A319ceo — укороченная версия первого поколения самолётов семейства A320 европейского производителя Airbus Societas Europaea.
ceo — Current Engine Option; суффикс, появившийся после запуска второго поколения модельной линейки.
Тип силовых установок: реактивные, турбовентиляторные.
Количество силовых установок: 2. Тип фюзеляжа: узкий, с одним проходом между рядами кресел. Номинальная формула рядов эконом класса: 3+3.
Максимум пассажиров: 156 (норма 134).
Дальность полёта с номинальной полезной нагрузкой: до 6 850 км.
Сборочная линия: предприятия Airbus в Гамбурге, Германия, Тяньцзине, Китай (выпуск с 06 мая 2009 года) и Мобиле, штат Алабама, США (выпуск с 08 марта 2016 года).
Выпускается с 1994 года, всего (на 31 января 2019 года) произведено 1 476 самолётов.
Маркетинг
После успеха базовой модели A320 и запуска её удлинённой версии A321, в Airbus задумались над созданием прямого конкурента наиболее популярной в первой половине 1990-х годов американской новинки — Boeing 737-700.
Новую модель начали предлагать новинку с 22 мая 1992 года, и первым покупателем стала лизинговая компания ILFC, разместившая заказ на шесть самолётов. Получив далее заказы от Swissair (SR) и Alitalia (AZ), 10 июня 1993 года Airbus официально запустил программу оценочной стоимостью 275 миллионов долларов США. Финальная сборка началась на предприятии в Гамбурге.
Впоследствии, в 2000-х годах, самолёт стал популярной моделью для европейских лоукостеров первой волны — на нём основывался флот easyJet (U2) и Germanwings (EW), — и успешно укрепился на рынке США, где на него сделали ставку US Airways (US), Nortwest Airlines (NW) и United Airlines (UA).
Измерения салона Airbus A319 премиального класса
Измерения салона эконом класса Airbus A319 с широкими креслами и узким проходом
Измерения салона эконом класса Airbus A319 с широким проходом
Проект
Проект получил название A320M-7, что означало минус семь сегментов фюзеляжа от стандартного A320: четыре удалялись перед крылом и три после него. При этом число аварийных выходов на крыло сокращалось с четырёх до двух (впоследствии для версии на 156 пассажиров снова начали делать четыре выхода), что облегчало фюзеляж.
Дверь для навалочных грузов была заменена кормовой контейнерной, через которую доступна загрузка LD3-45 уменьшенной высоты.
Также были внесены небольшие изменения в программное обеспечение в связи с изменением габаритов самолёта — и на этом практически всё. Так как ёмкость топливных баков осталась той же, а масса планера сократилась, A319 получил увеличенную до 6 650 км дальность полёта (с дополнительным баком в фюзеляже — до 6 850 км.
Airbus A319ceo первый прототип F-WWDB
Применение композитных материалов в планере Airbus A319ceo и A319neo
История
22 мая 1992 года Airbus официально приступил к поиску заказчиков. Первой стала ILFC (6 самолётов), затем Swissair и Alitalia.
10 июня 1993 года, удостоверившись в наличии спроса, производитель заявил о старте разработки.
23 марта 1995 года началась финальная сборка первого прототипа на предприятии в Гамбурге, которое к тому времени специализировалось на A321.
24 августа 1995 года публике впервые представлен Airbus A319.
25 августа 1995 года, уже на следующий день после презентации, самолёт совершил свой первый полёт. Сертификационная программа потребовала 350 часов лётных испытаний на двух прототипах.
10 апреля 1996 года Airbus A319-111 с двигателями CFM56-5B6/2 получил сертификат типа от EASA.
