Airbus и Siemens прекращают своё сотрудничество в рамках проекта E-Fan X и переходят к отношениям клиент-поставщик.
Когда компании начали совместную работу в апреле 2016 года, их целью было продемонстрировать техническую осуществимость различных гибридных двигательных установок к 2020 году. Они должны были совместно разработать прототипы в классах мощности от сотен киловатт до 10 и более мегаватт для различных платформ — от беспилотников до самолётов вместимостью до 100 пассажиров.
Результаты совместных исследований и разработок уже показали — намного раньше, чем ожидалось, — техническую и коммерческую осуществимость. По этой причине Siemens и Airbus решили перейти от эксклюзивного исследовательского сотрудничества к коммерциализации своих соответствующих продуктов к концу 2019 года.
из заявления представителей Airbus
Однако при этом первый полёт демонстратора E-Fan X сдвинут с 2020-го на 2021 год.
Пока в проекте с Airbus остаётся Rolls-Royce:
Мы приняли окончание сотрудничества Airbus и Siemens в гибридных силовых установках, но мы остаёмся в проекте E-Fan X и обсуждаем с Airbus нашу дальнейшую роль в нём.
Электростанция на борту Слонёнка
Планы по созданию самолёта E-Fan X были объявлены в ноябре 2017 года. Rolls-Royce предоставил турбогенератор мощностью 2,5 мегаватта, Siemens — 2-мегаваттный электродвигатель, электронный блок управления электропитанием и инвертор, а Airbus-2-мегаваттный аккумулятор и систему распределения переменного тока напряжением 3000 вольт.
Для тестов системы выбран самолёт BAe Avro RJ Jumbolino (Слонёнок), на котором установлено всё оборудование, трансмиссия, а один из турбовентиляторных двигателей Honeywell LF507 заменён на электрический Rolls-Royce AE3007. У этого нового двигателя заменяют ядро на электрическую установку Siemens и инвертор к ней. На крыле дополнительно монтируется 3 кВ система распределения мощности, тоже от Siemens.
В заднюю часть фюзеляжа Rolls-Royce переносит вынутое из двигателя ядро: по сути, это турбовальный двигатель AE2100. Его связывают с 2,5-мегаваттным генератором производства Rolls-Royce. Электроника — тоже британского происхождения.
Генератор — через преобразователь — подаёт в систему ток напряжением 3 кВ.
Дополняет систему аккумуляторная батарея Airbus. Она занимает переднее и кормовое грузовые трюмы, весит две тонны и должна поставлять ток мощностью 2 МВт через собственный преобразователь в систему, а как долго — сведений пока нет (очевидно, на этом завязаны её габаритные размеры).
Вся система управляется и контролируется поставляемыми Airbus электронными устройствами E-supervisor, вывод данных и приём команд от экипажа — с помощью мониторов в кабине пилотов.
Дом для электросамолётов
Двигатель для электрического демонстратора вертикального взлёта и посадки CityAirbus уже проходит испытания в Донаувёрте, Бавария. Это воздушное судно, получающее энергию полностью от аккумуляторных батарей, оборудовано восемью электродвигателями Siemens мощностью 100 кВт каждый, приводящих четыре пары соосных несущих винтов.
Там же в Баварии, в Оттобруне под Мюнхеном, под E-Fan X строится E-Aircraft Systems House. Он будет сдан в эксплуатацию в конце 2019 года и позволит тестировать силовые установки до 20 мегаватт — эквиваленты моторов Airbus A320. Причём производитель надеется постепенно перейти от гибридов к полностью электрическим двигателям.
