Airbus A220 давит конкурентов количеством

С начала 2019 года Airbus получил три твёрдых заказа суммарно на 135 самолётов его нового — приобретённого у канадского производителя Bombardier — модельного семейства A220.

И все — в США.

3 января ранее подписанные предварительные соглашения подкрепили обязывающими документами шестая по величине авиакомпания Соединённых Штатов JetBlue Airways (B6) и стартап Moxy.

Два гигантских одинаковых заказа

Общего у этих заказов даже больше, чем кажется на первый взгляд.

Во-первых, они идентичны по размеру: обе авиакомпании приобрели по 60 авиалайнеров.

В обоих указаны A220-300 — удлинённая версия серии; по предварительным данным, во все самолёты установят по 130 кресел.

При таких входных данных несложно догадаться, что если и страна у перевозчиков одна — пусть даже такая большая, как США, — то и использовать свой новый флот они будут сходным образом, конкурируя друг с другом.

И наконец, у них общий основатель, «серийный отец авиакомпаний» Дэвид Нилман (David Neeleman). В августе 1998 года он собственными усилиями, с помощью своих идей и опыта создал JetBlue, сделал её успешной и через десять лет покинул. Теперь — ещё примерно через десять лет — он входит практически в ту же воду, открывая Moxy и бросая вызов своему же детищу.

Дэвид Нилман (David Neeleman)
Дэвид Нилман (David Neeleman)
Airbus A220-300 авиакомпании JetBlue Airways, рендер
Airbus A220-300 авиакомпании JetBlue Airways, рендер

Приговор для Embraer

Заказ от Нилмана и его последователей по-настоящему знаковый вот ещё по какой причине.

В нулевых годах его JetBlue стала одним из крупнейших покупателей бразильского Embraer, выводившего на рынок увеличенные версии своих E-Jet. С начала поставок в 2005 году авиакомпания собрала в своём парке 60 полученных напрямую от производителя 100-местных Embraer 190AR.

Нилман оставил JetBlue, отправился в Бразилию (он сделал карьеру в США, но родился в Сан-Паулу) и в 2008 году открыл на родине местный аналог — Azul Linhas Aéreas Brasileiras (AD). Заказ на 16 аналогичных 106-местных Embraer 190LR и 65 самых длинных в семействе 118-местных Embraer 195AR не заставил себя ждать.

Что же происходит теперь?

Бразильский производитель в попытке удержать лидерство в нише весьма оперативно разрабатывает второе поколение своего семейства E-Jet, начинает поставки серийных машин уже в апреле 2018 года — и к ним, кстати, нет никаких претензий от первых эксплуатантов. Уже готов передать заказчикам серьёзно увеличенные E195-E2: в них теперь стандартно 128 кресел, а максимум — и вовсе 146. В то же самое время Нилман едет в Северную Америку продолжать «штамповать» авиакомпании… и выбирает прямого конкурента, Airbus A220!

Либо уверенный в своих силах менеджер хочет усложнить вызов и стартовать на переполненном зрелом рынке с самолётом-новинкой…

Либо опытный управляющий видит явное преимущество самолётов от европейского гиганта. И это очень неприятная новость для Embraer — который, кстати, закончил 2018 год с непривычно для него слабыми показателями.

Embraer 195-E2 во время первого полёта
Embraer 195-E2 во время первого полёта 29 марта 2017 года
Airbus A220-300
Airbus A220-300 на презентации в Тулузе в июле 2018 года

Расширение фатального контракта

9 января Airbus объявил о расширении заказа от второй по величине авиакомпании США и всего мира — Delta Air Lines (DL). Этот перевозчик к 75 самолётам, законтрактованным ещё в 2016 году, добавил ещё 15. И из получившихся 90 единиц 50 он конвертировал в удлинённую версию A220-300.

Что здесь фатального?

Всё тяжёлое и судьбоносное осталось в прошлом (наверное). А было следующее.

28 апреля 2016 года канадский Bombardier подписал самый большой контракт на свои новые, собираемые почти полностью из композитных материалов и самых современных сплавов самолёты CSeries: 75 машинами короткой версии CS100 всерьёз заинтересовалась Delta. Для терзаемого кредиторами производителя, живущего на явные инвестиции и скрытые субсидии центрального и провинциального правительств, это было почти спасение.

Но когда через год каким-то образом распространились финансовые подробности этой сделки (вот поэтому все такие сведения в авиационном мире держатся в тайне), за сделку на американском рынке решил жестоко отомстить Boeing: занятый борьбой с McDonnell Douglas (завершилась полной победой), он в своё время уже «проспал» становление Airbus. Теперь же, как выяснилось, при каталожной цене в 71,8 миллиона долларов американская авиакомпания должна была получить новые канадские самолёты по 19,6 млн за штуку (вероятно, это действительно большая скидка, но вряд ли сверхъестественная: таковы дисконты н аэтом рынке). С подачи Boeing Министерство торговли США обложило контракт надбавками и пошлинами на 300%/

Bombardier попал в патовую ситуацию: не выполнить соглашение — обанкротиться из-за штрафов в пользу Delta, выполнить — объявить дефолт по долгам из-за отчислений в казну Соединённых Штатов. Был выбран третий путь: продать всю программу CSeries европейскому гиганту за 1 евро.

