Индия запретила полёты всех Airbus A320neo с новыми двигателями Pratt & Whitney

Уже больше месяца назад — с 11 февраля — Генеральная дирекция гражданской авиации Индии (Directorate General of Civil Aviation, DGCA) запретила полёты всех оборудованных проблемными двигателями Pratt & Whitney PW1100G самолётов Airbus A320neo индийских авиакомпаний.

На этот раз под подозрением агрегаты из серии, в которой ранее уже было выявлены проблемы с углеродными уплотнителями вокруг подшипников компрессора высокого давления.

По удар попали GoAir (G8; 3 самолёта из 13 A320neo при общем объёме парка в 32 машины) и IndiGo (6E; 8 приземлённых самолётов из 32 A320neo при общем парке в 162 единицы).

Также эксплуатирующие Airbus A320neo авиакомпании Air India (AI) и Vistara (UK) выбрали для своего флота двигатели CFM International LEAP-1A, и запрет их не коснулся.

Airbus A320-271NWL авиакомпании IndiGo
Airbus A320-271NWL авиакомпании IndiGo
Airbus A320-271NWL авиакомпании GoAir
Airbus A320-271NWL авиакомпании GoAir

Эффективность в обмен на надёжность

Проблемы с качеством изготовления новых двигателей Pratt & Whitney известны более года.

Показав при сертификации результаты выше заявленных, новые редукторные PW1100G казались привлекательнее своих конкурентов LEAP-1A с более традиционной конструкцией. Но вскоре весь гандикап на старте был растерян за счёт затянувшихся «детских болезней».

Ранее на эту тему:  IndiGo наращивает прибыль за счёт компенсаций от Airbus и Pratt & Whitney
Наклон ротора

Первая обнаруженная эксплуатационная проблема — длительный запуск двигателя. Отчасти она была обусловлена тем, что Airbus подвесил силовую установку к крылу за центральную часть — ядро.

Во всех турбовентиляторных двигателях в выключенном состоянии вращающиеся части испытывают изгибающие нагрузки — «наклон ротора». Они вызваны задержкой горячего воздуха в верхней части камеры над остановленным ротором. Поэтому перед стартом необходимо раскрутить ротор, давая ему прогреться равномерно.

Подвешенный за центральную часть двигатель испытывает большие нагрузки, чем закрепляемый за вентиляторную и хвостовую секции гондолы мотор у Bombardier или Embraer, — у последних запуск происходит гораздо быстрее.

Решением для A320neo стало создание возможности прокручивать оба двигателя одновременно, чтобы сократить суммарные затраты времени на их подготовку.

Ранее на эту тему:  Проблемы с двигателями Pratt & Whitney бьют по Airbus
Airbus A320-271NWL авиакомпании GoAir
Правило Airbus подвешивать двигатель под крыло за его центральную часть — на уровне ядра — приводит к увеличению наклона ротора и более длительному старту в сравнении с конкурентами
Embraer 195-E2
Embraer же (на фото E195-E2 с двигателями PW1900G), равно как и другие авиастроители, использующие моторы Pratt & Whitney, крепят гондолу за переднюю (вентиляторную) и заднюю части — и выигрывают во времени запуска
Негодные уплотнители

Вторая проблема — срабатывание датчика уровня масла в двигателе.

Третий подшипник компрессора высокого давления получил уплотнение, плохо работавшее в полёте на высоких эшелонах. В таких условиях металлические части уплотнителя начинали вибрировать, соприкасаться, мелко крошиться и засорять масло — а это активировало предупреждения о потенциальных проблемах в двигателе.

Решением стала замена инновационных уплотнителей на традиционные углеродные.

Шелушение камеры сгорания

Наконец, третьей проблемой стал ускоренный износ материалов на внутренней поверхности камеры сгорания. В Pratt & Whitney модифицировали систему охлаждения.

В целом, уже считалось, что производитель «вылечил» все «болезни», пока в начале февраля не вскрылась очередная — более серьёзная.

Ранее на эту тему:  Росавиация сертифицировала Airbus A320neo. Первым пользователем в России станет S7 Airlines

Аварийная опасность

Все вышеперечисленные проблемы носят относительно лёгкий характер.

Они требуют дополнительных эксплуатационных затрат от авиакомпаний, но не создают опасности для полётов. Преждевременный износ двигателя и даже уплотнитель подшипника, пускающий стружку металла в масло, не приведут к авариям при своевременном техническом обслуживании и правильной реакции экипажа на показания датчиков систем.

Но в феврале вскрылась по-настоящему серьёзная проблема — причём с теми же элементами системы.

Обнаружилось, что уплотнение компрессора высокого давления стандартного типа может во время полёта внезапно треснуть, разорваться куски его разлетятся и попадут в компрессор, оттуда — в камеру сгорания и турбины. Причём речь идёт именно о доработанном уплотнении, ранее пускавшем металл в масло.

Торцевые уплотнения используются в газотурбинных двигателях с 1940-х годов. Это стандартный метод изоляции ступени компрессора или турбины высокого давления от ступени низкого давления.

Можно предположить, что причиной, по которой хорошо известная деталь может изнашиваться в течение нескольких месяцев, может быть усталость материала. А она может возникать из-за склонности уплотнителя к самопроизвольным высокочастотным колебаниям. Хотя достоверных данных на этот счёт ещё нет.

Важный момент: этот сбой не был определён во время тестовых испытаний.

