Африка в шаге от Открытого неба

Долгожданная либерализация внутриафриканских авиаперевозок может состояться 28 января, когда Африканский Союз (African Union, AU) подпишет окончательное решение о едином рынке. В этот день главы государств AU должны принять единые правила защиты потребителей и конкуренции для всего континента на саммите в Аддис-Абебе, Эфиопия.

[Почти] открытое небо Африки

Африканский рынок воздушного транспорта (Single African Air Transport Market, SAATM) — соглашение, разработанное почти 20 лет назад.

В 1999 году в Ямусукро, Камерун, был принят документ, провозглашающий снятие внутренних барьеров на коммерческие авиарейсы внутри Африки. Затем SAATM перешёл к этапу ратификации на национальном уровне всех стран-участников, что до сих пор остаётся невозможным: из 55 членов Союза его подписали 44, а к саммиту в Аддис-Абебе все национальные формальности завершили 23 государства.

Но и это ещё не всё. Соглашение фактически начинает действовать лишь после того, как окончательно подключённая к нему страна выполнит «семь шагов» для имплементации SAATM. Последним «шагом» будет оповещение всех других участников о стопроцентной готовности. Бюрократы созданной для реализации договора наднациональной структуры AFCAC говорят лишь о шести «действительно прошедших все этапы» странах.

Тем не менее, даже объединение лишь десятой части подписантов наверняка станет сильной поддержкой и хорошим импульсом для остальных.

Авиакомпании Африки сейчас обеспечивают всего 3% мирового воздушного трафика, перевозя 76,6 миллионов пассажиров в год. К 2025 году ожидается рост объёма до 300 миллионов человек.

Отношение стран Африканского Союза к соглашению о едином рынке

Традиционно для мировой экономики, ослабление национальных границ станет дополнительным преимуществом сильных игроков перед слабыми.

Промоутеры

Поэтому в числе активных сторонников SAATM — страны, обладающие высокоразвитыми (по меркам континента) авиакомпаниями, готовыми к международной экспансии. Group A на карте показана фиолетовым цветом: Египет, Кения, Руанда, Эфиопия и Южноафриканская Республика.

Пассивные участники

Group B (дана синим цветом) составили участники, которые присоединились к соглашению в планах получить развить инфраструктуру за счёт лидеров. Здесь сателлиты ЮАР (Ботсвана, Зимбабве, Мозамбик и Свазиленд) и страны Центральной и Западной Африки, отказавшиеся от собственных амбиций по развитию национальных авиаперевозчиков. В их числе как обладатели исчезающе малых экономик Либерия и Сьерра-Леоне, так и мощные игроки вроде Ганы и, особенно, Нигерии.

Сторонние наблюдатели

Group C — все остальные страны, занимающие либо выжидательную позицию (прежде всего — островные государства Индийского океана), либо неспособные провести все бюрократические процедуры в срок, даже несмотря на общее согласие с духом интеграции. Показаны жёлтым.

Противники

Наконец, Group D (красная заливка), состоящая из трёх стран Магриба: Алжира, Марокко и Туниса.

Кроме исторической, этнической и культурной общности, они объединены относительно высоким уровнем развития экономики в целом и авиационной отрасли в частности, а также политикой протекционизма: войти на внутренний рынок иностранному игроку непросто, и страны к югу от Сахары для них — поставщики природных и человеческих ресурсов, но никак не финансовых. Национальные перевозчики этих стран заметную долю своих доходов получают от транзитных пассажиров из аэропортов Западной Африки в Европу, США и Канаду. С этой точки зрения, интерес «магрибской тройки» к SAATM должен совпадать с группой «промоутеров».

Однако Алжир поддерживает Сахарскую Арабскую Демократическую республику, не признающую суверенитет Марокко над территориями Западной Сахары. Это, разумеется, вызывает сильную неприязнь в их взаимных отношениях и создаёт пока непреодолимое препятствие для общего рынка, так как открывшись всем, им придётся снять барьеры перед непосредственным соседом.

В то же время у Туниса другая реальность. Ориентированная на привлечение европейских туристов страна, ресурсов которой не хватит на континентальную экспансию, имеет мощный дестабилизирующий фактор у своих юго-восточных границ — распавшуюся Ливию. Открытость «на юг» — не к Европе, а к Африке, — не то, что могло бы подкрепить экономику в такой ситуации.

Итого, Магриб остаётся в стороне от общеафриканских интеграционных процессов. За возможность стать лидером  Чёрного континента, по факту, пока соревнуются лишь ЮАР и Эфиопия.

Авиационные новости Северной Африки

Royal Air Maroc вошла в oneworld

Royal Air Maroc вошла в oneworld

Глобальный альянс oneworld получил 14-го участника: 5 декабря им стал национальный перевозчик Марокко Royal Air Maroc (AT). Синхронизация систем и процедур закончится к середине 2020 ...

