Airbus A330-200 или Boeing 787-8: какой самолёт выгоднее для полётов над Атлантикой

В 2017 году сформировалась новая ниша в пассажирских перевозках — трансатлантические низкобюджетные перелёты.

Уже есть два ключевых игрока: дальнемагистральное подразделение норвежского лоукостера Norwegian, использующее новые Boeing 787-8 и 787-9, и специально созданная «ветка» холдинга International Airlines Group (IAG) — LEVEL, флот которой составлен из старой модели Airbus A330-200. Остальные конкуренты на подходе, хотя некоторые — как Ryanair (FR) — буксуют на месте.

Сейчас хорошее время сравнить варианты «рабочих лошадок» для дешёвых перелётов из Старого Света в Новый.

Boeing 787-8 Dreamliner cn 35305-112 Norwegian Long Haul
Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Norwegian Long Haul
Салон эконом класса в Boeing 787 авиакомпании Norwegian
Салон эконом класса в Boeing 787 авиакомпании Norwegian

Что такое LEVEL

В начале ноября на презентации для инвесторов генеральный директор IAG Вилли Уолш (Willy Walsh) заявил, что A330 и Boeing 787 Dreamliner примерно одинаковы в своих потребительских качествах на целевом для авиакомпании маршруте из Барселоны в Буэнос-Айрес: если второй экономичнее, то первый отыгрывает всю фору за счёт низких капитальных затрат.

Говоря об Airbus A330, Уолш имел ввиду A330-200.

Когда в начале 2017 года стала очевидной жизнеспособность трансатлантических низкобюджетных перевозок, времени на длительную подготовку уже не было. Рынок захватывала Norwegian — единственная компания, рискнувшая под эту модель заказать новые широкофюзеляжные самолёты.

Из трёх европейских «традиционных» грандов, обладающих достаточными ресурсами для погони за локальным лидером, — Air France-KLM, Lufthansa Group и IAG — расторопнее других оказался последний.

Ранее на эту тему:  В Барселоне открылся трансатлантический низкобюджетник Level

Логика, вероятно, была следующей.

Самый крупный мегаполис в Западной Европе с мощным аэропортом, большим спросом на дальние перевозки и без авиакомпаний, способных его удовлетворить, — это Барселона.

Здесь уже присутствует перевозчик группы — типичный европейский лоукостер Vueling (VY). Офисные помещения, слоты аэропорта, персонал, каналы продаж — всё готово.

В той же стране есть одна из двух ключевых компаний группы — Iberia (IB). С большим флотом широкофюзеляжных самолётов.

Так быстро, как это было возможно, два Airbus A330-202 испанского национального перевозчика были переведены из Мадрида в Барселону. Внутри авиалайнеров поменяли расположение кресел и тканевые чехлы на их подголовниках, снаружи — нанесли новую ливрею. Всё.

LEVEL не имеет своего кода и даже своих сотрудников — по сути, пока это немного специфичные маршруты Iberia.

Почему Airbus A330-200

Мадридское подразделение IAG имеет весьма обширный флот, полностью составленный из продукции Airbus.

Это 17 очень длинных четырёхмоторных красавцев A340-642, 8 экономичных A330-302 и 12 самых компактных из этой подборки A330-202. Почему выбор пал именно на них?

A340-642 слишком велики для лоукостера и рассчитаны на обслуживание линий с заметной долей бизнес-пассажиров.

A330-302 с плотной расстановкой кресел и полной загрузкой (таковы требования бизнес-модели) не способны летать так далеко, как этого требует рыночный спрос.

Маршрутная сеть LEVEL

 

Пока самолёты нового перевозчика работают на линиях из Барселоны (BCN) всего в четыре пункта:

  • Пунта-Кану (PUJ) в Доминиканской республике, расстояние 7 054 километра;
  • Окленд (OAK), штат Калифорния, расстояние 9 592 километра;
  • Лос-Анджелес (LAX), тоже в Калифорнии, расстояние почти 9 700 километров;
  • Буэнос-Айрес (EZE) — в пути 10 458 километров.

Последнее назначение и выберем вслед за Вилли Уолшем.

Для маршрутов из Европы на юго-запад Атлантики придётся учитывать сильный западный перенос воздушных масс — то есть, встречный ветер. Расстояние, измеренное «по неподвижному воздуху» (Estimated Still Air Distance, ESAD), может составить 11 100 километров или более. Именно поэтому A330-202 даже с относительно свободной расстановкой кресел не летают по этому маршруту.

Airbus A330-202 авиакомпании LEVEL (Iberia)
Airbus A330-202 авиакомпании LEVEL (Iberia)
Салон эконом класса Airbus A330-202 авиакомпании LEVEL
Салон эконом класса Airbus A330-202 авиакомпании LEVEL

Airbus против Boeing. Как обычно

Сравним A330-200 и Boeing 787-8 (наиболее близкие по габаритам модели), заполнив их по единому стандарту, какой использует LEVEL: 21 кресло с шагом 37 дюймов (три ряда по семь штук, формула 2+3+2) в премиум эконом классе, а всё остальное пространство заполним сиденьями базового класса обслуживания с шагом 30 дюймов (восемь штук в ряду по формуле 2+4+2 у Airbus или девять в ряду по 3+3+3 у Boeing).

A330-200 примет на борт 314 пассажиров, Boeing 787-8 вместит 308.

Добавим новое поколение A330-800, которое вполне могут заказать как IAG, так и новые игроки на этом рынке. Его вместимость будет аналогична «двухсотому».

Примем ESAD равным 10 555 километров (5 700 морских миль).

