Почему Иран только обещает купить Superjet

Ирану требуются около 500 самолётов, и если российский производитель сможет провести сделку в условиях санкций США, то этими самолётами могут стать Sukhoi Superjet 100. Об этом в очередной раз заявили иранские официальные лица в интервью информагентству Fars, на которое ссылается Reuters:

Этот самолёт соответствует мировым стандартам и летает в настоящее время, поэтому нет никаких оснований для того, чтобы мы его отвергли.

Али Абедзаде, руководитель Организации гражданской авиации Ирана

Такие сообщения появляются регулярно и часто служат элементом торга между иранскими авиакомпаниями — которые из-за запретов со стороны США действительно остро нуждаются в обновлении флота — и основными продавцами самолётов, концернами Airbus, Boeing, а также ATR.

Друзья только поневоле

Когда в 2015 году вступило в действие послабление рестрикционного режима, названное «ядерной сделкой», национальный перевозчик страны тут же заключил контракты с Airbus на 100 самолётов, с Boeing на 80 и с ATR на 20. Контракта с Гражданскими самолётами Сухого (ГСС) не последовало: официальный представитель Ассоциации авиакомпаний Ирана Махсуд Асади-Самани в январе 2017 года отчитывался, что приобретение Superjet’ов больше не стоит в повестке дня государственных компаний «по причине технического состояния самолёта», и лишь три частных продолжают переговоры с российской стороной «о лизинге, но не о покупке, поскольку SSJ100 не очень хорошо знаком иранским пользователям».

До августа 2018 года, когда «ядерная сделка» была разорвана, от Airbus удалось получить три самолёта, от которых отказались их изначальные заказчики: один A321-200 и два Airbus A330-200. ATR оказался расторопнее, что не удивительно, так как малые самолёты выпускаются быстрее, а лист заказов на них короче. Из 20 заказанных ATR 72-600 было поставлено 13.

Ранее на эту тему:  Iran Air купила сотню Airbus и отказалась от A380
Airbus A330-243 авиакомпании IranAir
IranAir за время активности «ядерной сделки» успела получить два широкофюзеляжных Airbus A330-243, от которых отказался их заказчик — бразильское подразделение холдинга Avianca
Airbus A321-211WL авиакомпании IranAir
Первый и пока последний из заказанных в то время узкофюзеляжных Airbus — самая длинная версия, A321-211WL, — тоже был «отказником» Avianca. Иногда иранским авиакомпаниям удаётся найти такие самолёты на вторичном рынке: A321-211, летавший под именем Иван Айвазовский в Аэрофлоте, осенью 2016 года перешёл в Kish Air

Как санкции действуют на самолёты

В подавляющем большинстве современных гражданских авиалайнеров не менее 10% компонентов имеют американское происхождение. А в таком случае в проверку сделки включается Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США — которое, естественно, запрещает заключать контракты с покупателями из определённых юрисдикций.

Как только администрация действующего президента Соединённых Штатов расторгла «ядерную сделку», Управление отозвало лицензии на продажу техники в Иран и у Boeing, и у Airbus, и у ATR.

Кстати, это относилось бы и к ГСС: если Superjet 100 удалось бы продать в Иран, его поставки тоже были бы заблокированы американским ведомством. Поэтому была разработана версия Superjet 100R, в которой доля компонентов российского происхождения увеличена на 10… 15%, включая вспомогательную силовую установку. Именно об этом варианте теперь идёт речь в обсуждениях возможных иранских заказов.

Так, на Eurasia Airshow 2018 в Турции Iran Aseman Airlines (EP) и Iran Air Tours (B9) проявили интерес к приобретению по 20 SSJ100 каждая со стартом поставок в 2020 году, но механизм финансирования сделок не прояснили — потому они остались на стадии предварительных соглашений.

Тот же Али Абедзаде в интервью новостному агентству Tasnim объяснял такую неопределённость:

У авиакомпаний есть предложения по покупке самолётов, и мы пытаемся разработать правила, которые облегчат их импорт [теперь, в условиях жёстких санкций].

Ранее на эту тему:  Iran Aseman и Iran Air Tours хотят купить сорок Superjet'ов на двоих
ATR 72-600 авиакомпании IranAir
Один из 13 самолётов ATR 72-600, которые успела получить IranAir, после чего минфин США запретил франко-итальянскому предприятию экспорт в Иран
Sukhoi Superjet 100/95B
Если бы вместо ATR 72 в контракте были бы указаны Sukhoi Superjet 100, на них был бы распространён точно такой же запрет

A320 лучше Ту-204 до тех пор, пока не развалится

На живо обсуждаемом Superjet’е, который с точки зрения американского влияния мало чем отличается от продукции Airbus, зато объективно не может удовлетворить потребностей иранских перевозчиков — им гораздо важнее реактивные машины на 150… 200 пассажиров и турбовинтовые для коротких маршрутов, — российская авиационная продукция не исчерпывается.

Авиазавод Авиастар в Ульяновске аж с 1990 года выпускает Ту-204 позднесоветской разработки, на который лицензии минфина США точно не распространяются. Этот самолёт является прямым конкурентом Airbus A321-200 — самой желанной сейчас в Иране модели. Почему о нём вообще нет упоминаний?

