Boeing подорожал сильнее, чем Airbus

В начале нового года два главных мировых производителя обновили номинальную стоимость своих самолётов.

Airbus сделал официальное заявление и поднял цены в среднем на 2 процента.

Boeing увеличил расценки на 4,1 процента без специальных пресс-релизов.

Нужно учитывать, что номинальные цены — в них озвучивают размеры заключаемых контрактов — практически никогда не соответствуют реальным. В зависимости от условий покупки: размера заказа, величины аванса, времени поставки и ценности клиента для производителя, — оба вендора предоставляют значительные скидки. Считается, что нормой является дисконт в половину номинала для важного покупателя, а в особых случаях цена может быть понижена и на 60 процентов.

Расценки главных конкурентов: A320neo против 737 MAX

В самом продаваемом и прибыльном классе мировой гражданской авиации — магистральных узкофюзеляжных самолётах — самыми востребованными размерами являются сегменты на 180-200 кресел и максимальный — потолком в этом году будут 230-240 кресел.

Airbus предлагает свою 195-местную модель A320neo за 110,6 миллионов долларов США.

Boeing противопоставит ему 737 MAX 8 c двумя вариантами салона: на 189 кресел за 117,1 миллиона долларов и его «низкобюджетное» исполнение с минимальной площадью кухни и количеством туалетов, зато 200 креслами для нетребовательных пассажиров, за 120,2 миллиона.

Самые большие узкофюзеляжные самолёты Airbus — это A321neo максимальной вместимостью 240 пассажиров. Их производитель официально готов продать за 129,5 миллионов долларов.

Boeing снова дороже: его 230-местный вариант 737 MAX 10 можно купить (без попыток сбить цену) за 129,9 миллионов.

Первый полёт Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney PW1100G
Европейский Airbus A320neo в 2018 году будет стоить 110,6 миллиона долларов
Boeing 737 MAX 8 во время презентационного полёта
За американский Boeing 737 MAX 8 попросят 117,1 миллион долларов

A330neo против 787-9

В конце 2017 года мы сравнили европейский и американский широкофюзеляжные самолёты для полётов над Атлантикой и пришли к выводу, что Airbus имеет шансы только тогда, когда он заметно дешевле.

Номинальный прайс-лист показывает, что в Тулузе согласны с таким утверждением лишь отчасти.

Старый A330-200 (380 пассажирских кресел в максимально плотной комплектации) будет предложен покупателям за 238,5 миллионов долларов, обновлённая версия его более длинного варианта, названная A330-900 (до 440 кресел) , продаётся за 296,4 миллиона, в то время как превосходящий их практически по всем параметрам Boeing 787-9 (до 440 кресел) выставляется за 281,6 миллиона. Возможно, европейцы рассчитывают на длинную очередь покупателей на Dreamliner, стоять в которой многим новым потенциальным пользователям — непозволительная трата времени.

Airbus A330neo во время первого полёта
Airbus A330-900 будет предложен покупателям за 296,4 миллиона долларов
Boeing 787-9, демонстрационный полёт
Boeing на свою модель 787-9 выставляет ценник в 281,6 миллиона

A350-900 против 787-10

Похожие по пассажирской вместимости самолёты, где новинка от Airbus показывает себя уже заметно лучше, чем в предыдущей паре, но всё равно способна бороться с американским самолётом лишь на самых больших дистанциях — куда 787-10 просто не долетит.

A350-900 (440 кресел) будет стоить 317,4 миллиона долларов, Boeing 787-10 (473 кресла) — 325,8 миллиона. Всё говорит о том, что Airbus действительно хочет продавать эту модель как можно активнее, не переоценивает свои козыри и идёт навстречу потребителю уже в первом приближении.

Airbus A350-941 под номером 002
A350-900 в 2018 году будет стоить 317,4 миллиона долларов
Первый полёт Boeing 787-10
Его прямой конкурент Boeing 787-10 будет предложен за 325,8 миллиона

A350-1000 против 777-300ER

Новый самый большой однопалубный европейский самолёт получился лучше, чем это ожидал даже сам производитель, пересматривавший показатели модели в сторону повышения уже во время сертификации.

Как показано в нашем обзоре, велика вероятность, что в этой паре Airbus практически полностью вытеснит Boeing, у которого происходит смена поколений, и второе подходит медленно и вызывает некоторые опасения из-за смелости конструкционных решений.

A350-1000 (до 520 кресел) будет стоить 366,5 миллионов долларов, в то время как его стареющий конкурент 777-300ER (до 550 кресел) оценён в 361,5 миллиона — никаких шансов, кроме гигантских непубличных скидок, которые могут спасти положение. Хотя Boeing набрал достаточно заказов для плавного перевода производственной линии с 777 на 777X, поэтому может обойтись и без новых продаж в этом сегменте.

777X стоят столько, что создают впечатление, будто и продажи нового поколения американцам в этом году не нужны: самолёты с непонятной пока экономической эффективностью предлагаются за 394,9 (версия 777-8 на кресел) и 425,8 (более длинный 777-9 на 600 кресел) миллиона долларов.

Airbus A350-1000 во время первого полёта 24 ноября 2016 года
A350-1000, новый двухмоторный флагман Airbus, будет стоить 366,5 миллионов долларов
Boeing 777-31HER авиакомпании Emirates
В то время как его стареющий конкурент 777-300ER (на фото самолёт авиакомпании Emirates — крупнейшего пользователя модели) оценён в 361,5 миллиона

 

Четырёхмоторные гиганты

Старающийся удержаться в производстве с огромным шумом и PR-поддержкой в околоавиационной журналистике Airbus A380 (в середине января ему удалось сделать для этого главный шаг — продаться авиакомпании Emirates) теперь будет иметь номинальный ценник 445,6 миллиона долларов. 868-местный самолёт сравнить на рынке не с чем более, но стоит он всего на 20 процентов дороже двухмоторного флагмана A350, что раскрывает его главный недостаток: высокую цену не покупки, а владения.

Boeing 747-8 на 605 пассажиров за 402,9 миллиона долларов покупателей не привлекает уже давно. В производстве остаётся только его грузовой вариант (403,6 миллиона), и у него есть ещё вероятность найти новых покупателей. А точнее, быть проданным ещё в некотором количестве старым.

Airbus A380
Airbus A380 остался в производстве и в 2018 году будет иметь номинальный ценник 445,6 миллиона долларов за штуку
Boeing 747-8F
Boeing 747-8 привлекает покупателей только в грузовой версии (на фото) по номинальной цене в 403,6 миллиона долларов