Irkut MC-21

Irkut MC-21 (Иркут МС-21, Магистральный самолёт XXI века) — двухдвигательный реактивный магистральный узкофюзеляжный самолёт, разрабатываемый ОКБ Иркут и ОКБ имени А. С. Яковлева (ОКБ Яковлева) Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Окончательная сборка происходит на Иркутском авиационном заводе.

Проект основан на не реализованном двухмоторном самолёте Як-242, являвшимся развитием трёхмоторного Як-42.

Официальный старт разработки: 2009 год, когда ОАК объявила о предварительных изысканиях с параметрами, близкими к характеристикам MC-21.

5 июня 2012 года Иркут и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение об опциональной установке на самолёт двигателей PW1400G.

30 октября 2012 года Объединенная двигателестроительная корпорация (United Engine Corp., UAC), подразделение государственной корпорации Ростех, представила проект двигателя ПД-14 на MC-21 для государственных заказчиков.

6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (подразделение ОКБ Иркут) начал сборку первых опытных образцов самолёта MC-21-300.

8 июня 2016 года состоялась первая презентация лётного образца в цехе Иркутского авиазавода.

Первый полёт: 28 мая 2017 года.

Хвостовая часть фюзеляжа Irkut MC-21-300
Хвостовая часть фюзеляжа Irkut MC-21-300 на сборочной площадке Иркутского авиазавода
Фюзеляж Irkut MC-21-300
Фюзеляж Irkut MC-21-300
Финальная сборка Irkut MC-21-300
Финальная сборка Irkut MC-21-300 на производственной площадке Иркутского авиазавода

Конструкция

MC-21 — низкоплан с консольным стреловидным крылом с композитной структурой и трёхколесным шасси, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями.

Он имеет стеклянную кабину, боковые ручки управления и дополнительный дисплей Head-up. Для увеличения комфорта пассажиров и ускорения из высадки и посадки имеет самый широкий салон среди всех современных конкурентов — 3,81 м.

Приборная панель самолёта Irkut MC-21-300
Приборная панель MC-21-300
Кабина пилотов самолёта Irkut MC-21-300
Кабина пилотов самолёта Irkut MC-21-300
Поперечное сечение фюзеляжа MC-21
Поперечное сечение фюзеляжа Irkut MC-21
Планер

Крыло и панели крыла производятся компанией АэроКомпозит (подразделение ОАК) из углепластика (Carbon Fiber Reinforced Plastic, CFRP) посредством специально разработанной вакуумной инфузии. Крыло с высоким соотношением сторон обладает надкритическим аэродинамичсеким профилем.

Крыло по измерениям приближается к крылу Airbus A320, но имеет несколько большую площадь и больший угол стреловидности и, следовательно, увеличенную круизную скорость (M 0,8 вместо M 0,78 у A320). Отсутствие законцовок крыла (winglets) и большая площадь делают соотношение сторон ниже, чем у A320neo. Аэродинамика крыла рассчитана ЦАГИ.

Увеличение соотношения сторон допустимо благодаря применению относительно лёгкого углепластика против металлических сплавов у Airbus A320neo. Это оставляет больше свободы дизайнеру: масса с увеличением размаха остаётся приемлемо низкой, допустимы большие аэроупругие деформации по сравнению с классическим алюминиевым крылом.

Первоначальная конструкция включала ~ 33% композиционных материалов, увеличившись до 40… 45% с выбором углепластика для создания крыла.

MC-21 оснащён электродистанционной системой управления (Fly-By-Wire) с полной ответственностью и обладает горизонтальным и вертикальным хвостовым оперением меньшей площади и массы, чем Airbus A320neo.

Сравнительные размеры планера Irkut MC-21-200 и Airbus A320
Сравнительные размеры планера Irkut MC-21-200 (синий цвет) и Airbus A320
Схема применения материалов в планере MC-21-300
Схема применения материалов в планере MC-21-300
Двигатели

Предлагаются опционально:

  • 2 силовые установки Pratt & Whitney семейства PW1000G — модель PW1400G, — или
  • 2 силовые установки ПД-14 компании Авиадвигатель (Aviadvigatel PD-14).

В качестве вспомогательной силовой установки используется Honeywell HGT750 APU — агрегат, специально разработанный для Irkut MC-21 и COMAC C919.