Ранее на эту тему:  Pratt обещает исправить очередной брак в своих двигателях

Реакция регуляторов

Теперь же при внезапном разрушении уплотнителя двигатель так же неожиданно потеряет тягу. Пилот должен будет вывести его на холостой ход и совершить аварийную посадку на оставшемся работающем моторе как можно скорее. По этой причине Европейское агентство авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA) не приземляют находящиеся под подозрением самолёты полностью, но ограничивают их маршруты лишь территорией с достаточным количеством запасных аэродромов — отменено расширение доступа к полётам над безориентирной местностью.

Затронуты двигатели с серийными номерами 540 и выше. Pratt & Whitney выпустил 100 моторов с модернизированными (проблемными) уплотнителями. В том числе 43 из них установлены на 32 самолётах Airbus A320-271N. Эти, равно как и остальные 55 единиц данной серии, ещё не подвешенные к крылу, подвергнутся дополнительным проверкам.

Индийские контролёры отнеслись к непредсказуемым неполадкам более серьёзно, запретив летать самолётам даже с одной силовой установкой из «чёрного списка». Вероятно, особенно жёсткая реакция DGCA вызвана обилием инцидентов с отключением PW1100G в полёте — с 29 января 2018 года их было три.

Краткосрочным исправлением проблемы является простая замена уплотнителя на новый: до некоего объёма активных часов в полёте деталь является достаточно надёжной.

Долгосрочным может быть только пересмотр конструкции узла для полного исключения возможности неожиданного разрушения какой-либо его части.

Ещё на эту тему

All Nippon Airways закупается с оглядкой на политику All Nippon Airways (NH), крупнейшая авиакомпания Японии, 29 января объявила о двух заказах на узкофюзеляжные самолёты у обоих крупнейших мировых производителей. Старт поставок назначен на середину 2021 года, финиш - на 2025-й. От Boeing перевозчик...
IndiGo обрела высший менеджмент Лоукостер IndiGo (6E), крупнейшая авиакомпания Индии, 24 января утвердила состав топ-менеджмента. На пост президента и независимого неисполнительного директора избран Мелевитил Дамодаран (Meleveetil Damodaran). Генеральным директором назначен Р...
IndiGo теряет прибыль и собирается в Стамбул Лоукостер IndiGo (6E), крупнейшая авиакомпания Индии, планирует ускорить развёртывание сети международных маршрутов. Для сохранения их прибыльности при низких ценах на билеты на них задействуют 222-местные Airbus A321neo (A321-271NX), первый из 15...
Индийский A320neo снова не полетел из-за Pratt & Whitney Airbus A320-271N авиакомпании IndiGo (4E) вернулся в аэропорт вылета из-за вибрации второго двигателя. Инцидент произошёл около 17:00 по местному времени 21 января. Количество пассажиров на борту неизвестно, численность экипажа должна была составл...
SMBC раскрыла заказ на 65 самолётов Airbus A320neo 21 января SMBC Aviation Capital анонсировала контракт с Airbus на 65 новых самолётов семейства A320neo и расширение старого. Ирландская лизинговая компания поменяла 15 единиц A320neo из текущего соглашения на такое же количество удлинённых и более...
Новые двигатели Pratt & Whitney продолжают отключаться в полёте Airbus A320-271N, выполнявший 3 января рейс 6E923 индийского лоукостера IndiGo из Ченнаи в Калькутту, был вынужден на полпути вернуться в аэропорт вылета в связи с проблемами в одном из двигателей Pratt & Whitney PW1100G-JM. Была ли силовая ус...
Pratt & Whitney набирает партнёров в EngineWise Американский производитель авиадвигателей Pratt & Whitney расширил свою глобальную сервисную сеть для продуктов семейства PW1000G - редукторных двигателей нового поколения для узкофюзеляжных самолётов, наибольшее применение пока находящих в A320n...
Avolon сделал самый большой заказ на Airbus в своей истории Ирландская лизинговая компания Avolon, подразделение частного китайского холдинга HNA Group, подтвердила заказ на 100 самолётов нового поколения узкофюзеляжного семейства Airbus: 75 базовых A320neo и 25 удлинённых A321neo. Этот контракт стал крупнейш...
SaudiGulf выбирает Neo на LEAP SaudiGulf Airlines (6S) 15 ноября на авиасалоне в Бахрейне объявил о планах арендовать или купить до 40 самолётов Airbus A320neo и A321neo в течение ближайших пяти лет. Твёрдый же заказ оформлен на 10 единиц с поставками начиная с 2022 года, ещё с...
Пять индийских авиакомпаний собрались обустроиться в Каннуре Air India Express (IX), IndiGo Airlines (6E), Jet Airways (9W), SpiceJet (SG) и GoAir (G8) заявили о своей готовности начать полёты из нового аэропорта Каннур (CNN) южном индийском штате Керала, который будет обслуживать регион населением около 1,6 м...
Kuwait Airways стала единственным покупателем Airbus A330-800 Airbus и государственная авиакомпания Кувейта Kuwait Airways (KU) объявили о заключении контракта на восемь Airbus A330-800. Поставки начнутся уже в 2019 году. Это пока единственный заказ на короткую модификацию поколения A330neo после того, как H...
Airbus вышел на поставку 2,2 самолётов в сутки В течение сентября Airbus поставил заказчикам - 25 авиакомпаниям и 13 лизингодателям - 67 коммерческих самолёта. Примерно по 2,2 штуки в день. Это на 29% выше показателя августа, но всё ещё не достаёт до уровня в 2,7 самолёта в день, на котором ев...