25 апреля 1996 года первый Airbus A319 был передан стартовому пользователю — авиакомпании Swissair
Airbus A319ceo во время первого полёта 25 августа 1995 года
Airbus A319-112 авиакомпании Swissair — первый переданный заказчику (25 апреля 1996 года) самолёт этой модели
Технические характеристики Airbus A319ceo
Измерения планера Airbus A319ceo, боковая и фронтальная проекции
Измерения планера Airbus A319ceo, вертикальная проекция
Измерения планера Airbus A319ceo с законцовками крыла Sharklets, боковая и фронтальная проекции
Измерения планера Airbus A319ceo с законцовками крыла Sharklets, вертикальная проекция
График минимального оборотного времени Airbus A319ceo и A319neo с полным наземным обслуживанием
График минимального оборотного времени Airbus A319ceo и A319neo с сокращённым наземным обслуживанием
Массовые варианты Airbus A319 и зависимые характеристики
Airbus A319 может иметь три, четыре или пять топливных баков: два в крыле и один, два или три в фюзеляже (второй и третий в фюзеляже называются Additional Center Tanks; ACT).
Максимальный объём доступного топлива в них:
15 959 литров в крыле (12 767 кг при плотности керосина 0,8 кг/л),
8 250 литров в центральном баке (6 600 кг),
2 992 литра в одном ACT/5 984 литра в двух ACT (2 393 кг/4 786 кг),
17 литров в одном ACT/34 литра в двух (13,6 кг/27,2 кг),
99,1 или 116,1 литров итого (79,3 кг/92,9 кг).
Для корпоративной версии A319CJ доступно до 9 топливных баков (7 внутри фюзеляжа). Их общая доступная ёмкость составит до 40 990 литров (32 793 кг топлива), недоступный объём — 189,1 литр (151,3 кг).
Дальность полёта Airbus A319 с номинальной полезной нагрузкой — от 2 500 до 6 850 км в зависимости от массовой версии.
Разбег версии WV000 на уровне моря при стандартных условиях на уровне моря и максимальной взлётной массе — 1 730 метров.
График дальности полёта и полезной нагрузки Airbus A319ceo
График дальности полёта и полезной нагрузки Airbus A319ceo с законцовками крыла Sharklets
Общие особенности семейства Airbus A320 Current Engine Options
Side-stick
Боковая ручка управления (сайдстик, от side-stick) — орган ручного управления самолётом, позволяющий изменять его крен и тангаж.
Располагаются по бокам кабины — соответственно, слева от командира воздушного судна и справа от второго пилота. Они не связаны с управляемыми аэродинамическими поверхностями (плоскостями управления) напрямую: их движения обрабатываются бортовыми компьютерами, которые и передают команды к гидравлическим или электроприводам.
Airbus первым в мире установил сайдстики в коммерческих самолётах — на A320 с самого старта их производства.
Fly-by-wire
Airbus был пионером и в применении электрических систем контроля полёта в коммерческой авиации — так называемых Fly-by-wire, проводящих команды от сайдстиков. Впервые полностью электронная система без механического дублирования и со «стеклянной кабиной» (где все показания выводятся на жидкокристаллические мониторы) была применена именно на самолётах первого поколения семейства A320.
Базовая архитектура Fly-by-wire от Airbus:
2 компьютера, управляющих рулями высоты и элеронами (Elevator and Aileron Computers; ELAC);
2 компьютера, управляющих рулём направления (Flight Aurgmentation Computers; FAC);
3 компьютера, управляющих спойлерами и рулями высоты (Spoiler and Elevator Computer; SEC);
три гидравлических системы, Синяя, Зелёная и Жёлтая, управляющих аэродинамическими поверхностями.
Для семейства A320 производитель пересмотрел интервалы технического обслуживания, разнеся промежуточные процедуры в A- и C-check, соответственно. Так было сокращено количество осмотров и уменьшен стандартный простой парка.
Интервалы техобслуживания для самолётов Airbus семейства A320 начиная с 2005 года:
через каждые 36 часов,
через каждые 8 календарных дней,
A-check — через каждые 600 лётных часов, или 750 лётных циклов (взлёт/посадка), или 100 календарных дней,
C-check — через каждые 6 000 лётных часов, или 4 500 лётных циклов, или 20 календарных месяцев,
Зональное — через каждые 6 лет, структурное — через каждые 12,
Проверка порогов усталости — через каждые 24 000 лётных циклов,
Капитальный ремонт шасси — через каждые 10 лет или 20 000 лётных циклов.