Widerøe получила первый в мире Embraer E-Jet E2

Норвежская региональная авиакомпания Widerøe (WF) 4 апреля — ровно по графику — получила первый из трёх заказанных Embraer 190-E2, став тем самым первым в мире пользователем второго поколения основной модели бразильского производителя.

Самолёты оборудованы салоном на 114 пассажирских кресел в моноклассной компоновке — конструкционным максимумом, что означает минимально возможное расстояние между креслами.

Чем второе поколение лучше первого

Предыдущая версия — Embraer E-Jet (E170, E175, E190 и E195) — стала бестселлером в своём классе, получив львиную долю заказов на новые самолёты в течение последней декады. А на некоторых рынках — в том числе, крупнейших, Китая и США, — заняла монопольное положение.

Но для того, чтобы оставаться на месте, нужно бежать изо всех сил, а чтобы продвигаться вперёд — бежать ещё быстрее. Поэтому в Бразилии выпустили улучшенный идеал.

Embraer 190
Embraer 190 первого поколения
Embraer 190-E2 во время первого полёта 23 мая 2016 года
Embraer 190-E2 — самолёт второго поколения
Салон

Самое простое и очевидное, что требовалось изменить, — это верхние багажные полки. На E-Jets сумка с колёсиками стандартных размеров для ручной клади помещается туда только боком (aside) — на E-Jets E2 её можно поставить «колёсами вниз» (wheels first): держать за верхнюю ручку и колёсами от себя погрузить в отсек.

Теперь каждый пассажир получает возможность поместить свою ручную кладь сверху — места хватает на всех. И делать это «колёсами вперёд» гораздо удобнее и быстрее — на несколько секунд. При умножении на сотню человек получаются минуты, которые будут сэкономлены на простое в аэропорту.

Размерные версии

Четыре модификации предыдущего поколения занимались попарным каннибализмом: E175 перетягивали на себя продажи младшего E170, а E190 оказывался универсальным и более привлекательным, чем чуть более длинный, зато заметно более тяжёлый E195.

Теперь этому положен конец:

  • E175-E2 — единственный игрок в нише до 80 кресел. Ему добавили одну секцию фюзеляжа по сравнению с E175 — он на 72 сантиметра длиннее.
  • E190-E2 призван разбить основные силы конкурентов со стоместным салоном. Для него взяли фюзеляж E190 без изменений.
  • E195-E2 сделан гораздо более длинным, чтобы расширить границы семейства до 130-местных самолётов. Исходному E195 добавили четыре секции, что означает 2,85 метра.
Крыло

Каждой версии E-Jets E2 разработали собственное крыло — оптимальное для её показателей. Это выгодно отличает подход Embraer от такового у Airbus и Boeing, где внутри модельного семейства используется одно и то же крыло с минимальными дополнениями.

Бразильцы видят потенциал в применении своих самолётов на маршрутах средней дальности: если E-Jets должны были летать до четырёх часов, то E-Jets E2 — уже до пяти. Для улучшения экономических характеристик длительного полёта потребовалось заметно увеличить удлинение крыла: так, для E190-E2 он равен 9,9, тогда как у E190 он был 8,8.

Крыло большего размаха и с большим соотношением длины к ширине (коэффициентом удлинения) позволяет достичь меньшего расхода топлива в полёте — в данном случае, это приведёт к росту дальности.

Управление полётом

Fly-By-Wire (FBW) первого поколения была логично заменена на современные разработки: электрические приводы уступили место полностью компьютерному управлению с обратной связью для пилота.

И это позволило использовать более смелые конструкторские решения: выдвинуть крыло ближе к носу и уменьшить хвостовое оперение. Это ослабляет статическую стабильность авиалайнера и требует более точных расчётов — которые и будет обеспечивать новая FBW. Взамен на большие E-Jets E2 устанавливают относительно короткие горизонтальные хвостовые стабилизаторы от маленьких E-Jets. Это уменьшает сопротивление самолёта и, как следствие, расход топлива.

Шасси

Так как крыло самолёта «поехало» вперёд, шасси приходится выдвигать назад.

Для этого пришлось применить относительно сложную конструкцию trailing link, отводящую колёсную пару после выпуска «за крыло».

Наложение Embraer 190 (синяя фигура) на Embraer 190-E2
Наложение Embraer 190 (синяя фигура) на Embraer 190-E2
Основное шасси Embraer 190-E2 со стойкой trailing link
Основное шасси Embraer 190-E2 со стойкой trailing link
Двигатели

General Electric сменили на Pratt & Whitney: Embraer выбрал перспективную конструкцию с редуктором, обещающую самую экономичную работу на сегодняшний день. Производитель разработал два варианта PW1000G: на младших E175-E2 установят PW1715G, на старших E190-E2 и E195-E2 будут смонтированы PW1923G.

Возможно, бразильские самолёты попадают в удачное время. PW1100G на Airbus A320neo и PW1500G на Bombardier CSeries в течение всего 2017 года и начала 2018-го демонстрировали типичный букет «болезней роста» и нарушали планы авиастроителей и перевозчиков. Теперь, когда накопилось достаточно опыта и устранены наиболее явные недостатки, новинки Embraer получают шанс оказаться в идеальном свете — подобно солнцу без единого пятнышка.

Самолёты в деталях от Aeronautica

Шеф Interjet считает Superjet «печатным станком» несмотря на дополнительные техосмотры

Шеф Interjet считает Superjet «печатным станком» несмотря на дополнительные техосмотры

Хосе Луис Гарса Альварес (Jose Luis Garza Alvarez), генеральный директор мексиканской авиакомпании Interjet, называет Sukhoi Superjet 100 «печатным станком» — несмотря на то, что признаёт необходимость ...

Пять ключевых тенденций мировой коммерческой авиации в ближайшие 20 лет от Bombardier

Пять ключевых тенденций мировой коммерческой авиации в ближайшие 20 лет от Bombardier

Правильная оценка роста собственного флота и размера самолётов — залог прибыльности перевозчика. Канадский промышленный гигант Bombardier, выпускающий в том числе самолёты и испытывающий на этом ...

Быть или не быть: Airbus готовит своего Суперслона к авиашоу в Дубае

Быть или не быть: Airbus готовит своего Суперслона к авиашоу в Дубае

Airbus активно работает над жизненно важными промо-кампаниями, направленными на продление срока жизни своего флагмана, A380 Superjumbo, на «конвейере». Моментом истины будет Dubai Air Show в ноябре. ...

Двадцатилетний прогноз от Embraer

Двадцатилетний прогноз от Embraer

Embraer предсказывает продажу 6 400 новых реактивных самолётов в сегменте от 70 до 130 пассажиров в ближайшие 20 лет — до 2036 года включительно. Объём ...

Airbus и Boeing предсказывают будущее

Airbus и Boeing предсказывают будущее

Рыночный прогноз на ближайшие два десятилетия публикуется каждым производителем самолётов ежегодно и касается пассажирских авиалайнеров вместимостью свыше 30 кресел и грузовых судов. Учитываются регулярные и чартерные ...

Комфорт широкого фюзеляжа и экономика узкого — новый 797 в шести словах от Boeing

Комфорт широкого фюзеляжа и экономика узкого — новый 797 в шести словах от Boeing

Представители Boeing на Парижском авиашоу подогревают обсуждения своего нового самолёта, неофициально уже названного 797. Следующей порцией данных стали замечания о том, что фюзеляж и крыло ...