Авиакомпания имени Чингисхана разместила заказ на 25 китайских самолётов

Новый китайский авиационный стартап Genghis Khan Airlines разместил заказ на 25 китайских же самолётов COMAC ARJ21-700 и собирается получить первый уже к концу текущего квартала. Старт операций планируется на начало 2019 года.

Крылья Чингисхана

Изначально названная Tianjiao Airlines, компания логично переименовалась в честь самого известного монгола из-за выбора своей базы. А расположится она в аэропорту Байта (HET) города Хух-Хото, столицы автономного района Внутренняя Монголия.

Это небольшой по китайским меркам населённый пункт всего с 2,9 миллионами жителей, но самый привлекательный среди обделённой вниманием местных авиационных холдингов периферии.

Во-первых, здесь почти никого из конкурентов. В Байта базируются пять Boeing 737NG национального оператора Air China (CA) и открыт вторичный хаб Tianjin Airlines (GS) — эта компания запускает даже прямые сезонные чартеры в Москву (SVO). Но по меркам страны, переживающей авиационный бум, если нет собственного, отдельного перевозчика, — уже, значит, пусто.

Во-вторых, здесь стабильно. Экономика региона развивается устойчиво, наличие этнического меньшинства гарантирует внимание со стороны центральных властей и постоянный поток инвестиций.

В-третьих, во Внутренней Монголии много места и подходящая инфраструктура. В регионе площадью 1,183 миллиона квадратных километров построено 28 гражданских аэропортов.

В-четвёртых, скоростные железные дороги здесь не играют большой роли. Лишь крупнейший промышленный и административный центры района — Баотоу и Хух-Хото, соответственно, — связаны друг с другом линией, рассчитанной на движение в 300 км/ч. До столицы страны она не доходит, с основной скоростной сетью не связана. Местная авиакомпания может смело рассчитывать на местный же бизнес-трафик.

Boeing 737-89LWL авиакомпании Air China Inner Mongolia
Air China Inner Mongolia — это просто четыре Boeing 737-800 (на фото) и один B737-700, размещённых в аэропорту Байта и работающих на самых востребованных направлениях. Серьёзную маршрутную сеть на них не развивают
Airbus A330-243 авиакомпании Tianjin Airlines
Tianjin Airlines хоть и открывает летом прямые рейсы в Москву, тоже для развития сети не годится: у этой авиакомпании группы HNA большие проблемы с финансами

Планы

Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) выдаёт сертификаты эксплуатанта только региональным операторам. Поэтому не нужно удивляться, что желающие войти на рынок авиаперевозок начинают с окраинных аэропортов и маленьких самолётов.

Тем более, что и ресурсы в этом случае привлечь относительно легко. Местные аффилированные с региональной властью финансовые группы быстро инвестируют нужные суммы: стартовый капитал в 3 миллиарда юаней был получен Genghis Khan Airlines от Inner Mongolia Communications Investment (Group) Co Ltd.

С такими деньгами Хао Юйтао, президент новой авиакомпании, в понедельник, 15 октября, подписал в Пекине контракт с COMAC на внушительный флот из 25 ARJ21, которые будут поставляться в течение пяти лет. Их выведут на 60 маршрутов между 40 аэропортами.

Ещё через три года — к 2026-му — самолётов станет 50, аэропортов 80, а линий между ними — 150.

Но и это ещё не всё.

По случаю огромного заказа, COMAC откроет в Хух-Хото (инвестиции центра в этнические окраины!) школу пилотов, центр техобслуживания и ремонта для ARJ21, в котором позднее будут проходить ТО новый китайский самолёт C919 и даже пока не созданный китайско-российский широкофюзеляжный CR929.

COMAC ARJ21-700
COMAC ARJ21-700 в ливрее производителя во время сертификационных испытаний
COMAC C919 в шанхайском аэропорту Пудун 5 мая 2017 года
COMAC C919 в шанхайском аэропорту Пудун, первый полёт 5 мая 2017 года

Первый китайский реактивный самолёт, как он есть

Advanced Regional Jet (ARJ21 Xiangfeng, Летящий феникс) — китайский региональный реактивный самолёт, созданный COMAC на основе McDonnell Douglas MD-90 и его дериватива Boeing 717 (официально это не признаётся). Базовая версия ARJ21-700 способна брать на борт до 90 пассажиров и перевозить их на расстояние до 2 200 километров (3 700 километров в исполнении ER с дополнительными топливными баками).

Является прямым конкурентом Embraer E-Jet и E-Jet E2Bombardier CRJ1000 и Sukhoi Superjet в относительно узком сегменте реактивных узкофюзеляжных самолётов вместимостью от 70 до 130 мест, используемых преимущественно на региональных маршрутах. Финальная сборка проводится на головном предприятии COMAC в Шанхае у лётного поля аэропорта Пудун (PVG).

В качестве двигателей установлены два General Electric популярной в этом классе модели CF34-10A с тягой 75,87 кН каждый.

В 2008 году производитель отчитывался о твёрдых заказах на 302 машины, однако к моменту ввода в эксплуатацию публично обсуждаются поставки только Chengdu Airlines (EU) — дочерней структуре Sichuan Airlines (3U), авиакомпании, контролируемой правительством провинции Сычуань. На сегодняшний день этот оператор использует семь самолётов этой модели.

То есть, контракт с Genghis Khan Airlines — второй реальный заказ на ARJ21.

COMAC ARJ21-700 авиакомпании Genghis Khan Airlines
COMAC ARJ21-700 авиакомпании Genghis Khan Airlines у сборочного ангара в аэропорту Шанхай Пудун (PVG)
Сборочная линия COMAC ARJ21-700 в Шанхае
Сборочная линия COMAC ARJ21-700 в Шанхае, у лётного поля аэропорта Пудун (PVG)

Ещё на эту тему

COMAC близка к началу серийного производства ARJ21 COMAC близка к получению производственного сертификата на самолёт ARJ21 На снимке - один из двух COMAC ARJ21-700, эксплуатируемых авиакомпанией Chengdu Airlines на внутрикитайских маршрутах Коммерческая авиастроительная корпорация Китая (Commerci...