Ответ прост, и его дала никак с иранцами не связанная авиакомпания Red Wings (WZ).

Ещё несколько лет назад она обладала самым большим парком этих машин среди коммерческих пользователей — и была хронически убыточной на проятжении всей своей истории. В течение 2017 и 2018 годов новый менеджмент Красных Крыльев оперативно заменил все Ту-204 на Airbus A320/A321. На найденные на вторичном рынке самолёты, которым по 15… 17 лет, на более старые, чем выводимые из флота авиалайнеры полностью российского производства. Как только завершился перевод операций на Airbus, Red Wings показала прибыль.

Поэтому и национальный перевозчик Ирана Iran Air (IR), и сирийская Syrian Arab Airlines (RB), у которой проблема аналогичная, продолжают использовать свои европейские машины: и с учётом дефицита запчастей, и при проблемах с техобслуживанием в условиях санкций они выгоднее старой советской модели настолько, что даже словесные спекуляции разводить ни к чему.

Ранее на эту тему:  Вместо Superjet'ов Red Wings поставила на Airbus A220
Tupolev Tu-204-100B авиакомпании Red Wings
Red Wings ещё три года назад была крупнейшим коммерческим эксплуатантом Ту-204…
Airbus A321-231 авиакомпании Red Wings
…а к концу 2018 года стала обладателем флота, построенного исключительно на Airbus A320/A321

Ещё на эту тему

Будет ли нужен Superjet новому главе Interjet’а? Interjet (4O), третий по величине перевозчик Мексики, поменял генерального директора. Хосе Луис Гарса Альварес (Jose Luis Garza Alvarez), возглавлявший авиакомпанию с самого её запуска в 2005 году, перешёл в совет директоров. Кресло главного ме...
У 39-летнего иранского Airbus A300 отказал двигатель при взлёте Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air (IR), выполнявший рейс IR467 из Мешхеда (MHD) в Тегеран Мехрабад (THR), вынужденно вернулся в аэропорт вылета из-за отключения двигателя. Инцидент произошёл 14 января. Самолёт набирал высоту, когда характ...
Разумно ли Air Serbia заказывать Superjet’ы Air Serbia (JU) ведёт переговоры со своим ключевым акционером, Etihad Airways (EY), о будущем собственного парка. Причина - отказ Etihad от заказа на 10 новых самолётов Airbus A320neo, предназначавшихся для обновления флота национального перевозчи...
Superjet выполнил последний рейс для Brussels Airlines Brussels Airlines (SN) с начала 2019 года поменяла своего подрядчика на слабо загруженных линиях внутри Европы. Начиная с 7 января вместо ирландской CityJet (WX), предоставлявшей для работы четыре 98-местных российских Superjet 100-95B из своего п...
Американские регуляторы игнорируют запросы ГСС Гражданские самолеты Сухого (ГСС) заявили, что попытки получить одобрение США на экспорт Superjet 100 в Иран не встретили никакого ответа от правительства США, несмотря на размещение запроса более года назад. В соответствии с правилами американски...
Таиландский стартап возьмёт шесть Superjet’ов Гражданские самолёты Сухого (ГСС) подписали трёхстороннее соглашение о намерениях на поставку шести Superjet 100 и их техническое обслуживание с таиландским стартапом Kom Airlines Company Limited и сервисной компанией WishV. Самолёты в конфигураци...
Северсталь получила свой первый Superjet 26 декабря авиакомпания Северсталь (D2) получила свой первый SSJ100: самолёт с бортовым номером RA-89117 выполнил рейс из Центра доставки Гражданских самолётов Сухого (ГСС) в Жуковском в Череповец, аэропорт базирования пользователя. Начать эксплуа...
Почему CityJet не может не отказаться от Superjet’ов Первый зарубежный европейский пользователь Superjet 100, ирландская авиакомпания CityJet (WX), рассматривает возможность вывода модели из своего парка. Речь идёт о семи эксплуатируемых самолётах, восьми заказанных, престиже производителя и перспектив...
Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат Европейское агентстве по безопасности полётов (EASA) 12 декабря в Кёльне вручило НПП Аэросила свидетельство ETSO (European Technical Standard Order) на вспомогательную силовую установку (ВСУ) модели ТА18-100 - разработанный в России газотурбинный дви...
Китайский банк развития оплатит самолёты для HNA Подразделение авиационного лизинга Китайского банка развития (China Development Bank, CDB) оплатит для авиакомпаний группы HNA восемь уже произведённых самолётов Airbus A330, поставка которых была намечена на 2018 год. Европейский производитель пр...
Brussels Airlines переходит на собственное Brussels Airlines (SN) приступила к поэтапной замене семи арендованных самолётов Airbus A330-300 в своём флоте на семь аналогичных, чуть более новых - зато купленных: Lufthansa Group предусмотрела план по сокращению лизинговых платежей за счёт п...
Superjet перестанет быть Сухим Совет директоров Объединённой авиастроительной корпорация (ОАК) 27 ноября принял решение в рамках собственной реструктуризации передать акции ЗАО Гражданские самолёты Сухого (ГСС) из холдинга Сухой в корпорацию Иркут. Сухой создал ГСС в 2000 году,...