Pratt & Whitney PW1400G на крыле Irkut MC-21
Pratt & Whitney PW1400G на крыле Irkut MC-21 во время первой презентации самолёта в Иркутске
Pratt & Whitney PW1400G для MC-21
Pratt & Whitney PW1400G для MC-21 на производственной площадке Иркутского авиазавода
Honeywell HGT750 APU
Вспомогательная силовая установка Honeywell HGT750 APU, разработанная для установки на MC-21 и COMAC C919
Системы

Поставщики основного оборудования и систем MC-21:

  • производство и распределение электроэнергии — Hamilton Sundstrand, дочерняя компания United Technologies.
  • авионика — Авиаприбор-Холдинг, Rockwell Collins и его российский партнер Avionika, а также Honeywell, Thales и Elbit Systems. MC-21 станет первым российским авиалайнером с активными боковыми ручками управления, поставляемым UTC Aerospace Systems. Он имеет стеклянную кабину с дополнительным дисплеем Head-up. Система автоматического управления обеспечивает полный набор функций управления положением и движением самолёта, включая автоматическую посадку по категории IIIB.
  • исполнительные механизмы системы управления полётом — Goodrich AS, дочерняя компания United Technologies.
  • внутренняя отделка — Zodiac Aerospace и Авиастар СП.
  • системы водоснабжения и канализации — Zodiac Aerospace.

Схема поставщиков компонентов для Irkut MC-21

Версии

Первая и базовая версия — MC-21-300, рассчитанная на 181 пассажира в стандартном салоне в одноклассной компоновке. Выпущена первой и проходит лётные испытания.

Укороченная версия MC-21-200 предусматривает рассадку 156 пассажиров.

Удлинённая версия MC-21-400 должна вместить 212 стандартных кресел, но её производство пока не утверждено окончательно.

Самая маленькая из запланированных версий, MC-21-100 на 132 кресла, оказалась замороженной ввиду вероятной и нежелательной для производителя конкуренции с другим его продуктом — самолётом Sukhoi Superjet 100.

Irkut MC-21-300 завершает премьерный полёт
Irkut MC-21-300 завершает премьерный полёт 28 мая 2017 года в Иркутске
Размерная схема самолётов семейства MC-21
Размерная схема самолётов семейства MC-21

Технические характеристики MC-21

MC-21-200 MC-21-300 MC-21-400
Экипаж 2 2 2
Бортпроводники
Кресел в двух классах 132 163 178
Кресел, один класс 156 181 212
Кресел максимум 176 211 230
Длина, м 36,8 42,3 46,7
Высота, м 11,5 11,5 12,7
Размах крыла, м 35,9 35,9 36,8
Площадь крыла, кв. м
Угол стреловидности, град
Высота фюзеляжа, м
Ширина фюзеляжа, м 4,06 4,06 4,06
Ширина салона, м 3,81 3,81 3,81
Объём грузового отсека, куб. м 31,1 48 70,1
Мин. время оборота, мин
Кр. скорость, км/ч
Макс. кр. скорость, км/ч
Высота полёта, м
Потолок, м
Макс. взлётная масса, кг 72390 79250 87230
Макс. полезная нагрузка, кг 17560 22600
Разбег, м
Двигатели, 2 шт PD-14A Pratt & Whitney PW1428G PD-14 Pratt & Whitney PW1431G PD-14M
Тяга каждого, кН 123 123 137 137 153
Ср. расход топлива, кг/час
Дальность полёта, км 6400 6400 6000 6000 5500
Уровень шума 4 4 4 4 4

Финансовая оценка проекта

данные Счётной палаты Российской Федерации, информация издания Коммерсантъ

Оценочная стоимость проекта самолёта MC-21 на старте, в 2008 году: 125 миллиардов рублей (здесь и далее цены на момент расчёта).

Общая стоимость проекта по состоянию на 2017 год (затраты с 2008 по 2025 годы): 284 миллиарда рублей.

Общий бюджет производственного проекта по данным на 1 сентября 2018 года: 438 миллиардов рублей (в том числе потрачено 158,3 миллиарда).

  • В том числе бюджет на опытно-конструкторские работы: 181 миллиард рублей.
  • Переоборудование предприятий: 77 миллиардов рублей.

Доля финансирования из государственного бюджета (по состоянию на 1 сентября 2018 года): 73% при расчётных 60% в 2008 году.

