).

Аэродинамические изменения

С середины 1987 года производитель изменил форму вертикального стабилизатора для снижения сопротивления и уменьшения расхода топлива. Впервые элемент был представлен на MD-87 и стал доступен в качестве опционального на всех предыдущих версиях. SAS Scandinavian Airlines, один из главных эксплуатантов модели, провела редизайн всех своих MD-81/-82/-83.

Основные пользователи MD-81
  • Japan Air System (JD) — 26 самолётов MD-81 за всё время эксплуатации модели;
  • Swissair (SR) — 25 самолётов MD-81;
  • Pacific Southwest Airlines (PS) — 23 самолёта MD-81;
  • US Airways (US) — 21 самолёт MD-81;
  • SAS Scandinavian Airlines (SK) — 19 самолётов MD-81.

McDonnell Douglas MD-82

Вторая версия MD-80, оснащённая более мощными двигателями. Позиционировался как самолёт, подходящий для использования на высокогорных аэродромах при жаркой погоде («Hot and High»), а при эксплуатации в нормальных условиях обеспечивал увеличенную дальность полёта и полезную нагрузку.

  • Наименование по сертификату FAA: DC-9-82.
  • Официальный запуск версии: 16 апреля 1979 года.
  • Первый полёт: 8 января 1981 года.
  • Сертификация FAA: 29 июля 1981 года.
  • Первая поставка: 5 августа 1981 года в Republic Airlines (RC).
  • Выход на коммерческие маршруты: август 1981 года на рейсах Republic Airlines.
  • Последняя поставка: 17 ноября 1997 года в U-Land Airlines.

В ноябре 1986 года китайская Shanghai Aviation Industrial Corporation (SAIC) начала лицензионную сборку MD-82 из поставляемых из США комплектов и даже приступила к разработке транспортной версии модели Y-13 — но прекратила свои исследования вместе с окончанием срока лицензии.

Двигатели

Pratt & Whitney JT8D-217 (89,00 кН).

Ремоторизированная версия MD-81 с увеличенными топливными баками тоже получала название MD-82.

Основные пользователи MD-82
  • American Airlines (AA) — суммарно за всю историю эксплуатации 270 самолётов MD-82;
  • Alitalia (AZ) — 90 самолётов MD-82;
  • Continental Airlines (CO) — 61 самолёт MD-82;
  • Trans World Airlines (TW) — 39 самолётов MD-82;
  • SAS Scandinavian Airlines (SK) — 37 самолётов MD-82.

McDonnell Douglas MD-83

Третья версия MD-80, разработанная как самолёт с наибольшей дальностью полёта, достигаемой за счёт увеличенной взлётной массы, более мощных двигателей и расширенного запаса топлива. Внесены изменения в крыло, усилены шасси и днище фюзеляжа.

MD-81 и MD-82 могли быть модифицированы до версии MD-83.

  • Наименование по сертификату FAA: DC-9-83.
  • Официальный запуск версии: 31 января 1983 года.
  • Первый полёт: 17 декабря 1984 года.
  • Сертификация FAA: 17 октября 1985 года (версия с максимальной взлётной массой 67 800 кг); 4 ноября 1985 года (версия на 73 000 кг).
  • Первая поставка: февраль 1985 года в Alaska Airlines (AS). Построенные MD-82 были ремоторизованы на JT8D-219 и повторно сертифицированы как MD-83.
  • Выход на коммерческие маршруты: февраль 1985 года на рейсах Alaska Airlines.
  • Последняя поставка: 28 декабря 1999 года в Trans World Airlines (TW).
Двигатели

Pratt & Whitney JT8D-219 (93,00 кН).

MD-83 получил два дополнительных топливных бака по 2 140 литров, расположенных вдоль оси фюзеляжа до и после центральной секции: итого запас керосина мог достигать 26 400 литров.

Шасси

Для операций с большей массой на MD-83 установили усиленные шасси с новыми колёсами, шинами и тормозами.

Основные пользователи MD-83
  • American Airlines (AA) — 108 самолётов MD-83 за время эксплуатации модели;
  • Trans World Airlines (TW) — 65 самолётов MD-83;
  • Allegiant Air (G4) — 49 самолётов MD-83;
  • Alaska Airlines (AS) — 35 самолётов MD-83;
  • Spanair (JK) — 27 самолётов MD-83.

