Airbus A330-200 или Boeing 787-8: какой самолёт выгоднее для полётов над Атлантикой

В 2017 году сформировалась новая ниша в пассажирских перевозках — трансатлантические низкобюджетные перелёты.

Уже есть два ключевых игрока: дальнемагистральное подразделение норвежского лоукостера Norwegian, использующее новые Boeing 787-8 и 787-9, и специально созданная «ветка» холдинга International Airlines Group (IAG) — LEVEL, флот которой составлен из старой модели Airbus A330-200. Остальные конкуренты на подходе, хотя некоторые — как Ryanair (FR) — буксуют на месте.

Сейчас хорошее время сравнить варианты «рабочих лошадок» для дешёвых перелётов из Старого Света в Новый.

Boeing 787-8 Dreamliner cn 35305-112 Norwegian Long Haul
Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Norwegian Long Haul
Салон эконом класса в Boeing 787 авиакомпании Norwegian
Салон эконом класса в Boeing 787 авиакомпании Norwegian

Что такое LEVEL

В начале ноября на презентации для инвесторов генеральный директор IAG Вилли Уолш (Willy Walsh) заявил, что A330 и Boeing 787 Dreamliner примерно одинаковы в своих потребительских качествах на целевом для авиакомпании маршруте из Барселоны в Буэнос-Айрес: если второй экономичнее, то первый отыгрывает всю фору за счёт низких капитальных затрат.

Говоря об Airbus A330, Уолш имел ввиду A330-200.

Когда в начале 2017 года стала очевидной жизнеспособность трансатлантических низкобюджетных перевозок, времени на длительную подготовку уже не было. Рынок захватывала Norwegian — единственная компания, рискнувшая под эту модель заказать новые широкофюзеляжные самолёты.

Из трёх европейских «традиционных» грандов, обладающих достаточными ресурсами для погони за локальным лидером, — Air France-KLM, Lufthansa Group и IAG — расторопнее других оказался последний.

Ранее на эту тему:  В Барселоне открылся трансатлантический низкобюджетник Level

Логика, вероятно, была следующей.

Самый крупный мегаполис в Западной Европе с мощным аэропортом, большим спросом на дальние перевозки и без авиакомпаний, способных его удовлетворить, — это Барселона.

Здесь уже присутствует перевозчик группы — типичный европейский лоукостер Vueling (VY). Офисные помещения, слоты аэропорта, персонал, каналы продаж — всё готово.

В той же стране есть одна из двух ключевых компаний группы — Iberia (IB). С большим флотом широкофюзеляжных самолётов.

Так быстро, как это было возможно, два Airbus A330-202 испанского национального перевозчика были переведены из Мадрида в Барселону. Внутри авиалайнеров поменяли расположение кресел и тканевые чехлы на их подголовниках, снаружи — нанесли новую ливрею. Всё.

LEVEL не имеет своего кода и даже своих сотрудников — по сути, пока это немного специфичные маршруты Iberia.

Почему Airbus A330-200

Мадридское подразделение IAG имеет весьма обширный флот, полностью составленный из продукции Airbus.

Это 17 очень длинных четырёхмоторных красавцев A340-642, 8 экономичных A330-302 и 12 самых компактных из этой подборки A330-202. Почему выбор пал именно на них?

A340-642 слишком велики для лоукостера и рассчитаны на обслуживание линий с заметной долей бизнес-пассажиров.

A330-302 с плотной расстановкой кресел и полной загрузкой (таковы требования бизнес-модели) не способны летать так далеко, как этого требует рыночный спрос.

Маршрутная сеть LEVEL

 

Пока самолёты нового перевозчика работают на линиях из Барселоны (BCN) всего в четыре пункта:

  • Пунта-Кану (PUJ) в Доминиканской республике, расстояние 7 054 километра;
  • Окленд (OAK), штат Калифорния, расстояние 9 592 километра;
  • Лос-Анджелес (LAX), тоже в Калифорнии, расстояние почти 9 700 километров;
  • Буэнос-Айрес (EZE) — в пути 10 458 километров.

Последнее назначение и выберем вслед за Вилли Уолшем.

Для маршрутов из Европы на юго-запад Атлантики придётся учитывать сильный западный перенос воздушных масс — то есть, встречный ветер. Расстояние, измеренное «по неподвижному воздуху» (Estimated Still Air Distance, ESAD), может составить 11 100 километров или более. Именно поэтому A330-202 даже с относительно свободной расстановкой кресел не летают по этому маршруту.