Airbus оказался не по силам американскому конкуренту. Через три месяца после европейского вмешательства Комиссия по международной торговле США постановила, что претензии Boeing безосновательны, и штрафные меры должны быть отменены.

Первый самолёт из этого заказа — он уже назывался Airbus A220-100 — Delta Air Lines получила 26 октября 2018 года. Активно использовать новинку ещё даже не начала, как уже приняла решение о том, что лайнеры нужны повместительнее. Что ожидаемо: 100-местные самолёты в современных условиях не могут показывать стабильной прибыли (они действительно выгодны только когда цены на нефть падают), поэтому авиакомпании стремятся заказывать варианты повместительнее. И A220-300 в объёмах продаж далеко опережает своего короткого собрата.

Airbus A220-100 авиакомпании Delta Air Lines
Едва успев получить свой первый Airbus A220-100 и даже не начав на нём регулярный сервис, авиакомпания Delta Air Lines расширила заказ ещё на 15 самолётов
Airbus A220-300 авиакомпании Delta Air Lines, рендер
А главное, заменила 50 из получившихся 90 самолётов на более вместительную версию Airbus A220-300

Ещё на эту тему

Airbus A220 получил право летать над Атлантикой. Но не возможность 14 января Transport Canada, авиационный регулятор Канады, утвердил ETOPS 180 для самолётов Airbus A220 обеих версий - и A220-100, и A220-300. Это ставит самолёт на один уровень со "старшими" модельными линейками Airbus A320neo и Boeing 737 MAX и откр...
Boeing 737-900ER поскользнулся на рулёжной дорожке в Цинциннати Boeing 737-932ERWL (рег. номер N871DN) авиакомпании Delta Air Lines (DL), выполнявший рейс DL1708 из Лас-Вегаса (LAS) в Цинциннати (CVG), выкатился с рулёжной дорожки после посадки. Инцидент произошёл 13 января в 05:25 по местному времени. Пассажи...
Американцы против Air Italy В течение декабря авиакомпания Air Italy (IG) объявила о новых маршрутах в Торонто и Чикаго - и довела тем самым число своих североамериканских пунктов назначения до шести. С 6 мая 2019 года перевозчик будет летать четырежды в неделю из миланской ...
Airbus A220 пришёл в Африку Air Tanzania (TC) стала первым на африканском континенте пользователем Airbus A220. Самолёт первый из двух заказанных - был передан получателю в Мирабеле, провинция Квебек, 21 декабря. Авиакомпания стала пятым эксплуатантом модели после Swiss Inte...
Работа над ошибками: как Airbus будет собирать A220 в Канаде Airbus собирается вкладывать деньги в расширение и развитие своей новой производственной площадки в Мирабеле, провинция Квебек, в 60 км к северо-западу от Монреаля. Европейский концерн получил её вместе с проектом CSeries от Bombardier в октябре 2...
Вместо Superjet’ов Red Wings поставила на Airbus A220 Авиакомпания Red Wings (WZ) готовится первой в России принять в свой парк Airbus A220 - самый совершенный на сегодня самолёт в сегменте малых магистральных авиалайнеров. Неподъёмное чадо Известное до лета 2018 года как Bombardier CSeries, это модел...
Ещё больше A220 и база за пределами Прибалтики: планы airBaltic на пятилетку airBaltic (BT) планирует открыть свою первую базу за пределами Прибалтики после 2020 года, ищет ещё одного инвестора и почти уже решила конвертировать свой опцион на Airbus A220 в твёрдый контракт. Об этом в начале ноября рассказывал профильным жу...
Delta заказала ещё десяток A330neo Delta Air Lines (DL) разместила новый заказ ещё на 10 самолётов Airbus A330-900, расширив общий заказ на эту модель до 35 единиц. При этом поставку 10 более крупных Airbus A350-900 авиакомпания ещё раз отложила, в этот раз на 2025... 2026 годы. В ...
Embraer теряет ключевых клиентов Embraer сократил убытки, но потерял рекордное количество заказов и до сих пор не подтвердил многие контракты Фарнборо. Третий в мире по объёму выпуска производитель гражданских самолётов уступает позиции на ключевом рынке в обеих своих нишах и гот...
Jet Airways выставлена на продажу Загибающаяся под долговой нагрузкой вторая по величине авиакомпания Индии Jet Airways (9W) фактически выставлена на продажу. Непубличные переговоры с потенциальными инвесторами - а таковые имеются - обсуждают индийские деловые издания. Tata На 5...
Airbus A220 начал экспансию в США Delta Air Lines (DL) получила Airbus A220-100, зарегистрированный как N101DU, - первый самолёт из контракта на 75 единиц, ставшего роковым для канадского производителя Bombardier и запустившего скандал, в результате которого семейство CSeries было пе...
Delta будет использовать A220 между своими базами на Восточном побережье и Среднем Западе... Первыми рейсами Airbus A220-100 для Delta Air Lines (DL) станут полёты в Бостон (BOS) в Даллас/Форт-Уэрт (DFW) из нью-йоркского хаба Ла-Гуардия (LGA). Самолёты выйдут на маршруты 31 января 2019 года. Ниша A220-100 будут иметь 109-местный салон т...