Widerøe получила первый в мире Embraer E-Jet E2

Норвежская региональная авиакомпания Widerøe (WF) 4 апреля — ровно по графику — получила первый из трёх заказанных Embraer 190-E2, став тем самым первым в мире пользователем второго поколения основной модели бразильского производителя.

Самолёты оборудованы салоном на 114 пассажирских кресел в моноклассной компоновке — конструкционным максимумом, что означает минимально возможное расстояние между креслами.

Чем второе поколение лучше первого

Предыдущая версия — Embraer E-Jet (E170, E175, E190 и E195) — стала бестселлером в своём классе, получив львиную долю заказов на новые самолёты в течение последней декады. А на некоторых рынках — в том числе, крупнейших, Китая и США, — заняла монопольное положение.

Но для того, чтобы оставаться на месте, нужно бежать изо всех сил, а чтобы продвигаться вперёд — бежать ещё быстрее. Поэтому в Бразилии выпустили улучшенный идеал.

Embraer 190
Embraer 190 первого поколения
Embraer 190-E2 во время первого полёта 23 мая 2016 года
Embraer 190-E2 — самолёт второго поколения
Салон

Самое простое и очевидное, что требовалось изменить, — это верхние багажные полки. На E-Jets сумка с колёсиками стандартных размеров для ручной клади помещается туда только боком (aside) — на E-Jets E2 её можно поставить «колёсами вниз» (wheels first): держать за верхнюю ручку и колёсами от себя погрузить в отсек.

Теперь каждый пассажир получает возможность поместить свою ручную кладь сверху — места хватает на всех. И делать это «колёсами вперёд» гораздо удобнее и быстрее — на несколько секунд. При умножении на сотню человек получаются минуты, которые будут сэкономлены на простое в аэропорту.

Размерные версии

Четыре модификации предыдущего поколения занимались попарным каннибализмом: E175 перетягивали на себя продажи младшего E170, а E190 оказывался универсальным и более привлекательным, чем чуть более длинный, зато заметно более тяжёлый E195.

Теперь этому положен конец:

  • E175-E2 — единственный игрок в нише до 80 кресел. Ему добавили одну секцию фюзеляжа по сравнению с E175 — он на 72 сантиметра длиннее.
  • E190-E2 призван разбить основные силы конкурентов со стоместным салоном. Для него взяли фюзеляж E190 без изменений.
  • E195-E2 сделан гораздо более длинным, чтобы расширить границы семейства до 130-местных самолётов. Исходному E195 добавили четыре секции, что означает 2,85 метра.
Крыло

Каждой версии E-Jets E2 разработали собственное крыло — оптимальное для её показателей. Это выгодно отличает подход Embraer от такового у Airbus и Boeing, где внутри модельного семейства используется одно и то же крыло с минимальными дополнениями.

Бразильцы видят потенциал в применении своих самолётов на маршрутах средней дальности: если E-Jets должны были летать до четырёх часов, то E-Jets E2 — уже до пяти. Для улучшения экономических характеристик длительного полёта потребовалось заметно увеличить удлинение крыла: так, для E190-E2 он равен 9,9, тогда как у E190 он был 8,8.

Крыло большего размаха и с большим соотношением длины к ширине (коэффициентом удлинения) позволяет достичь меньшего расхода топлива в полёте — в данном случае, это приведёт к росту дальности.

Управление полётом

Fly-By-Wire (FBW) первого поколения была логично заменена на современные разработки: электрические приводы уступили место полностью компьютерному управлению с обратной связью для пилота.

И это позволило использовать более смелые конструкторские решения: выдвинуть крыло ближе к носу и уменьшить хвостовое оперение. Это ослабляет статическую стабильность авиалайнера и требует более точных расчётов — которые и будет обеспечивать новая FBW. Взамен на большие E-Jets E2 устанавливают относительно короткие горизонтальные хвостовые стабилизаторы от маленьких E-Jets. Это уменьшает сопротивление самолёта и, как следствие, расход топлива.

Шасси

Так как крыло самолёта «поехало» вперёд, шасси приходится выдвигать назад.

Для этого пришлось применить относительно сложную конструкцию trailing link, отводящую колёсную пару после выпуска «за крыло».

Наложение Embraer 190 (синяя фигура) на Embraer 190-E2
Наложение Embraer 190 (синяя фигура) на Embraer 190-E2
Основное шасси Embraer 190-E2 со стойкой trailing link
Основное шасси Embraer 190-E2 со стойкой trailing link
Двигатели

General Electric сменили на Pratt & Whitney: Embraer выбрал перспективную конструкцию с редуктором, обещающую самую экономичную работу на сегодняшний день. Производитель разработал два варианта PW1000G: на младших E175-E2 установят PW1715G, на старших E190-E2 и E195-E2 будут смонтированы PW1923G.

Возможно, бразильские самолёты попадают в удачное время. PW1100G на Airbus A320neo и PW1500G на Bombardier CSeries в течение всего 2017 года и начала 2018-го демонстрировали типичный букет «болезней роста» и нарушали планы авиастроителей и перевозчиков. Теперь, когда накопилось достаточно опыта и устранены наиболее явные недостатки, новинки Embraer получают шанс оказаться в идеальном свете — подобно солнцу без единого пятнышка.

Самолёты в деталях от Aeronautica

Индия обновляет самолёты для первых лиц

Индия обновляет самолёты для первых лиц

Индия в ближайшее время обновит парк самолётов для перевозки первых лиц государства: примерно к концу 2018 года, как раз на исходе первого срока Нарендры Моди ...

Moody’s пророчит COMAC’у тяжёлую жизнь

Moody’s пророчит COMAC’у тяжёлую жизнь

Moody’s Investors Service в своём новом отчете сообщает, что, несмотря на недавний показательный полёт, первый китайский магистральный пассажирский самолёт COMAC C919 всё ещё очень далёк ...

Пять ключевых тенденций мировой коммерческой авиации в ближайшие 20 лет от Bombardier

Пять ключевых тенденций мировой коммерческой авиации в ближайшие 20 лет от Bombardier

Правильная оценка роста собственного флота и размера самолётов — залог прибыльности перевозчика. Канадский промышленный гигант Bombardier, выпускающий в том числе самолёты и испытывающий на этом ...

CRAIC CR929: накопленный опыт и нерешённые задачи

CRAIC CR929: накопленный опыт и нерешённые задачи

Китайско-российский самолёт CRAIC CR929 в его базовой версии CR929-600 создаётся максимально похожим на Boeing 787-9 Dreamliner, что мы рассмотрели чуть раньше. Возможно, конструкторы не имели ...

Avolon предсказывает потребности Китая в 3200 новых самолётах к 2026 году

Avolon предсказывает потребности Китая в 3200 новых самолётах к 2026 году

Сегодня международная лизинговая компания Avolon выпускает вторую часть своей «Белой книги»: анализ китайского авиационного рынка под названием «Страна шёлка и денег». Первая часть серии, выпущенная ...

Что улучшил Plus в Airbus A380: подробности о новой версии

Что улучшил Plus в Airbus A380: подробности о новой версии

На Парижском авиашоу 2017 года Airbus представил обновление своего Superjumbo — версию A380 Plus. Основная идея: внести косметические изменения, позволяющие улучшить операционные характеристики и снизить ...