Japan Airlines подписала контракт на 20 сверхзвуковых самолётов Boom

Japan Airlines (JL) подписала стратегическое партнёрское соглашение с Boom Technology, включающее обязательства инвестировать 10 миллионов долларов США и права на приобретение до 20 самолётов Boom.

От авиакомпании ожидают компетенций в области восприятия полёта с точки зрения пассажира: требований к эргономике салона и уровню комфорта, особенностей обработки багажа, тонкостей предполётных и полётных процедур и пр.

«Закулисное» — по выражению генерального директора Boom Technology Блейка Шолла (Blake Scholl) — сотрудничество между теперь уже формализованными партнёрами длится больше года.

Japan Airlines (JL) — вторая по числу перевезённых в 2016 году авиакомпаний Японии (после All Nippon Airlines; NH) и национальный перевозчик страны.

Boom Technology — предприятие со штаб-квартирой в Денвере, штат Колорадо. Разрабатывает самолёт, способный вмещать по разным данным от 40 до 55 пассажиров и летать со скоростью до 2,2 Маха (2 625 км/ч) на расстояние до 8 335 километров (4 500 морских миль). Сертификация в Федеральном управлении гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA) запланирована на 2023 год.

Продажи

Контракт с Japan Airlines стал для модели второй публичной продажей.

Первый предварительный заказ на десять сверхзвуковых авиалайнеров Boom разместила в марте 2016 года компания Ричарда Брэнсона Virgin Galactic. Тогда же сэр Ричард подтвердил готовность предоставить инженерные, проектные и производственные услуги и провести лётные испытания в Мохаве, штат Калифорния. Демонстратор размером в одну треть от оригинала планировалось запустить к концу 2017 года.

Сегодня планы смещены на 2018 год.

Блейк Шолл утверждает, что его проект поддерживают венчурные инвесторы и «бизнес-ангелы» из Кремниевой долины. Выступая на конференции IATA Wings of Change в Майами, Шолл сказал, что в конце марта 2017 года было обеспечено финансирование в размере 33 миллионов долларов США, а помимо двух известных контрактов есть ещё ряд непубличных, и общее число заказанных в них самолётов достигает 66. С учётом того, что весь проект Boom оценивается в 41 миллион долларов, компания не испытывает денежных затруднений и может спокойно готовиться к тестированию своего уменьшенного прототипа Baby Boom.

Конкуренты

Boom Technology — лишь один из целого ряда проектов новой волны интереса к сверхзвуковой авиации, поднявшейся во второе десятилетие XXI века.

Aerion Corporation из Рино, штат Невада, надеется начать разработку своего 8… 12-местного бизнес-джета, способного разгоняться до 1,5 Маха — проект AS2 — в начале 2018 года при технической поддержке Airbus (причём военного подразделения Defence).

Испанская компания Aernnova совместно со Spike Aerospace работает над структурным анализом 18-местного бизнес-джета Spike S-512, максимальная скорость которого должна составить 1,6 Маха. Работы по сборке опытного образца должны начаться в 2018 году — с тем, чтобы в течение того же года представить к декабрю, а в 2019 году уже совершить первый полёт.

Наконец, Lockheed Martin завершает предварительный проект X-plane с уменьшенным звуковым ударом для NASA. Полёт запланирован на 2019 год.

Современные проекты гражданских сверхзвуковых самолётов



Рыночная ниша

Конструкция Boom Technology не является низкоударной, и полёты самолёта по действующим правилам будут запрещены над сушей.

Вместо этого компания полагается на сочетание высокой скорости и небольшого размера для достижения приемлемой топливной эффективности и высокой степени использования, что позволит получать прибыль от эксплуатации самолёта при ценах на билеты, сравнимых с бизнес классом обычных широкофюзеляжных авиалайнеров регулярных авиакомпаний: из Лондона в Нью-Йорк за пять тысяч долларов США. Билет на Concorde стоил около двадцати тысяч.

Планер будет выполнен из углеродного волокна, двигатели создадут на основе ядра обычной реактивной силовой установки — турбореактивной General Electric CJ610. Полномасштабный Boom будет стоить 200 миллионов долларов. Для пользователей расходы на техническое обслуживание планера будут «почти такими же», как затраты на дозвуковые самолёты из углеродного волокна вроде Boeing 787. Обслуживание двигателя будет обходиться дороже.

Для снижения цен на билеты нам нужно сделать самолёт достаточно маленьким, чтобы он стабильно хорошо заполнялся. А компактный размер означает, что его проще реализовать. Так больше шансов не выбиться из графика и получить сертификат типа. При этом мы используем только существующие технологии.

Блейк Шолл (Blake Scholl), генеральный директор Boom Technology

Меньший размер означает и возможность сократить время наземной обработки самолёта: автор проекта надеется оборачивать самолёт в 2-3 раза быстрее Boeing 747 на аналогичном маршруте.

Бизнес-кейс Boom построен на текущем международном спросе на бизнес класс: около 20 миллионов билетов в 2014 году, которые компания конвертирует в потенциальный спрос на 500… 1 000 машин своего производства к 2035 году. На самолёте с потенциалом скорости в 2,2 Маха пассажир сможет вылететь из Нью-Йорка в 06:00, прибыть в Лондон в 14.30 по местному времени и провести семь часов на острове, а затем к 20:00 вернуться в Нью-Йорк.

Полёты над Тихим океаном потребуют посадки для дозаправки, но даже с ней пассажир вылетает из Сан-Франциско утром, прибывает в Токио в 08:30, весь день проводит в Японии, вылетает около полуночи — и чуть за полдень прибывает обратно в Сан-Франциско.


Nord VPN

Ещё на эту тему

Airbus и Boeing обменялись лёгкими заказами Крупнейшие в мире американский и европейский производители по очереди опубликовали данные о новых заказах на широкофюзеляжные самолёты. Boeing 787 для Japan Airlines 20 сентября японская Japan Airlines (JL) анонсировала приобретение четырёх Boeing ...