Африка в шаге от Открытого неба

Долгожданная либерализация внутриафриканских авиаперевозок может состояться 28 января, когда Африканский Союз (African Union, AU) подпишет окончательное решение о едином рынке. В этот день главы государств AU должны принять единые правила защиты потребителей и конкуренции для всего континента на саммите в Аддис-Абебе, Эфиопия.

[Почти] открытое небо Африки

Африканский рынок воздушного транспорта (Single African Air Transport Market, SAATM) — соглашение, разработанное почти 20 лет назад.

В 1999 году в Ямусукро, Камерун, был принят документ, провозглашающий снятие внутренних барьеров на коммерческие авиарейсы внутри Африки. Затем SAATM перешёл к этапу ратификации на национальном уровне всех стран-участников, что до сих пор остаётся невозможным: из 55 членов Союза его подписали 44, а к саммиту в Аддис-Абебе все национальные формальности завершили 23 государства.

Но и это ещё не всё. Соглашение фактически начинает действовать лишь после того, как окончательно подключённая к нему страна выполнит «семь шагов» для имплементации SAATM. Последним «шагом» будет оповещение всех других участников о стопроцентной готовности. Бюрократы созданной для реализации договора наднациональной структуры AFCAC говорят лишь о шести «действительно прошедших все этапы» странах.

Тем не менее, даже объединение лишь десятой части подписантов наверняка станет сильной поддержкой и хорошим импульсом для остальных.

Авиакомпании Африки сейчас обеспечивают всего 3% мирового воздушного трафика, перевозя 76,6 миллионов пассажиров в год. К 2025 году ожидается рост объёма до 300 миллионов человек.

Отношение стран Африканского Союза к соглашению о едином рынке

Традиционно для мировой экономики, ослабление национальных границ станет дополнительным преимуществом сильных игроков перед слабыми.

Промоутеры

Поэтому в числе активных сторонников SAATM — страны, обладающие высокоразвитыми (по меркам континента) авиакомпаниями, готовыми к международной экспансии. Group A на карте показана фиолетовым цветом: Египет, Кения, Руанда, Эфиопия и Южноафриканская Республика.

Пассивные участники

Group B (дана синим цветом) составили участники, которые присоединились к соглашению в планах получить развить инфраструктуру за счёт лидеров. Здесь сателлиты ЮАР (Ботсвана, Зимбабве, Мозамбик и Свазиленд) и страны Центральной и Западной Африки, отказавшиеся от собственных амбиций по развитию национальных авиаперевозчиков. В их числе как обладатели исчезающе малых экономик Либерия и Сьерра-Леоне, так и мощные игроки вроде Ганы и, особенно, Нигерии.

Сторонние наблюдатели

Group C — все остальные страны, занимающие либо выжидательную позицию (прежде всего — островные государства Индийского океана), либо неспособные провести все бюрократические процедуры в срок, даже несмотря на общее согласие с духом интеграции. Показаны жёлтым.

Противники

Наконец, Group D (красная заливка), состоящая из трёх стран Магриба: Алжира, Марокко и Туниса.

Кроме исторической, этнической и культурной общности, они объединены относительно высоким уровнем развития экономики в целом и авиационной отрасли в частности, а также политикой протекционизма: войти на внутренний рынок иностранному игроку непросто, и страны к югу от Сахары для них — поставщики природных и человеческих ресурсов, но никак не финансовых. Национальные перевозчики этих стран заметную долю своих доходов получают от транзитных пассажиров из аэропортов Западной Африки в Европу, США и Канаду. С этой точки зрения, интерес «магрибской тройки» к SAATM должен совпадать с группой «промоутеров».

Однако Алжир поддерживает Сахарскую Арабскую Демократическую республику, не признающую суверенитет Марокко над территориями Западной Сахары. Это, разумеется, вызывает сильную неприязнь в их взаимных отношениях и создаёт пока непреодолимое препятствие для общего рынка, так как открывшись всем, им придётся снять барьеры перед непосредственным соседом.

В то же время у Туниса другая реальность. Ориентированная на привлечение европейских туристов страна, ресурсов которой не хватит на континентальную экспансию, имеет мощный дестабилизирующий фактор у своих юго-восточных границ — распавшуюся Ливию. Открытость «на юг» — не к Европе, а к Африке, — не то, что могло бы подкрепить экономику в такой ситуации.

Итого, Магриб остаётся в стороне от общеафриканских интеграционных процессов. За возможность стать лидером  Чёрного континента, по факту, пока соревнуются лишь ЮАР и Эфиопия.

Авиационные новости Северной Африки

Сенегал отказался продать свою авиакомпанию Марокко

Сенегал отказался продать свою авиакомпанию Марокко

Правительство Сенегала, намеренное вновь запустить национальную авиакомпанию, отвергло партнёрское предложение Royal Air Maroc (AT). Марокканский государственный перевозчик намеревался приобрести 51% акций государственного стартапа Air Sénégal, переговоры начались ...

Африка в шаге от Открытого неба

Африка в шаге от Открытого неба

Долгожданная либерализация внутриафриканских авиаперевозок может состояться 28 января, когда Африканский Союз (African Union, AU) подпишет окончательное решение о едином рынке. В этот день главы государств ...

Boeing и Royal Air Maroc анонсировали сделку на четыре 787-9 Dreamliners

Boeing и Royal Air Maroc анонсировали сделку на четыре 787-9 Dreamliners

Boeing и Royal Air Maroc анонсировали сделку на четыре 787-9 Dreamliner номинальной стоимостью 1,1 миллиард долларов США. В неё вошли два самолёта, проданные в декабре 2016 ...

Тунис запретил полёты Emirates

Тунис запретил полёты Emirates

С 25 декабря до дальнейшего уведомления всем авиакомпаниям Объединённых Арабских Эмиратов запрещены полёты в Тунис. Поводом стал инцидент с отказом в посадке на самолёт Emirates ...

Nile Air впервые в Египте идёт на IPO

Nile Air впервые в Египте идёт на IPO

Египетская авиакомпания Nile Air планирует провести IPO до конца 2018 года. В интервью изданию Al Borsa генеральный директор перевозчика Ахмед Али (Ahmed Ali) заявил, что размещение ...