IATA не верит в Мехико

Функционеры Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA) раскритиковали президента Мексики Андреса Мануэля Лопеса Обрадора (Andrés Manuel López Obrador), заступившего на пост 1 декабря, за отказ от строительства нового аэропорта столицы страны. По подсчётам IATA, этот шаг будет стоить местной экономике потерь до 5 миллиардов долларов США.

Лопес Обрадор поддержал мнение граждан, высказанное ими по этому вопросу на референдуме в конце октября уходящего года.

Теперь вместо одной большой воздушной гавани решено опираться на три поменьше. То есть, в дополнение к основному аэропорту максимально расширить ещё два старых: Санта-Лючию (NLU) и Толуку (TLC).

Действующий главный аэропорт Мехико, имени Бенито Хуареса (MEX) — по-испански Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, часто сокращаемый до AICM, — самый загруженный в Латинской Америке. В 2017 году его пассажиропоток составил 44 732 418 человек, на 7,2% больше, чем в предыдущем, причём такой рост сохранялся несколько лет подряд (грузопоток 537 262 тонны, рост 11,13%). Однако теперь он подошёл к порогу пропускной способности как зданий, так и обеих взлётно-посадочных полос.

Ещё 2 сентября 2014 года действующий на тот момент президент Энрике Пенья Ньето (Enrique Peña Nieto) в своём ежегодном послании обнародовал планы по созданию нового международного аэропорта предварительной стоимостью 9,15 миллиардов долларов: на принадлежащих федеральному правительству землях к востоку AICM, с шестью ВПП и пропускной способностью в 120 миллионов человек в год. Потенциально — одного из крупнейших в мире.

Сооружение стартовало в 2015 году, открыть его собирались в 2018-м. Однако избранный 1 июля президент потребовал проведения плебисцита по этому вопросу, где большинство проголосовавших поддержали его в желании прекратить стройку и потерять 5 миллиардов, чтобы не тратить ещё примерно восемь, требуемых для её окончания.

Схема с тремя аэропортами, теперь предлагаемая в качестве основной — по аналогии с Нью-Йорком, Лондоном или Москвой, — вызывает яростную критику в IATA. По мнению специалистов:

  • такие системы всегда создают очень насыщенное трафиком пространство — при прочих равных, это не лучшее решение,
  • для управления «тройной» схемой требуются серьёзные компетенции, в существовании которых у мексиканцев представители IATA сомневаются,
  • в Мехико же ситуация осложняется относительной близостью аэродромов, большой высотой над уровнем моря и сложным горным рельефом.

Довести Толуку и Санта-Лючию до уровня крупных международных аэропортов планируется в течение трёх лет. Но в IATA не верят в реальность и этих выкладок.

New Mexico City Airport by Foster and Romero
Новый аэропорт Мехико по проекту Foster and Romero
New Mexico City Airport by Foster and Romero
Интерьер пассажирского терминала нового аэропорта Мехико, проект Foster and Romero