25 октября 2007 года рейс Singapore Airlines SQ380 прибыл в сиднейский аэропорт имени Кингсфорда Смита после семичасового полёта из Сингапура.
Было дождливо, но все доступные заборы были облеплены наблюдателями: завершался первый коммерческий рейс Airbus A380 Superjumbo.
Пассажиры на специальном онлайн-аукционе заплатили от 560 до 100 380 долларов США за билет, общие сборы — отправленные на благотворительность — составили 1,2 миллиона. На борту были и 10-месячный мальчик, и 91-летний сингапурец.
A3XX за 25 миллиардов евро
Европейский производитель официально запустил свою программу самого большого в мире пассажирского авиалайнера в июне 1994 года — тогда она была названа A3XX. Оцениваемая в 2000 году в 9,5 миллиардов евро, к 2016 году она стала дороже 25 миллиардов — точнее посчитать сложно, потому что производитель скрывает многие сведения.
Взлетев 27 апреля 2005 года, уже получивший к тому времени своё современное имя A380 «приземлился» на два сверхплановых года: нашлась ошибка в распределении 530 километров электропроводки внутри корпуса самолёта. Поставить первый экземпляр стартовому пользователю, Singapore Airlines, удалось лишь осенью 2007 года.
Конечно, пока это только замена старых самолётов на новые: в активном использовании должно находиться 17 авиалайнеров, 2 уже отправлено на хранение, 5 будет поставлено в 2018 году. Но найти пользователей для выведенных из парка машин до сих пор не удаётся
И это тоже плохо, причём и для Emirates: как только поток заказов с её стороны пересыхает, производитель вынужден думать о закрытии всей линейки
Большой, дорогой, не для всех
На начало октября Airbus получил твёрдые заказы на 317 единиц от 17 пользователей и одной лизинговой компании, уже поставив 216 машин 13 перевозчикам.
Однако львиную долю выпуска эксплуатирует всего один клиент — Emirates (EK).
3 ноября компания ожидает получения своего сотого самолёта, а всего за время полётов с 2008 года на Superjumbo было перевезено свыше 80 миллионов пассажиров.
A380 был и остаётся очень популярным среди наших клиентов, многие из которых намеренно планируют своё путешествие так, чтобы полёт проходил именно на нём. А активные путешественники на протяжении всех этих лет замечают бесконечные улучшения салона: от расширения мультимедийных экранов и появления USB-розеток и HDMI-портов до капитального рестайлинга пассажирской кабины.
Тим Кларк (Tim Clark), президент холдинга The Emirates Group
Но даже несмотря на успех у такого крупного пользователя и личное расположение его менеджмента, модель в целом не может похвастаться безоблачным будущим.
Выяснилось, что действительно эффективным самолёт становится лишь при хабовой схеме перевозок и работе на множестве высоконагруженных линий. У большинства потенциальных и даже текущих эксплуатантов нет либо подходящих условий, либо достаточно смелого менеджмента, либо доступных «длинных» инвестиций. И сегодня, в момент, когда Emirates достигла предела роста в текущей модели, заменить такого покупателя некем.
В августе этого года тот самый 9V-SKA — первый A380 сингапурских авиалиний, который торжественно встречали в Сиднее, — был возвращён лизинговой компании Dr Peters Group. А сама авиакомпания отказалась расширять парк Superjumbo и переключилась на Boeing, сделав заказ на 20 самолётов 777-9 и 19 единиц 787-10, — на модели очень большие, но всё-таки заметно уступающие в ёмкости. Но вместе с меньшей пассажировместимостью они в бизнес-модели Singapore Airlines оказываются заметно экономичнее: уступают и в размере счетов на техническое обслуживание и сожжённое во время полёта топливо, что перевозчику всегда важнее всего.
Замедлиться, чтобы не остановиться
В июле Airbus заявил, что скорость выпуска его крупнейшей модели упадёт с 15 в этом году до 12 в 2018 году, а в течение 2019 года будет собрано всего лишь восемь самолётов. Производитель ждёт, когда сбудется предсказание его менеджеров: ключевые аэропорты окажутся окончательно перегруженными и захлебнутся в трафике, рост которого превышает и будет превышать развитие инфраструктуры. Тогда мировые гранды выстроятся в очередь за самолётом, который позволит забирать всех пассажиров одним рейсом. А пока остаётся ждать и переносить время поставки оставшихся заказанными самолётов, сохраняя производственную цепочку и специалистов.
По традиции европейского концерна, недавно был представлен A380neo (New Engine Option): с увеличенным крылом с новыми законцовками, новыми двигателями Rolls-Royce Trent 972-84/972B-84, переработанным салоном и оборудованием. Удалось разместить 575 пассажиров (в четырёхклассной компоновке) против 497 ранее или — если отказаться от дополнительных кресел — увеличить дальность полёта на 555 километров.
Пока желающих вложить свои деньги в этот самолёт нет.
Главные надежды на сохранение A380 в производстве Airbus связывает с Emirates: крупнейший пользователь может разместить заказ примерно на 20 машин во время авиашоу в Дубае и подарить самолёту второе дыхание
Airbus A380 в простых фактах
- A380 выполняют рейсы по 120 маршрутам между 60 аэропортами на всех континентах.
- 240 аэропортов способны обслуживать самолёт в нормальном режиме.
- С 2007 года эти самолёты перевезли 180 миллионов пассажиров.
- A380 входят в состав флота 13 авиакомпаний и выполняют более 300 рейсов в сутки.
- Каждые три минуты где-то взлетает или приземляется Airbus A380
Карта регулярных маршрутов Airbus A380 в третьем квартале 2017 года
Красными маркерами показаны аэропорты базирования A380.
Серыми линиями — маршруты Emirates.
Оранжевыми линиями — маршруты всех остальных перевозчиков.
Красными линиями — маршруты, на которых работают Airbus A380 двух разных компаний одновременно.