COMAC собирается выдержать свой план по запуску C919

Китайский производитель COMAC подтвердил, что третий тестовый самолёт C919 поднимется в воздух в этом году. Всего планируется построить шесть летающих образцов две статичных модели для стендовых испытаний. Сертифицировать модель собираются в 2020 году, первая поставка заказчику ожидается в 2021-м.

Производитель хочет накопить ещё 1 500 часов в воздухе; до сих пор два тестовых прототипа налетали всего чуть более 500 часов.

Испытательная программа новинки проходит крайне неравномерно.

Первый образец, представленный публике в ноябре 2015 года, поднялся в небо лишь 5 мая 2017 года. Но свой второй полёт он совершил только через 19 недель после этого, переместившись с базы COMAC в Шанхае на аэродром AVIC (Aviation Corp. of China) в Сиане.

Второй прототип взлетел с шанхайского аэродрома в декабре 2017 года, а в марте 2018-го уже отправился на доработку. К этому времени, по заявлению представителей COMAC на конференции в Шанхае в середине июня текущего года, суммарно было сделано 23 вылета на обоих самолётах.

Изменения потребовались для хвостового оперения, закрылков и топливных баков. В частности, стало известно об отслоении углепластика на рулях высоты.

15 июня полётная программа возобновилась. Всего же разработка второго китайского узкофюзеляжного реактивного самолёта длится уже с 2008 года.

Второй китайский самолёт

C919 создан государственной Коммерческой авиастроительной корпорацией Китая (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC) на основе на зарубежных технологий — преимущественно, General Electric, Safran, Honeywell International Inc и United Technologies Corp. Оценочная стоимость программы на данный момент — около 20 миллиардов долларов США.

Фюзеляж и крыло самолёта металлические — выполнены из алюминиевых сплавов. Композитные материалы используются в производстве 12% структурных частей планера, и этого недостаточно, чтобы назвать конструкцию современной.

Самолёт предлагается в единственном размерном варианте на 168 пассажирских кресел в стандартной расстановке базового эконом класса и с двигателями CFM International LEAP-1C. Его прямыми конкурентами станут оборудуемые силовыми установками того же семейства Airbus A320neo и Boeing 737 MAX; они уже имеют серьёзное преимущество не только за счёт того, что предельно широко распространены и хорошо знакомы пользователям и имеют стабильные сервисные сети, но и за счёт многообразия размеров. Европейский самолёт предлагается пользователям в трёх версиях, американский — в четырёх.

Стартовым пользователем станет China Eastern Airlines (MU): вторая по величине авиакомпания Китая должна получить 20 новых самолётов вместимостью 158 пассажиров в салонах двухклассной компоновки. Практически все заказчики C919 — китайцы.

Ещё один конкурент, находящийся в завершающей стадии испытаний, — российский Irkut MC-21. От Airbus, Boeing и COMAC его отличает техническое совершенство: он первый самолёт в этой рыночной нише с крылом из углепластика (общая доля композитных материалов в планере — до 45%). Ожидается, что благодаря этому, а также отличной аэродинамике, он будет экономичнее соперников.

Его двигатели — Pratt & Whitney семейства PW1000G — также превосходят LEAP-1: легче и с чуть меньшим расходом топлива. И если Airbus предлагает эти силовые установки как опцию для своих A320neo, то для Boeing 737 MAX они не доступны.

Тем не менее, так же как у C919, пока большинство покупателей MC-21 — отечественные авиакомпании.

Великолепная узкофюзеляжная четвёрка

Airbus A320neo с двигателями CFM LEAP-1A
Airbus A320neo
Boeing 737 MAX 8 во время презентационного полёта
Boeing 737 MAX 8

COMAC C919 во время презентации
COMAC C919
Irkut MC-21

Ещё на эту тему

COMAC займёт 20% мирового рынка за счёт продаж на внутреннем ICBC Leasing заказала 55 самолётов COMAC C919. О сделке стало известно во вторник, 5 декабря. Традиционно для Китая, не раскрывается не только номинальный размер контракта, но и глубина обязательств, а также планируемые даты поставки. Модельный ряд ...
Китайские компании заказали 70 китайских самолётов Четыре китайских государственных лизинговых компании заказали 70 самолётов COMAC C919 и разместили опционов ещё на 60 - таковы результаты коммерческой части авиасалона Aviation Expo China, проходящего в Пекине с 19 по 22 сентября. Самолёт за полмилл...
Moody’s пророчит COMAC’у тяжёлую жизнь Moody's Investors Service в своём новом отчете сообщает, что, несмотря на недавний показательный полёт, первый китайский магистральный пассажирский самолёт COMAC C919 всё ещё очень далёк от того, чтобы разрушить дуополию Airbus и Boeing, сложившуюся ...
COMAC C919 совершил первый полёт COMAC C919 совершил свой долгожданный и несколько раз отложенный первый полёт в пятницу, 5 мая 2017 года. На высоте около 3 000 метров и со скоростью 290... 300 километров в час самолёт пролетел над дельтой реки Янцзы, выполнил маневры, а затем верну...
Первый полёт COMAC C919 назначен на май 2017-го Comac C919 во время презентации в октябре 2015 года Первый полёт COMAC C919 назначен на 5 мая 2017 года. Коммерческая авиастроительная корпорация Китая (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC), производитель нового китайского узкофюзе...
CFM LEAP-1C для китайского COMAC C919 сертифицирован FAA и EASA Турбореактивный двухконтурный (турбовентиляторный) двигатель CFM International LEAP-1C Турбореактивный двухконтурный (турбовентиляторный) двигатель CFM International LEAP-1C, предназначенный для установки на COMAC C919, получил сертификат типа от...