NIKI объявила себя банкротом

Австрийская авиакомпания NIKI 13 декабря подала заявление о банкротстве и заявила о немедленном прекращении полётов.

Она специализировалась на курортных направлениях из аэропортов Германии и Австрии. Правительство последней уже заявило, что подготовилось к репатриации своих граждан, которых затронут отмены рейсов банкрота.

Что такое NIKI

NIKI Luftfahrt GmbH; HG) — австрийская авиакомпания, основанная в 2003 году бывшим пилотом гонок Формулы-1, а затем гражданским пилотом и известным австрийским авиационным предпринимателем Ники Лаудой (Andreas Nikolaus «Niki» Lauda). 9 января 2004 года была анонсирована кооперация с немецкой Air Berlin, в 2011 году произошло полное слияние.

50,2% акций принадлежат частному фонду NIKI Privatstiftung, остальное контролировалось Air Berlin.

К концу ноября 2017 года в парке состояло 30 самолётов: из них 13 Boeing 737-700/-800 использовались в субаренде на маршрутах TUI fly Deutschland (X3) и имели немецкую регистрацию, 4 Airbus A320 и 15 Airbus A321 с австрийскими регистрационными номерами исполняли собственное расписание компании.

Airbus A321-211 авиакомпании NIKI
Airbus A321-211 авиакомпании NIKI в аэропорту Фуншала имени Криштиану Роналду (FNC).
Фото: Nelson Sousa, planespotters.net
Boeing 737-86JWL авиакомпании NIKI
Boeing 737-86JWL авиакомпании NIKI в мюнхенском аэропорту Франц Йозеф Штраусс (MUC); фото Björn Düwel, planespotters.net

Как её продавали

После коллапса материнской компании 15 августа в NIKI ввели временного администратора — Франка Кебекуса (Frank Kebekus). Его основной задачей был поиск покупателя на актив.

Финальных претендентов оказалось три: немецкий концерн Lufthansa Group, испано-британская International Airlines Group и британский туристический холдинг Thomas Cook в лице немецкого чартерного перевозчика Condor (DE).

Кебекус выбрал Lufthansa как претендента с самым щедрым предложением. Было подписано предварительное соглашение о покупке, и будущий владелец начал покрывать операционные убытки NIKI в размере порядка 10 миллионов евро в неделю в ожидании разрешения контролирующих органов.

В конце ноября появились сообщения, что Еврокомиссия собирается блокировать эту сделку, так как её закрытие приведёт к доминирующей роли Lufthansa на многих рынках и действительно серьёзно повлияет на интересы пассажиров. Хотя официально заявления сводились к тому, что процесс согласования продолжается, и результаты предвосхищать не стоит.

К 30 ноября Lufthansa должна была представить свои предложения по средствам правовой защиты потребителей. Группа планировала отказаться от части слотов в своих базовых аэропортах — Вене (VIE), Цюрихе (ZRH), Дюссельдорфе (DUS) и берлинском Тегеле (TXL). 29 ноября генеральный директор Карстен Шпор (Carsten Spohr) отправился в Брюссель для встречи с комиссаром по конкуренции Европейского союза Маргрете Вестагер (Margrethe Vestager).

Результат встречи объявлен не был, но утром 13 декабря агентство Reuters сообщило о том, что немецкий концерн отзывает своё предложение и прекращает финансирование деятельности NIKI.

В тот же день Франк Кебекус развёл бурную деятельность по поиску нового покупателя.

International Airlines Group озвучила свой отказ сразу.

Переговоры с Thomas Cook затянулись на несколько часов. Ради обсуждения этого вопроса было созвано заседание исполнительного совета холдинга. И завершилось оно тем, что британцы увидели больше выгод в приобретении интересных для себя активов после коллапса NIKI как таковой вместо поддержания её активности в нынешнем виде. Эта сделка тоже не состоялась.

Франк Кебекус (Frank Kebekus)
Франк Кебекус (Frank Kebekus), временный администратор NIKI
Маргрете Вестагер (Margrethe Vestager)
Маргрете Вестагер (Margrethe Vestager), комиссар по конкуренции Европейского союза
Карстен Шпор (Carsten Spohr)
Карстен Шпор (Carsten Spohr), президент и генеральный директор Lufthansa Group

Кто во всём виноват

На данный момент многие отраслевые источники и сами регуляторы в неудаче c NIKI винят её временного администратора Франка Кебекуса. Он должен был предвидеть, выбирая среди претендентов Lufthansa Group, что из-за тесного пересечения маршрутных сетей с Air Berlin — а перевозчики были основными конкурентами друг друга — поглощение активов вызовет сомнительную ситуацию с состоянием конкурентной среды, на что не согласится Еврокомиссия. И надо было обращать внимание не только на сравнение денежных сумм, но и на такие неявные, но очень важные моменты.

В свою очередь, администратор перекладывает вину на бюрократов: по его мнению, немецкая группа предложила единственное жизнеспособное решение.

Кто в итоге проиграл

Lufthansa понесёт — относительно её размера — малые убытки. Если закрыть глаза на те миллионы евро, которые вкачивались каждую неделю в так и не доставшийся ей актив. Большую часть интересных компании самолётов она всё равно уже получила: NIKI использовала свой парк по соглашениям операционного лизинга, и примерно на половину её Airbus A321-211 уже подписаны документы между владельцами и немецким концерном. Самолёты пополнят флот низкобюджетного подразделения Eurowings (EW), набор персонала уже начался.

TUI Group теперь придётся раньше срока вернуть арендованные у NIKI самолёты, которые работали на рейсах туроператора с австрийскими же пилотами и бортпроводниками: авиалайнеры будут возвращены лизинговым компаниям, персонал уволен.

Всего примерно одна тысяча сотрудников NIKI Luftfahrt лишатся работы.

Добровольная поддержка вместо рекламы

Команда проекта Aeronautica.online благодарна вам за уделённое внимание.

Если считаете, что мы достойны вашей поддержки, предлагаем инструмент для оценки (буквальной) наших усилий. Сумма в активном окне легко корректируется в любую сторону.