Airbus A319neo теряет заказчиков

Самый короткий Airbus семейства A320neo лишился крупного покупателя.

Заказ, приписываемый не называемому клиенту, был размещён в декабре 2013 года. В него входили 100 самолётов второго поколения узкофюзеляжных Airbus, в том числе 15 — короткого варианта, A319neo.

Данные, опубликованные в январе 2018 года, показали, что три из пятнадцати коротких были конвертированы в стандартную версию, A320neo.

В таблице, выложенной Airbus в сентябре, безымянный покупатель «удлинил» и последние двенадцать.

Итого, в очереди на получение Airbus A319neo почти никого не осталось. А именно:

• Avianca (AV) — главная колумбийская авиакомпания заказала 20 самолётов.
• Ещё некие не раскрываемые производителем покупатели ждут 30 самолётов.
• Правительственные и частные пользователи разместили заказы на 3 машины в эксклюзивном исполнении.

Итого законтрактовано 53 единицы.

Самолёт совершил первый полёт в 31 марта 2017 года, но до сих пор не прошёл сертификацию.

Та же версия предыдущего поколения, Airbus A319ceo, была продана в количестве 1 489 экземпляров.

Это не персональная беда европейского производителя. У Boeing аналогичная ситуация с самым коротким представителем семейства 737 MAX: на него тоже считанное число покупателей, и, в основном, из-за ограничений ключевых для них аэропортов. В современных условиях при высоких ценах на нефть и низких — на авиабилеты магистральные перевозки становятся эффективными с не менее чем 150-ю пассажирами в салоне.

Относительно перспективными выглядят самолёты с принципиально новой конструкцией — из композитных материалов. Это A220-100/-300, выкупленное у канадской Bombardier семейство CSeries; здесь просматриваются некоторые шансы на коммерческий успех.

Сравнение характеристик Airbus A319neo, Boeing 737 MAX 7 и Bombardier CS300