Светлеющее будущее Суперслона

18 января Airbus заключил сделку, которую готовил больше года. Авиакомпания Emirates (EK), главный покупатель и пользователь модели A380, разместила твёрдый заказ на 20 самолётов и ещё 16 получила в опционе.

В штаб-квартире производителя в Тулузе могут перевести дух: собранного портфеля хватит для поддержания выпуска самых больших авиалайнеров в истории Airbus в течение ещё как минимум десяти лет. И это открывает возможности для поиска новых клиентов — когда модель в «подвешенном» состоянии, реализовать её гораздо сложнее.

Новые самолёты для Азии

Для продаж новых Superjumbo европейский производитель теперь обратится на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, где первым делом должен попытаться расширить сделку с All Nippon Airways. Самая большая авиакомпания Японии заказала три A380 с началом поставок в 2019 году. А параллельно — настойчиво предложить второй авиакомпании страны, Japan Airlines (JL), сделать то, что делают эти два лидера японского рынка на протяжении почти всей своей современной истории: скопировать конкурента.

Джон Лихи, главный продавец Airbus (коммерческий директор, при котором было продано 9 из 10 самолётов под этим европейским брендом), основной промоутер идеи, что мировая инфраструктура в обозримом будущем не только не будет поспевать за ростом трафика, а попросту безнадёжно от него отстанет. Авиакомпаниям будет тесно в аэропортах: не будет свободного времени на взлёт новых рейсов, придётся использовать открытые ранее. То есть, чтобы перевезти больше пассажиров, единственным решением будет увеличение размера самолётов.

Хрестоматийным примером этого с 1980-х годов является Азия, потребляющая большие авиалайнеры даже для наполнения внутренних рейсов. Только здесь A380 регулярно летает внутри одной страны — из Гуанчжоу в Пекин. Но если Китай строит новые аэропорты как в провинциях, так и в столице, то Корея, Япония или Таиланд за последнее десятилетие не ввели и не начали ни одного значимого для авиации инфраструктурного проекта. Возможно, уходящий на покой mr. Airbus (прозвище Джона Лихи) действительно прав, и достаточно продержаться пять-десять лет — а затем собирать заказы на самый большой самолёт. Который, к тому же, станет дешевле в производстве, так как завершится возврат начальных инвестиций (точно оценить срок окупаемости со стороны невозможно, потому что реальная стоимость контрактов вендора — строгая коммерческая тайна).

Airbus A380-800 авиакомпании All Nippon Airways
Airbus A380-800 в специальной ливрее авиакомпании All Nippon Airways
Airbus A380-841 авиакомпании China Southern Airlines
Работающий на регулярных рейсах между Гуанчжоу и Пекином Airbus A380-841 авиакомпании China Southern Airlines

Старые гиганты для Ибероамерики

Второй рынок, который получил шанс на развитие с этим заказом, — вторичный.

Лидеры, увидев гарантии производства, будут планомерно обновлять свой парк A380, а не использовать их до конца срока годности на безальтернативной основе. Значит, через несколько лет появится ощутимое количество подержанных двухпалубных Airbus, которые по приемлемой цене смогут арендовать чартерные авиакомпании новички, не обладающие бездонным кредитом, уходящим в государственный бюджет нефтяного королевства.

Таких клиентов бывшие в употреблении Superjumbo найдут на трансатлантических направлениях.

Сейчас они бурно развиваются. Пока в северной части океана лоукостеры перевозят нетребовательных пассажиров на узкофюзеляжных самолётах, из Европы в Латинскую Америку открываются новые и новые рейсы на больших A330, A340 и Boeing 787. Когда пересечение Атлантики станет таким же доступным делом, как полёт из Германии на Тенерифе, спрос возрастёт кратно. Случиться это может уже в ближайшие годы, и на относительно доступные A380 из вторых рук найдутся арендаторы.

Причём такой расчёт в истории уже проводился.

В середине 2000-х годов испанский конгломерат с интересами в области туризма и пассажирских перевозок Grupo Marsans — обладавший собственной авиакомпанией Air Comet (A7) и контролировавший 92% акций Aerolineas Argentinas (AR) — планировал подобное. Были размещены предварительные заказы на находившиеся в финальных стадиях разработки Airbus A380, которые должны были выйти на маршрут из Мадрида в Буэнос-Айрес и сделать его доступным для бюджетных путешественников — разумеется, в рамках туристических продуктов группы.

Планам не суждено было сбыться. В 2008 году правительство президента Аргентины Кристины Фернандес де Киршнер (Cristina Elisabet Fernández de Kirchner) национализировало Aerolineas Argentinas, что нанесло слишком серьёзный удар по огромному, но не очень устойчивому бизнесу империи Marsans. Через два года она перестала существовать.

Бюджетные перевозки в Буэнос-Айрес — на борту Airbus A330-200 и Boeing 787-9 европейских LEVEL и Norwegian — открылись лишь летом 2017 года.

