Разрушение двигателя Airbus A380 над Гренландией в подробностях

С самого начала октября и по сей день Air France, обладающая флотом из десяти Airbus A380, выполняет полёты лишь на девяти из них.

Десятый «служит» главной достопримечательностью канадской военной базы в аэропорту Гуз-Бэй: оставшись без четвёртого двигателя и приземлившись на ближайшем подходящем аэродроме, самолёт не может покинуть своё временное пристанище, пока не будет полностью отремонтирован. А материальная база на безлюдной восточной оконечности полуострова Лабрадор — не самая подходящая для гигантов коммерческой авиации.

Рейс AF066

Airbus A380-861 под регистрационным номером F-HPJE французского национального перевозчика 30 сентября 2017 года выполнял рейс AF066 из парижского аэропорта Шарль де-Голль (CDG) в Лос-Анджелес (LAX). Полёт проходил нормально, на борту было 497 пассажиров и 24 члена экипажа.

Без четверти два пополудни по времени Гринвича на высоте 11 280 метров (эшелон FL370) где-то над южной Гренландией раздался громкий стук, и самолёт начал заметно вибрировать. Причина была заметна из иллюминаторов: от четвёртого двигателя (дальнего справа по борту) отвалился вентилятор и кожух воздухозаборника.

Экипаж принял решение совершить посадку на ближайшем подходящем для размеров самолёта аэродроме — и довольно мягко приземлился два часа спустя на канадской авиабазе Гуз-Бэй, работающей и как гражданский аэропорт для нужд восточного побережья Лабрадора.

Никто не пострадал.

После посадки были зафиксированы также вполне логичные в такой ситуации повреждения передней кромки крыла над разрушившимся двигателем.

Разрушение двигателя Engine Alliance GP7270 на Airbus A380-861 авиакомпании Air France, рейс AF066
Разрушенный двигатель Engine Alliance GP7270 на Airbus A380-861 авиакомпании Air France, рейс AF066
Разрушение двигателя Engine Alliance GP7270 на Airbus A380-861 авиакомпании Air France, рейс AF066
30 сентября при полёте над Гренландией в четвёртом двигателе произошёл сбой вентилятора, повлёкший разрушение кожуха и передней кромки крыла
Разрушение двигателя Engine Alliance GP7270 на Airbus A380-861 авиакомпании Air France, рейс AF066
Экипаж принял решение совершить аварийную посадку на ближайшем подходящем для A380 аэродроме — канадской военной базе Гуз-Бэй, используемой параллельно и как гражданский аэропорт для восточного побережья полуострова Лабрадор

Пятьсот пассажиров в лесотундре: работа Air France в чрезвычайных ситуациях

Здание аэровокзала Гуз-Бэй (Goose Bay, YYR) весьма велико для нормальных потребностей местного трафика. Но самый большой в мире самолёт и пять сотен пассажиров единовременно — это выше его способностей предоставить комфортное размещение всем желающим. Первая проблема возникла сразу же после того, как самолёт остановился на подходящей для него стоянке. Аэропорт не обладает трапами, способными обслуживать A380.

Конечно, ввиду нестандартной ситуации были применены особые инструкции: обычный трап всё-таки может дотянуться до дверей нижней палубы, и высадка пассажиров состоялась.

Канадские сотрудники авиакомпании оперативно арендовали самолёт Boeing 737-300QF монреальской чартерной Nolinor и ещё до полуночи успели прибыть на место для помощи пассажирам и руководством процессом их временного размещения. На этом же самолёте первая партия пассажиров была отправлена (рейс NRL580) в Виннипег и далее в пункт назначения — Лос-Анджелес.

Для вывоза большей части пассажиров авиакомпания задействовала самый большой из своих доступных самолётов, находившийся в тот момент в Северной Америке: Boeing 777-328ER прибыл из Атланты в 02:50 по местному времени, и уже в 06:55 (09:55 по Гринвичу) следующих за аварией суток рейсом AF4080 пассажиры смогли продолжить свой путь.

