Norwegian не пускают в сибирский коридор

Авиакомпании Norwegian (DY/D8) снова не удалось получить доступ к полётам над Россией по так называемому «сибирскому коридору». Новый раунд переговоров назначен на июнь следующего года.

На прошлой неделе крупнейший низкобюджетный перевозчик Северной Европы остановился всего лишь в шаге от заветного разрешения — летать из Европы в Юго-Восточную Азию кратчайшим маршрутом.

Сейчас эксклюзивный доступ от всей Скандинавии имеет авиакомпания SAS Scandinavian Airlines (SK). Её норвежского конкурента это категорически не устраивает, и власти Норвегии под давлением собственного бизнеса инициируют межгосударственные контакты.

Airbus A340-313 авиакомпании SAS Scandinavian Airlines
SAS Scandinavian Airlines на азиатских маршрутах используют преимущественно Airbus A340-313, средний возраст которых превысил 16 лет
Обновлённый интерьер салона эконом класса самолётов Airbus A330-300/A340-300 авиакомпании SAS Scandinavian Airlines
Обновлённый интерьер салона эконом класса Airbus A330-300 и A340-300 авиакомпании SAS Scandinavian Airlines; в каждом самолёте пассажирам предоставляют Wi-Fi доступ в интернет во время полёта

Нет

После того, как во второй половине дня в четверг (9 ноября) в Осло завершилась встреча норвежских и российских авиационных чиновников, заинтересованным сторонам стало понятно: желанный приз Norwegian хоть и близок, но не доступен. В «сибирском коридоре» остаётся одна SAS.

На переговорах в качестве наблюдателей присутствовали и соискатель, и текущий обладатель исключительных прав.

Мы разочарованы тем, что норвежские власти делают недостаточно для того, чтобы норвежская компания имела те же права, что и шведская, и могла летать кратчайшим путём в Китай, Южную Корею и Японию. И что новые рабочие места и рост туристического сектора, по-видимому, в их повестке дня находится не очень высоко.

Лассе Сандакер-Нильсен (Lasse Sandaker-Nielsen), менеджер по связям с общественностью авиакомпании Norwegian

Теперь в июне

Как бы ни бушевали представители Norwegian, весь процесс в их интересах затеяло именно норвежское государство.

Ввиду отсутствия прорыва и даже его видимости, было принято решение о полугодовом тайм-ауте — до июня 2018 года.

Boeing 787-9 авиакомпании Norwegian
Norwegian использует для полётов в Азию новые Boeing 787-9
Салон эконом класса в Boeing 787 авиакомпании Norwegian
Салон эконом класса в Boeing 787 авиакомпании Norwegian; как и в самолётах SAS, пассажирам предоставляют Wi-Fi доступ в интернет во время полёта

История вопроса

Летом 2013 года Norwegian вышла на дальние маршруты из Скандинавии — в Таиланд и США.

Для полётов из Осло, Копенгагена и Стокгольма в Бангкок авиакомпании приходилось облетать территорию России, что заметно удлиняло путь и операционные затраты. В прошлом году компания получила со стороны России отдельное разрешение для этого направления.

Кратчайшие маршруты из Северной Европы в Китай, Корею и Японию проходят над Россией — по так называемому «сибирскому коридору». Полёты по нему регулируются соглашением от 1956 года, где одной стороной выступал СССР (теперь — Россия как его правопреемник), а другой — все три скандинавские страны, Дания, Норвегия и Швеция, вместе. Документ был составлен в интересах на тот момент единого перевозчика, авиакомпании SAS, которая и получила полный и исключительный доступ к транссибирским полётам.

Теперь, стимулируемое Norwegian, норвежское правительство инициирует переговоры по этому соглашению, предлагая открыть доступ второй компании из региона или подписать отдельное двустороннее соглашение. Разумеется, для SAS это категорически не выгодно, и позиция Норвегии не находит поддержки со стороны Дании и Швеции.

Norwegian уже имеет подходящий флот и видит для себя достаточный спрос, но не может его удовлетворить: расширять азиатскую часть своей маршрутной сети без возможности проложить путь над Сибирью не имеет экономического смысла.

По материалам Dagens Næringsliv

Ранее на эту тему:  Norwegian открывает "исторические трансатлантические рейсы"