EgyptAir продаёт 14 самолётов

EgyptAir продаёт 14 самолётов

EgyptAir (MS) официально выставила на продажу два Airbus A321-200 и двенадцать Embraer 170LR. Так компания начинает большое обновление флота, запланированное на ближайшие годы. A321 работают ...

Сенегал отказался продать свою авиакомпанию Марокко

Сенегал отказался продать свою авиакомпанию Марокко

Правительство Сенегала, намеренное вновь запустить национальную авиакомпанию, отвергло партнёрское предложение Royal Air Maroc (AT). Марокканский государственный перевозчик намеревался приобрести 51% акций государственного стартапа Air Sénégal, переговоры начались ...

Африка в шаге от Открытого неба

Африка в шаге от Открытого неба

Долгожданная либерализация внутриафриканских авиаперевозок может состояться 28 января, когда Африканский Союз (African Union, AU) подпишет окончательное решение о едином рынке. В этот день главы государств ...

Boeing и Royal Air Maroc анонсировали сделку на четыре 787-9 Dreamliners

Boeing и Royal Air Maroc анонсировали сделку на четыре 787-9 Dreamliners

Boeing и Royal Air Maroc анонсировали сделку на четыре 787-9 Dreamliner номинальной стоимостью 1,1 миллиард долларов США. В неё вошли два самолёта, проданные в декабре 2016 ...

Ещё на эту тему

Loganair поменяет Saab на малые ATR Loganair (LM) собирается заменить свой парк из 18 самолётов Saab на 20 новых ATR 42, поставки которых планируется принимать с 3-го квартала 2019 года. Шотландский региональный перевозчик указывает на необходимость уменьшить расходы на запчасти (и,...
Middle East Airlines приобрела четыре A330-900 Middle East Airlines (ME) приобрела четыре самолёта Airbus A330-900, получив в придачу опцион ещё на два. Поставка намечена на 2021 год. Об этом 12 декабря представители национального перевозчика Ливана сообщили во время инвестфорума в Лондоне. ...
Четвёртый перевозчик Бразилии заявил о несостоятельности Oceanair Linhas Aéreas S/A, работающая под брендом Avianca Brazil (O6), 11 декабря подала заявление о несостоятельности ввиду вероятного изъятия 21% флота. В понедельник, 10 декабря, лизинговая компания Aircastle расторгла договор в перевозчиком и...
Fastjet за день до банкротства Африканский лоукостер fastjet (FN), действующий на рынках Зимбабве и Танзании, должен до 14 декабря решить свои финансовые проблемы, иначе ещё одним банкротством в этом году станет больше. Находящаяся в перманентном кризисе компания до сих пор уму...
Airbus поставил сотый самолёт американской сборки 11 декабря Airbus передал пользователю 100-й самолёт со своей производственной площадки в Мобиле, штат Алабама. Это A320-251N (A320neo с двигателями LEAP-1A) под серийным номером 8580 для авиакомпании Frontier Airlines. Текущая мощность америка...
Airbus окрасил первый японский Superjumbo 13 декабря Airbus выкатил из покрасочного цеха в Гамбурге первый Superjumbo для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH), которая станет 15-м пользователем модели. A380-841 в специальной схеме Honu в честь гавайской зелёной черепахи - потому ...
Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат Европейское агентстве по безопасности полётов (EASA) 12 декабря в Кёльне вручило НПП Аэросила свидетельство ETSO (European Technical Standard Order) на вспомогательную силовую установку (ВСУ) модели ТА18-100 - разработанный в России газотурбинный дви...
Enter Air обеспечила себе будущее Enter Air (E4) и Rainbow Tours заключили соглашение на 171,1 миллиона злотых. Крупнейшая в Польше чартерная авиакомпания и туроператор 12 декабря подписали контракт на сезон Лето'2019 - Зима'2019/20, что станет восьмым подряд годом их сотрудничества....
Swissair обанкротят в 2020 году Процедура банкротства Swissair (SR) должна закончиться в 2020 году. Об этом заявил ликвидатор компании Карл Вютрих (Karl Wüthrich) в интервью изданию Finanz und Wirtschaft, получивший мандат на эту операцию в октябре 2001 года, когда национальный ...
Почему Иран только обещает купить Superjet Ирану требуются около 500 самолётов, и если российский производитель сможет провести сделку в условиях санкций США, то этими самолётами могут стать Sukhoi Superjet 100. Об этом в очередной раз заявили иранские официальные лица в интервью информагентс...
Аэрофлот поменял председателя На внеочередном заседании совета директоров Аэрофлота (SU) - проходившем в форме заочного голосования 11 декабря - был изменён состав его участников. В кресле председателя Михаила Полубояринова (возглавлял совет с августа 2017 года) сменил Евгений...
Регуляторы требуют подстраховать двигатели Boeing 737 MAX от обледенения Европейские и американские авиационные регуляторы расширили мандат на обновление программного обеспечения до двигателей CFM International LEAP-1B, чтобы гарантированно оградить Boeing 737 MAX от проблем со скоростью вращения вентилятора при эксплуата...