Заказы на MC-21 по состоянию на декабрь 2017 года

Покупатель Пользователь Страна Дата поставки MC-21-200 MC-21-300 Опционы Итого
ВЭБ-лизинг Россия 15 15 30
Авиакапитал-Сервис Aeroflot Россия 50 50
Ильюшин Финанс Ко Россия 28 22 50
Ростех Россия 15 35 35 85
IrAero IrAero Россия 10 10 20
UTair Россия 10 10
Red Wings Airlines Россия 10 10
? Cairo Aviation Египет 6 4 10
? Azerbaijan Airlines Азербайджан 10 10
ВСЕГО 189 15 86 275

Новости MC-21

ПД-14 получил сертификат типа от Росавиации

ПД-14 получил сертификат типа от Росавиации

19 октября ПД-14, созданный Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК; входит в Госкорпорацию Ростех), получил сертификат типа Росавиации. С этого момента он может производиться серийно и устанавливаться на ...

ПД-14 получит самый большой ресурс в классе

ПД-14 получит самый большой ресурс в классе

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) и Всероссийский институт лёгких сплавов (ВИЛС), входящие в состав Госкорпорации Ростех, продлят срок службы двигателя ПД-14 за счёт использования особого жаропрочного ...

Аэрофлот приобрёл 50 самолётов Irkut MC-21 на деньги продавца

Аэрофлот приобрёл 50 самолётов Irkut MC-21 на деньги продавца

Аэрофлот (SU) станет крупнейшим пользователем нового российского узкофюзеляжного магистрального самолета Irkut MC-21. Контракт на поставку был подписан между авиакомпанией и Госкорпорацией Ростех 1 февраля. Подробности ...

Технодинамика будет ремонтировать MC-21

Технодинамика будет ремонтировать MC-21

Госкорпорация Ростех станет основным оператором послепродажного техобслуживания нового российского самолёта MC-21. Победителем в объявленном ранее тендере стал авиационно-сервисный центр холдинга Технодинамика, входящего в корпорацию. Контракт ...

MC-21-300 перелетел из Иркутска в Жуковский

MC-21-300 перелетел из Иркутска в Жуковский

Irkut MC-21, первый магистральный самолёт российской разработки, прибыл для лётных испытаний в Жуковский, на аэродром ЛИИ им М. М. Громова. Авиалайнер преодолел без посадки около 4 ...

Второй день МАКС-2017: MC-21 продаётся предварительно

Второй день МАКС-2017: MC-21 продаётся предварительно

Во второй день авиасалона в Жуковском российская новинка Irkut MC-21-300 продолжила успешное завоевание внутреннего рынка, закрепляемые рамочными контрактами. Саратовские авиалинии Лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко ...

MC-21 не прилетел в Жуковский, но был успешно продан

MC-21 не прилетел в Жуковский, но был успешно продан

Новый российский самолёт Irkut MC-21 пропускает авиасалон МАКС-2017 в Жуковском: испытания на аэродроме Иркутского авиазавода планируется завершить осенью текущего года, после чего модель можно будет ...

Moody’s пророчит COMAC’у тяжёлую жизнь

Moody’s пророчит COMAC’у тяжёлую жизнь

Moody’s Investors Service в своём новом отчете сообщает, что, несмотря на недавний показательный полёт, первый китайский магистральный пассажирский самолёт COMAC C919 всё ещё очень далёк ...

ОДК завершила лётные испытания двигателя ПД-14 для MC-21

ОДК завершила лётные испытания двигателя ПД-14 для MC-21

Объединённая двигателестроительная корпорация (United Engine Corp., UEC), подразделение государственной корпорации Ростех, завершила второй этап лётных испытаний двигателя ПД-14, который будет опционально устанавливаться Irkut MC-21. Вторым вариантом силовой ...

Первый полёт MC-21

Первый полёт MC-21

В воскресенье, 28 мая 2017 года, состоялся первый полёт самолёта Irkut MC-21. Модификация MC-21-300 поднялась в небо с аэродрома Иркутского авиазавода в «закрытом» режиме: без ...

Россия вложит 21,9 миллиарда рублей в двигатель для МС-21

Россия вложит 21,9 миллиарда рублей в двигатель для МС-21

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК; входит в Госкорпорацию Ростех) вложит 21,9 миллиарда рублей (389,3 миллиона долларов США) в модернизацию своих производственных мощностей и дистрибуционной сети до 2025 года ...

ОАК планирует безубыточность к 2025 году

ОАК планирует безубыточность к 2025 году

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) ожидает рост доли гражданских самолётов в собственной выручке с нынешних 20% до 45% к 2035 году, согласно опубликованной стратегии развития. К ...