McDonnell Douglas MD-87

Версия с фюзеляжем, укороченным на 5,28 метра по отношению к стандартному для всего семейства MD-80. Маркетинговое обозначение привязано к планируемому году выхода на коммерческие авиалинии — 1987-му.

Практически полностью идентичен предыдущим моделям за исключением хвостового оперения: получил вертикальный стабилизатор нового дизайна, позволяющий снизить сопротивление и через это уменьшить расход топлива. Элемент стал стандартом для последующей версии MD-88 и выпускавшихся позднее старших MD-81/-82/-83.

  • Наименование по сертификату FAA: DC-9-87.
  • Официальный запуск версии: январь 1985 года.
  • Первый полёт: 4 декабря 1986 года.
  • Сертификация FAA: 21 октября 1987 года.
  • Первая поставка: 27 ноября 1987 года в Austrian Airlines (OS).
  • Последняя поставка: 27 марта 1992 года в SAS Scandinavian Airlines (SK).
Двигатели

Pratt & Whitney JT8D-217C (89,00 кН) или JT8D-219 (93,00 кН).

Вдоль оси фюзеляжа могли быть установлены дополнительные топливные баки, как на MD-83, увеличивавшие запас керосина с 22 100 литров до 26 400.

Основные пользователи MD-87
  • Iberia (IB) — 24 самолёта MD-87 за всё время эксплуатации модели;
  • SAS Scandinavian Airlines — 21 самолёт MD-87;
  • Spanair (JK) — 18 самолётов MD-87;
  • Aeromexico (AM) — 16 самолётов MD-87.

McDonnell Douglas MD-88

Пятый и последний реализованный вариант серии MD-80, разработанный в соответствии с требованиями авиакомпании Delta Air Lines (DL), сделавшей заказ в начале 1986 года на 80 самолётов.

Аналогичен MD-82 по конструкции и большинству показателей, за исключением косметических изменений для Delta, коснувшихся салона и кабины пилотов.

  • Наименование по сертификату FAA: DC-9-88.
  • Официальный запуск версии: 23 января 1986 года.
  • Первый полёт: 15 августа 1987 года.
  • Сертификация FAA: 8 декабря 1987 года.
  • Первая поставка: 8 декабря 1987 года в Delta Air Lines (DL).
  • Выход на коммерческие маршруты: 5 января 1988 года на рейсах Delta.
  • Последняя поставка: 25 июня 1997 года в Onur Air (8Q).
Кабина пилотов

По требованию Delta, в кабине пилотов установлены дисплеи EFIS (Electronic Flight Instrument System, электронной системы пилотажных приборов) вместо традиционных для того времени аналоговых приборов, TCAS (Traffic alert and collision avoidance system, Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе) и Система определения и предупреждения о сдвиге ветра (Airborne wind shear detection and alert system).

Первые две модификации после 1988 года стали опциональными для любых MD-80, систему предупреждения о сдвиге ветра начали устанавливать по умолчанию.

Основные пользователи MD-88
  • Delta Air Lines (DL) — 119 самолётов MD-88 за всё время эксплуатации модели;
  • Iberia (IB) — 14 самолётов MD-88;
  • Aeromexico (AM) — 10 самолётов MD-88;
  • Austral Lineas Aereas (AU) — 10 самолётов MD-88.

