A330-900 — базовая версия второго поколения основного широкофюзеляжного семейства A330/A340 европейского производителя Airbus Societas Europaea.
Тип силовых установок: реактивные, турбовентиляторные.
Количество силовых установок: 2. Тип фюзеляжа: широкий, с двумя проходами между рядами кресел. Номинальная формула рядов эконом класса: 2+4+2.
Максимум пассажиров: 440 (норма 298 в салоне трёхклассной компоновки).
Дальность полёта с типичной полезной нагрузкой: около 11 700 км.
Сборочная линия: головное предприятие Airbus SE в Тулузе (аэродром Тулуза Бланьяк; TLS), департамент Верхняя Гаронна, Франция.
Основная рыночная ниша: трансконтинентальные и трансатлантические перевозки, маршруты между аэропортами Австралии и Юго-Восточной Азии.
Официальное начало работы над проектом: 14 июля 2014 года.
Airbus A330neo совершил свой первый полёт 19 октября 2017 года
2017-10-19 17:19:54
509
Самолёт пробыл в воздухе 4 часа 13 минут
2017-10-19 17:33:01
510
В 14:10 по центральноевропейскому времени он приземлился в аэропорту Тулуза Бланьяк
2018-01-21 03:40:10
1099
Первый полёт Airbus A330neo
Тулуза, 19 октября 2017 года
2018-01-21 03:32:01
1095
Установка двигателей на Airbus A330neo
Экземпляр, которому предстоит взлететь 19 октября 2017 года, получает свои Rolls-Royce Trent 7000
2018-01-21 03:37:27
1097
Окрашивание первого Airbus A330neo
2018-01-21 03:38:54
1098
Сборка первого Airbus A330neo
2018-01-21 03:36:12
1096
Airbus A330neo
Презентационный ролик, основанный на компьютерной графике
Особенности планера
Новое удлинённое крыло (размах достиг 64 метров против 60,3 метров у A330).
Увеличенные композитные криволинейные законцовки (Sharklets), аналогичные используемым на Airbus A350XWB.
Улучшенные 3D-оптимизированные аэродинамические элементы по всему профилю крыла: предкрылки и обтекатели.
Новый композитный верхний обтекатель крыла.
Новое стекло кабины пилотов, аналогичное используемому на A350XWB.
Airspace: новая концепция интерьера
Новые двигатели
На самолёт устанавливаются Rolls-Royce Trent 7000: по сравнению с предыдущими моделями новые двигатели достигают на 14% меньшего расхода топлива и минимального в своём классе уровня шума благодаря применению бесшовного воздухозаборника (технология Zero-splice) и композитной гондолы, «полностью обтекаемого» пилона и медленнее вращающегося вентилятора с увеличенным диаметром (112 дюймов; 2,84 метра) и степенью двухконтурности 10 (соотношения воздуха, обтекающего камеру сгорания и проходящего сквозь неё) против обычного показателя 5 у двигателей предыдущих поколений.