Airbus A330-202 авиакомпании LEVEL (Iberia)
Airbus A330-202 авиакомпании LEVEL (Iberia)
Boeing 787-9 авиакомпании Norwegian
Boeing 787-9 авиакомпании Norwegian

Первый A380 на вторичном рынке

Но без усилий по продвижению самолёта даже во вторые руки, после капитального ремонта и со значительным дисконтом найти готовых сделать ставку на него перевозчиков непросто.

Компания TARMAC Aerosave, крупнейший в Европе оператор длительного хранения и переработки старых самолётов, 14 ноября 2017 года получила пятисотый в совей истории самолёт — и первый Airbus A380.

Superjumbo с конструкционным номером 003 приземлился в аэропорту Тарб-Лурд-Пиренеи (LDE; французский департамент Верхние Пиренеи) и остался в нём на длительном хранении. До тех пор, пока на него не найдётся новый заказчик. Самолёт, принадлежащий немецкой лизинговой компании Dr. Peters, работал в парке Singapore Airlines преимущественно на австралийском направлении. Именно на нём был совершён первый в истории коммерческий рейс Airbus A380.

С тех пор владелец безуспешно ищет арендаторов. Говорит об интересе со стороны British Airways (BA), португальской Hi Fly (5K) и грузовых перевозчиков. Контракты пока не подписаны.

Ещё на эту тему

Air France сокращает свои Airbus A380 Air France (AF) собирается сократить число используемых Airbus A380 - возможно, по данным Les Echos, даже вдвое. Постоянный покупатель нацпроектов Изначально национальный перевозчик Франции традиционно договорился с национальным производителем (Air...
Самые длинные маршруты 2018 года В конце 2018 года с получением первого Airbus A350-900ULR авиакомпания Singapore Airlines (SQ) возобновляет полёты в Нью-Йорк и тем самым возвращает себе звание оператора самого протяжённого пассажирского маршрута. Представляем обзор: 20 самых дли...
Первый Airbus A380 для Японии впервые поднялся в небо Первый Airbus A380-841 для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH) совершил свой первый полёт 18 сентября. Таким образом его перегнали со сборочной линии в Тулузе, Франция, на аэродром Финкенвердер (XFW) в Гамбурге - немецкую базу производит...
Airbus начал собирать первый японский A380 19 марта основные секции первого A380 для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH) прибыли на производственную площадку Airbus в Тулузе, департамент Верхняя Гаронна, для финальной сборки. Под всемирно известным специальным конвоем для Superjumbo...
Virgin Atlantic отказалась от Superjumbo Авиакомпания Virgin Atlantic Airways (VS) после множественных отсрочек окончательно отказалась от предварительного контракта на шесть Airbus A380, заключённого ещё в 2001 году. Перевозчик, который мог стать одним из первых эксплуатантов самого бол...
Boeing подорожал сильнее, чем Airbus В начале нового года два главных мировых производителя обновили номинальную стоимость своих самолётов. Airbus сделал официальное заявление и поднял цены в среднем на 2 процента. Boeing увеличил расценки на 4,1 процента без специальных пресс-рел...
Emirates подписала контракт, от которого не могла отказаться 18 января 2018 года Emirates (EK) заключила соглашение с Airbus, содержащее твёрдый контракт на 20 самолётов A380 и опцион (право покупки позже на аналогичных условиях) ещё 16 единиц. Номинальная стоимость сделки составляет около 16 миллиардов дол...
Первый Airbus A380 прибыл на кладбище самолётов Компания TARMAC Aerosave, крупнейший в Европе оператор длительного хранения и переработки старых самолётов, объявила о прибытии 14 ноября пятисотого в её истории самолёта - и первого Airbus A380. Бывший первым самолёт Superjumbo с конструкционным н...
Неутешительный приз для Airbus 14 ноября, в третий день работы Dubai Air Show 2017, Airbus заключил предварительное соглашение с Golden Falcon Aviation на поставку 25 самолётов Airbus A320neo в интересах Wataniya Airways. Джон Лихи (John Leahy), коммерческий директор европейско...
Airbus A380: 10 лет на службе человечеству 25 октября 2007 года рейс Singapore Airlines SQ380 прибыл в сиднейский аэропорт имени Кингсфорда Смита после семичасового полёта из Сингапура. Было дождливо, но все доступные заборы были облеплены наблюдателями: завершался первый коммерческий рейс...
У Airbus проблемы на обоих концах его продуктовой линейки Авиационные аналитики сравнивают таблицы производства и поставок двух авиагигантов и делают свои выводы: в отличие от прошлого, в этом году Boeing станет первым, и поможет ему в этом его конкурент, увязающий в проблемах. Производственное коромысло A...
Быть или не быть: Airbus готовит своего Суперслона к авиашоу в Дубае Airbus активно работает над жизненно важными промо-кампаниями, направленными на продление срока жизни своего флагмана, A380 Superjumbo, на "конвейере". Моментом истины будет Dubai Air Show в ноябре. На авиасалоне в Объединённых Арабских Эмиратах и...