Air New Zealand (NZ) определилась с моделью для обновления своего широкофюзеляжного флота.
Известный островной консерватизм
26 мая 2019 года авиакомпания подписала соглашение с Boeing на восемь самолётов B787-10 номинальной стоимостью 2,7 миллиарда долларов США. Они будут использованы для замены стареющих (на текущий момент — в среднем, 13,6-летних) и в современных экономических условиях неэффективных Boeing 777-200ER. Поставки стартуют с 2022 года.
Этим контрактом Air New Zealand подтвердила свою стратегическую ставку на Boeing как поставщика дальнемагистральных самолётов, в то время как флот для обслуживания маршрутов внутри региона строится на продукции Airbus.
Второй ожидаемый и логичный шаг — выбор поставщика двигателей. Если Boeing 787-9 перевозчик доверил моторизировать британской Rolls-Royce, то право поставить свою продукцию на Boeing 787-10 перешло к GE Aviation.
Знаменитое низкое британское качество
GEnx-1B показали себя в эксплуатации гораздо более надёжными, чем их конкурент Trent 1000, широко известный своими сбоями из-за применения в ядре некачественных материалов. Причём волна массовых отказов Trent началась именно с новозеландских самолётов.
Перевозчику пришлось экстренно арендовать — по высоким ставкам — самолёты на стороне. Самую большую прибыль на этом получила специализированная в таком виде бизнеса португальская Hi Fly (5K), а потеряла — конечно же, Air New Zealand.
В рекламе надёжности своего продукта GE Aviation приводит статистику австралийской авиакомпании Qantas (QF), которая с 2018 года использует Boeing 787-9 в сочетании с GEnx-1B для беспосадочных перелётов из Перта (PER) в Лондон (LHR) и обратно: из 720 рейсов было отменено всего 4 (вообще по любым причинам). Кстати, заполняемость кресел на маршруте составила 94%.
Итого, GE Aviation получит 480 миллионов долларов из общей стоимости сделки (без учёта скидок).