Аэропорт Гуз-Бэй (CFB Goose Bay; YYR)
Аэропорт Гуз-Бэй (CFB Goose Bay; YYR)
Boeing 777-328ER авиакомпании Air France
Boeing 777-328ER авиакомпании Air France, экстренно направленный из Атланты для перевозки пассажиров аварийного рейса из Гуз-Бэй в Лос-Анджелес.
Снимок в парижском аэропорту Шарль де-Голль (CDG): Mehrad Watson, planespotters.net

Superjumbo вдали от мегаполисов

В отличие от пассажиров, пострадавший Airbus A380 остался на аэродроме в канадской глуши.

Теоретически, он вполне мог взлететь, тем более с минимальной полезной нагрузкой: длина самой большой взлётно-посадочной полосы в Гуз-Бэй — 3 368 метров, что больше необходимых самолёту 2 760 метров (величины, рассчитанной как раз с учётом отказа одного из двигателей).

Но компания приняла решение не рисковать целиком всем самолётом и пилотами. Машину оставили на месте для проверки оставшихся двигателей, ремонта крыла и монтажа силовой установки на замену развалившейся.

И если с крылом серьёзных проблем не возникло, то двигатель для A380 — это предмет длиной почти пять метров, диаметром 3,16 метра (для сравнения: ширина фюзеляжа Boeing 737-800 составляет 3,76 метра) и массой свыше 6,7 тонн. Он велик настолько, что для его перемещения требуются только самые крупные транспортные самолёты, и арендовать такой — и затратно, и хлопотно.

Лишь 23 ноября на грузовом Ан-124М удалось доставить на Лабрадор новый GP7270. Он и встал на позицию четвёртого двигателя взамен испорченного собрата.

Air France планирует вылет своего Superjumbo из канадского «плена» 6 декабря, после чего на домашней базе в аэропорту Шарль де-Голль его будут проверять, тестировать и готовить к работе до конца месяца. Выход на линии предусмотрен с января 2018 года.

Airbus A380-861 авиакомпании Air France
Попавший в аварийную ситуацию над Гренландией Airbus A380-861 авиакомпании Air France, регистрационный номер F-HPJE.
Разрушению подвергся четвёртый (на фото — первый слева) двигатель Engine Alliance GP7270.
Снимок в парижском аэропорту Шарль де-Голль (CDG): samuel dupont, planespotters.net
Airbus A380-861 авиакомпании Air France с повреждённым двигателем GP7270 на канадской военной базе Гуз-Бэй (YYR)
Airbus A380-861 авиакомпании Air France с повреждённым двигателем GP7270 на канадской военной базе Гуз-Бэй (YYR)

Расследование и первые выводы

Полномочия по работе над инцидентом получило французское агентство BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses).

На основании данных бортовых самописцев был определён район, над которым произошло самопроизвольное разрушение сегмента компрессора низкого давления, отрыв вентилятора и его кожуха.

Поиском обломков занялось датское профильное бюро Havarikommission. Облёт выбранной территории Гренландии быстро принёс результаты: 4 октября детали были собраны, а уже 6-го октября предъявили их фотографии.

11 октября было принято решение снять оставшуюся часть силовой установки и отправить её на исследование производителю — на площадку General Electric в Кардиффе, Соединённое Королевство.

А 12 октября на основании предварительных выводов FAA (Federal Aviation Administration, Федеральное управление гражданской авиации США) выпустило директиву EAD #2017-21-51, согласно которой:

  • двигатель Engine Alliance GP7270 отработал 3527 полётных циклов, что является «относительно высоким показателем»,
  • инцидент был вызван отказом хаба вентилятора, что повлекло неконтролируемый выпуск ступицы, повреждение двигателя и крыла,
  • для всех силовых установок с 3 500 полётными циклами и более требуются визуальные осмотры, которые нужно провести в течение двух недель с момента публикации EAD, для двигателей с 2 000 и более полётными циклами — в течение восьми недель.
  • вентиляторные секции (хабы) должны быть удалены из эксплуатации в случае обнаружения дефектов за пределами допустимых значений.
  • расследование продолжается, и агентство оставляет за собой право публикации дополнительных нормативных актов по его результатам в будущем.

На этом сведения на сегодняшний день заканчиваются.

Добровольная поддержка вместо рекламы

Команда проекта Aeronautica.online благодарна вам за уделённое внимание.

Если считаете, что мы достойны вашей поддержки, предлагаем инструмент для оценки (буквальной) наших усилий. Сумма в активном окне легко корректируется в любую сторону.