Airbus A330-202 авиакомпании LEVEL (Iberia)
Airbus A330-202 авиакомпании LEVEL (Iberia)
Салон эконом класса Airbus A330-202 авиакомпании LEVEL
Салон эконом класса Airbus A330-202 авиакомпании LEVEL

Airbus против Boeing. Как обычно

Сравним A330-200 и Boeing 787-8 (наиболее близкие по габаритам модели), заполнив их по единому стандарту, какой использует LEVEL: 21 кресло с шагом 37 дюймов (три ряда по семь штук, формула 2+3+2) в премиум эконом классе, а всё остальное пространство заполним сиденьями базового класса обслуживания с шагом 30 дюймов (восемь штук в ряду по формуле 2+4+2 у Airbus или девять в ряду по 3+3+3 у Boeing).

A330-200 примет на борт 314 пассажиров, Boeing 787-8 вместит 308.

Добавим новое поколение A330-800, которое вполне могут заказать как IAG, так и новые игроки на этом рынке. Его вместимость будет аналогична «двухсотому».

Примем ESAD равным 10 555 километров (5 700 морских миль).

Потребление топлива будет следующим:

  • Airbus A330-200 — 67,3 тонны,
  • Airbus A330-800 — 62,5 тонны,
  • Boeing 787-8 — 60,4 тонны.

Если баррель керосина стоит около 63 долларов США, то A330-200 тратит сверх Dreamliner’а 4 000 долларов, A330-800 — 1 250 долларов за полёт в одну сторону.

Ранее на эту тему:  Почему не продаётся Airbus A330-800

Остальные расходы:

  • пилоты и бортпроводники — затраты аналогичны, так как их число на борту у всех самолётов одинаково;
  • техническое обслуживание двигателей — стоимость примерно одинакова;
  • техническое обслуживание планера — Boeing выигрывает у обоих Airbus порядка 900 долларов США за маршрутное плечо, так как его композитному корпусу не нужны регулярные проверки на коррозию и усталостные трещины в металле);
  • сборы аэропортов за посадку, взлёт и обслуживание — Boeing снова выигрывает у обоих Airbus, на сей раз около 300 долларов, так как он легче (228 тонн максимальной взлётной массы против 242 тонн у европейских машин).

Итого, разница в операционных расходах между Airbus A330-200 и Boeing 787-8 — порядка 5 200 долларов США.

Между Airbus A330-800 и Boeing 787-8 — около 2 450 долларов. И всякий раз в пользу американского продукта.

Теперь обратимся к капитальным затратам.

Так как они для этого типа самолётов находятся на уровне 28… 30 тысяч долларов на плечо, можно считать, что Airbus A330-200 должен быть на 20% дешевле Boeing 787-8, чтобы иметь равную экономическую эффективность.

Для Airbus A330-800 это 10% дисконта к конкуренту.

Дальше расчёты упираются в индивидуальные ценовые условия для покупателей, которые — один из главных секретов на рынке. Но если сравнить данные независимых аналитиков: в среднем 93,08 миллиона долларов США за новый A330-200 при поставках в 2017 году и 119,90 миллионов за Boeing 787-8, — становится отчётливо видна игра европейского производителя на повышение привлекательности своего продукта за счёт снижения капзатрат.

Сравнения от Aeronautica

Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Слабое выступление Bombardier на Парижском авиашоу в июне этого года на фоне его главных конкурентов, ATR и Embraer, заставило компанию пересмотреть подход к своим моделям ...

Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше?

Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше?

Авиакомпания Singapore Airlines (SQ) разместила сходные заказы на конкурентные модели — Airbus A350-900 и Boeing 787-10. Для подобного поведения крупных перевозчиков есть три объяснения. Первое: ...

Airbus A330-200 или Boeing 787-8: какой самолёт выгоднее для полётов над Атлантикой

Airbus A330-200 или Boeing 787-8: какой самолёт выгоднее для полётов над Атлантикой

В 2017 году сформировалась новая ниша в пассажирских перевозках — трансатлантические низкобюджетные перелёты. Уже есть два ключевых игрока: дальнемагистральное подразделение норвежского лоукостера Norwegian, использующее новые ...

Airbus A350-1000 vs Boeing 777-300ER: какой самолёт лучше?

Airbus A350-1000 vs Boeing 777-300ER: какой самолёт лучше?

В нише широкофюзеляжных самолётов вместимостью около 350 кресел приходит время конкурентной борьбы. С самого начала XXI века и до настоящего момента здесь всё было относительно ...

CRAIC CR929-600 среди конкурентов: первое сравнение

CRAIC CR929-600 среди конкурентов: первое сравнение

В начале года стали известны новые подробности проекта китайско-российского самолёта CRAIC CR929. Всё более очевидно, что его базовая версия CR929-600 создаётся с параметрами, близкими к лидеру ...

Почему не продаётся Airbus A330-800

Почему не продаётся Airbus A330-800

Airbus A330neo впервые поднялся в небо 19 октября 2017 года. Это была длинный вариант — A330-900, neo-версия самолёта A330-300. На данный момент общий объём продаж ...