Airbus активно работает над жизненно важными промо-кампаниями, направленными на продление срока жизни своего флагмана, A380 Superjumbo, на «конвейере». Моментом истины будет Dubai Air Show в ноябре.
На авиасалоне в Объединённых Арабских Эмиратах исполнительный директор Airbus Джон Лихи (John Leahy) стремится обеспечить заказ от Emirates (EK) на 20 самолётов номинальной стоимостью 8,7 миллиардов долларов США. Согласно источникам Bloomberg, к нему привязаны соглашения с другими покупателями: International Airlines Group SA (для British Airways), ANA Holdings Inc. и Thai Airways International PCL.
Если контракт не будет заключён, то производственная линия замедлится до 1 самолёта в месяц — для выполнения уже полученных заказов, — после чего имеет все шансы закрыться.
Красивая точка
Продление жизни A380 может стать прекрасным завершением карьеры 66-летнего Лихи, объявившего в минувшем мае о близкой отставке после 23 лет на посту директора продаж и контрактов более чем на 1 триллион долларов США.
Американец по-прежнему настаивает на своей правоте: по его прогнозам, рынки Юго-Восточной Азии и Европы, где рост трафика обгоняет рост пропускной возможности аэропортов, обеспечат достаточный спрос на Superjumbo уже в ближайшие годы.
Emirates рассматривает обновлённую версию A380 Plus, представленную во время Парижского авиашоу в этом июне. В конструкцию добавлены двусторонние законцовки крыла, позволяющие в совокупности с модернизированным салоном перевозить на 80 человек больше начальной версии A380 при сохранении характеристик дальности полёта и расхода топлива, — это обещает экономию до 13% в расходах на одного пассажира. И хотя Тим Кларк (Tim Clark), президент холдинга The Emirates Group, говорит, что перевозчик не нуждается в дополнительных креслах, технические усовершенствования должны улучшить показатели и в более просторной конфигурации.
Ограничения в Дубае
Производитель может оказаться вынужден сократить скорость выпуска A380 даже с учётом положительного решения от Emirates: парку национальной авиакомпании Дубая тесно в её нынешнем базовом аэропорту (DXB). Планировавшийся на замену старому аэропорт Аль-Мактум (DWC) превратился в долгострой: вместо пяти взлётно-посадочных полос в проекте он получил одну, мощность его пассажирского терминала — 5 миллионов пассажиров в год вместо обещанных 160 или даже 260 миллионов (по разным источникам).
Тим Кларк говорит о том, что новый заказ предусматривает самолёты на замену наиболее старым, а не расширение парка.
Хрупкий запас
На сегодняшний день Airbus передал 13 заказчикам 213 самолётов A380, в том числе 28 — в прошлом году.
Из оставшихся 104 единиц в твёрдых заказах аналитики не сомневаются в судьбе лишь 57 (в числе которых — 47 из ранее заключённых контрактов с Emirates), что обеспечивает менее 5 лет производства при выпуске одного авиалайнера в месяц.
All Nippon Airways, заказавшая три машины в декабре 2015 года, стала первым новым пользователем модели после трёхлетнего перерыва. Поставки начнутся в 2019 году.
Если с этой благополучной в финансовом плане авиакомпанией удастся заключить ещё одну сделку, к самолёту проявит интерес второй японский перевозчик, Japan Airlines, так как они традиционно копируют практически все шаги друг друга.
Акции Airbus выросли с начала года на 15 процентов, общая капитализация производителя составила около 56 миллиардов евро (согласно Bloomberg).
