Станет ли Boeing разменной монетой в торговой войне США и Китая

Китайское министерство торговли объявило во вторник, 4 апреля, что в ответ на протекционистские меры администрации президента США рассматривает возможность введения 25%-ных пошлин на ввоз некоторых видов американской продукции. Объявление последовало за введением Соединёнными Штатами аналогичного 25%-ного сбора с 1300 товаров из КНР.

В китайском списке значатся американские автомобили, соевые бобы и самолёты.

Тучи над Boeing

Однако при ближайшем рассмотрении налога на импорт гражданских самолётов угроза начинает казаться простым и мягким предупреждением.

Дополнительный порог на ввоз планируется установить для гражданских авиалайнеров, собранных на территории США, сухая масса которых составляет от 15 до 45 тонн. Под эти параметры попадают короткие представители третьего поколения узкофюзеляжного семейства Boeing — модели 737 Next Generation (737-600/-700/-800/-900/-900ER). И не попадают представители новейшего, четвёртого поколения того же семейства — MAX 8, MAX 9 и MAX 10. Вероятная пошлина из новинок угрожает лишь Boeing 737 MAX 7, однако на него до сих пор не было заключено ни одного контракта с каким-либо пользователем из Китая.

Кроме того, Boeing прекращает выпуск 737 Next Generation уже в следующем году, полностью переводя производственные мощности на 737 MAX.

По состоянию на конец марта текущего года, китайские заказчики ждут получения 33 единиц «старого поколения» (а именно, модели Boeing 737-800) и 246 единиц «новых» MAX. Если пошлины введут до поступления остатков, и они окажутся действительными для ранее заключённых контрактов, то это в соизмеримой степени будет болезненно и для американского производителя, и для китайских авиакомпаний.

Впрочем, у Boeing есть причины переживать по поводу любой напряжённости на этом направлении: в последние годы в Китае продаётся каждый четвёртый его самолёт вообще и каждый третий узкофюзеляжный в частности.

Простора много — а отступать некуда

На мировом рынке на данный момент для замены Boeing 737 Next Generation и MAX есть его прямой конкурент — Airbus A320 (и его новое поколение A320neo), который даже собирается в КНР, на производственной площадке в Тяньцзине. Но почти весь его выпуск на ближайшие годы уже распродан, и — с учётом огромных и ещё растущих потребностей китайского рынка — в случае сооружения заградительных барьеров практически заменить американские самолёты на европейские не удастся.

Ещё один конкурент готовится в самом Китае — это COMAC C919. Государственные лизинговые компании и подразделения местных финансовых конгломератов разместили заказов (преимущественно, предварительных и редко после анонса подтверждаемых) и получили опционов на более чем тысячу самолётов этой модели. Она даже собрана и 5 мая 2017 года совершила первый полёт (второй прототип поднялся в воздух 17 декабря 2017 года) — однако испытательная программа затормозилась ввиду выявленных проблем с планером. Поставка первому пользователю — China Eastern Airlines (MU) — уже отложена с 2020 на 2021 год. Считать этот вариант разумной заменой Boeing 737 MAX пока невозможно.

Наконец, наиболее перспективный самолёт в нише магистральных узкофюзеляжных — единственный среди всех имеющий композитное крыло российский Irkut MC-21, обещающий быть одновременно самым просторным и экономичным, — до сих пор полностью игнорировался китайскими пользователями. Нет намёка на разворот Китая на Северо-Запад и сейчас, поэтому угрозы министерства торговли КНР — как минимум, в их авиационной части — в ближайшие годы просто не могут наполниться содержанием.