Технические характеристики семейства MD-80

MD-81 MD-82 MD-83 MD-87 MD-88
Экипаж 2 2 2 2 2
Бортпроводники 4 4 4 4 4
Кресел, стандарт 150 150 150 130 150
Кресел, максимум 172 172 172 139 172
Длина, м 45,01 45,01 45,01 39,73 45,01
Высота, м 9,02 9,02 9,02 9,25 9,02
Размах крыла, м 32,82 32,82 32,82 32,82 32,82
Площадь крыла, кв. м 112,3 112,3 112,3 112,3 112,3
Удлинение крыла
Угол стреловидности, град
Высота фюзеляжа, м 3,35 3,35 3,35 3,35 3,35
Ширина фюзеляжа, м 3,35 3,35 3,35 3,35 3,35
Длина салона, м
Ширина салона, м
Высота салона, м
Объём грузового отсека, куб. м 35,50 35,50 31,20 26,50 31,20
Мин. время оборота, мин 40 40 40 40 40
Кр. скорость, км/ч 815 815 815 815 815
Макс. кр. скорость, км/ч
Потолок, м 11300 11300 11300 11300 11300
Макс. взлётная масса, кг 63504 67812 72575
Макс. полезная нагрузка, кг 18195 19969 19193
Двигатели Pratt & Whitney, 2 шт. JT8D-209 - - - -
Уровень шума 3 - - - -
Макс. тяга во взлётном режиме, кН 82,29 - - - -
Средний расход топлива, кг/час 3550 - - - -
Разбег, м 1730 - - - -
Дальность полёта, км: - - - -
- максимальная - - - -
- с типичной нагрузкой 2890 - - - -
- с максимальной нагрузкой - - - -
Двигатели Pratt & Whitney, 2 шт. JT8D-217 JT8D-217 - - -
Уровень шума 3 3 - - -
Макс. тяга во взлётном режиме, кН 89,00 89,00 - - -
Средний расход топлива, кг/час 3460 3460 - - -
Разбег, м 1730 1760 - - -
Дальность полёта, км: - - -
- максимальная - - -
- с типичной нагрузкой 2980 3850 - - -
- с максимальной нагрузкой - - -
Двигатели Pratt & Whitney, 2 шт. - JT8D-217A - - -
Уровень шума - 3 - - -
Макс. тяга во взлётном режиме, кН - 89,00 - - -
Средний расход топлива, кг/час - 3400 - - -
Разбег, м - 1760 - - -
Дальность полёта, км: - - - -
- максимальная - - - -
- с типичной нагрузкой - 3890 - - -
- с максимальной нагрузкой - - - -
Двигатели Pratt & Whitney, 2 шт. - JT8D-217C JT8D-217C - -
Уровень шума - 3 3 - -
Макс. тяга во взлётном режиме, кН - 89,00 89,00 - -
Средний расход топлива, кг/час - 3350 3350 - -
Разбег, м - 1760 1800 - -
Дальность полёта, км: - - -
- максимальная - - -
- с типичной нагрузкой - 3910 4720 - -
- с максимальной нагрузкой - - -
Двигатели Pratt & Whitney, 2 шт. - - JT8D-219 - -
Уровень шума - - 3 - -
Макс. тяга во взлётном режиме, кН - - 93,00 - -
Средний расход топлива, кг/час - - 3340 - -
Разбег, м - - 1800 - -
Дальность полёта, км: - - - -
- максимальная - - - -
- с типичной нагрузкой - - 4780 - -
- с максимальной нагрузкой - - - -

Новости McDonnell Douglas MD-80

Delta Air Lines

Delta Air Lines

Delta Air Lines, Inc. — один из крупнейших пассажирских авиаперевозчиков в США и мире. IATA-код: DL ICAO-код: DAL Позывной: DELTA Сайт: delta.com Член альянса SkyTeam ...

У 32-летнего Mad Dog’а отлетел спиннер двигателя в полёте

У 32-летнего Mad Dog’а отлетел спиннер двигателя в полёте

McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Air Lines (DL) совершил аварийную посадку из-за проблем с двигателем. Инцидент произошёл 8 июля 2019 года. На борту было 154 ...

American Airlines

American Airlines

American Airlines, Inc. — американский сетевой полносервисный перевозчик. По состоянию на конец 2010-х годов — крупнейшая авиакомпания в мире по пассажиропотоку и пассажирообороту. IATA-код: AA ...

30-летний MD-82 авиакомпании American Airlines вернулся в аэропорт из-за разгерметизации

30-летний MD-82 авиакомпании American Airlines вернулся в аэропорт из-за разгерметизации

McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании American Airlines (AA) вернулся в аэропорт из-за потери давления в салоне. Инцидент произошёл 3 июля 2019 года. На борту были 151 ...

У 32-летнего MD-88 засбоил двигатель над Балтимором

У 32-летнего MD-88 засбоил двигатель над Балтимором

McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Air Lines (DL) вернулся в аэропорт вылета из-за неполадок в первом двигателе. Инцидент произошёл 12 января. Самолёт под регистрационным номером ...

Иранский MD-83 приземлился с отказавшей гидравликой

Иранский MD-83 приземлился с отказавшей гидравликой

McDonnell Douglas MD-83 иранской авиакомпании ATA Airlines (I3) из-за отказа гидравлики приземлился на сдутые шины. Инцидент произошёл 3 января в 21:10 по местному времени; число пассажиров ...

Конец истории McDonnell Douglas MD-80

Конец истории McDonnell Douglas MD-80

American Airlines (AA) в сентябре 2018 года закроет базу пилотов в Сент-Луисе, полученную при поглощении Trans World Airlines (TW), откуда она совершает на сегодняшний день ...