Потребление топлива будет следующим:

  • Airbus A330-200 — 67,3 тонны,
  • Airbus A330-800 — 62,5 тонны,
  • Boeing 787-8 — 60,4 тонны.

Если баррель керосина стоит около 63 долларов США, то A330-200 тратит сверх Dreamliner’а 4 000 долларов, A330-800 — 1 250 долларов за полёт в одну сторону.

Ранее на эту тему:  Почему не продаётся Airbus A330-800

Остальные расходы:

  • пилоты и бортпроводники — затраты аналогичны, так как их число на борту у всех самолётов одинаково;
  • техническое обслуживание двигателей — стоимость примерно одинакова;
  • техническое обслуживание планера — Boeing выигрывает у обоих Airbus порядка 900 долларов США за маршрутное плечо, так как его композитному корпусу не нужны регулярные проверки на коррозию и усталостные трещины в металле);
  • сборы аэропортов за посадку, взлёт и обслуживание — Boeing снова выигрывает у обоих Airbus, на сей раз около 300 долларов, так как он легче (228 тонн максимальной взлётной массы против 242 тонн у европейских машин).

Итого, разница в операционных расходах между Airbus A330-200 и Boeing 787-8 — порядка 5 200 долларов США.

Между Airbus A330-800 и Boeing 787-8 — около 2 450 долларов. И всякий раз в пользу американского продукта.

Теперь обратимся к капитальным затратам.

Так как они для этого типа самолётов находятся на уровне 28… 30 тысяч долларов на плечо, можно считать, что Airbus A330-200 должен быть на 20% дешевле Boeing 787-8, чтобы иметь равную экономическую эффективность.

Для Airbus A330-800 это 10% дисконта к конкуренту.

Дальше расчёты упираются в индивидуальные ценовые условия для покупателей, которые — один из главных секретов на рынке. Но если сравнить данные независимых аналитиков: в среднем 93,08 миллиона долларов США за новый A330-200 при поставках в 2017 году и 119,90 миллионов за Boeing 787-8, — становится отчётливо видна игра европейского производителя на повышение привлекательности своего продукта за счёт снижения капзатрат.

Сравнения от Aeronautica

CRAIC CR929-600 среди конкурентов: первое сравнение

CRAIC CR929-600 среди конкурентов: первое сравнение

В начале года стали известны новые подробности проекта китайско-российского самолёта CRAIC CR929. Всё более очевидно, что ...

Почему не продаётся Airbus A330-800

Почему не продаётся Airbus A330-800

Airbus A330neo впервые поднялся в небо 19 октября 2017 года. Это была длинный вариант — ...

Airbus A350-1000 vs Boeing 777-300ER: какой самолёт лучше?

Airbus A350-1000 vs Boeing 777-300ER: какой самолёт лучше?

В нише широкофюзеляжных самолётов вместимостью около 350 кресел приходит время конкурентной борьбы. С самого начала ...

Airbus A330-200 или Boeing 787-8: какой самолёт выгоднее для полётов над Атлантикой

Airbus A330-200 или Boeing 787-8: какой самолёт выгоднее для полётов над Атлантикой

В 2017 году сформировалась новая ниша в пассажирских перевозках — трансатлантические низкобюджетные перелёты. Уже есть ...

Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше?

Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше?

Авиакомпания Singapore Airlines (SQ) разместила сходные заказы на конкурентные модели — Airbus A350-900 и Boeing ...

Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Слабое выступление Bombardier на Парижском авиашоу в июне этого года на фоне его главных конкурентов, ...

Ещё на эту тему

Juneyao получила свой первый Dreamliner Шанхайская авиакомпания Juneyao Airlines (HO) получила свой первый из десяти заказанных Boeing 787-9 и с 25 октября поставит его на внутреннюю линию из Шанхая Хунцяо (SHA) в Шэньчжэнь Баоань (SZX). Дальние международные маршруты планируется освоит...
Сентябрьская скорость поставок Boeing — 2,9 самолётов в сутки За сентябрь 2018 года Boeing поставил клиентам: 31 авиакомпании и 8 лизингодателям - 86 коммерческих самолётов. То есть, со скоростью 2,9 единиц в сутки. Американский производитель показал серьёзный рост темпов производства. В июле было поставлено...
Самые длинные маршруты 2018 года В конце 2018 года с получением первого Airbus A350-900ULR авиакомпания Singapore Airlines (SQ) возобновляет полёты в Нью-Йорк и тем самым возвращает себе звание оператора самого протяжённого пассажирского маршрута. Представляем обзор: 20 самых дли...
Rolls-Royce считает причиной коррозии азиатский воздух и треснутые лопасти не меняет Британский производитель авиадвигателей Rolls-Royce нашёл причину преждевременной коррозии своих силовых установок для Boeing 787-9: Это выбросы "грязных" отраслей промышленности вокруг больших азиатских городов. Франк Хассельбах (Frank Haselbach),...
Air China приземлила часть Dreamliner’ов Air China (CA) вывела из эксплуатации часть своих 14 самолётов Boeing 787-9, оборудованных двигателями Rolls-Royce Trent 1000, вследствие обнаружения в них следов коррозии на лопатках турбины среднего давления. На маршрутах из Пекина в Лос-Анджеле...
Rolls-Royce рекомендует проводить осмотр Trent 1000 в семь раз чаще 13 апреля Rolls-Royce официально оповестил эксплуатантов о необходимости дополнительных техосмотров двигателей Trent 1000 производственной серии Package C. Вместо ранее обещанных 2 000 циклов (полётов в одну сторону) эти силовые установки потребуе...
SAS заказала Airbus A330E на замену Airbus A340 SAS Scandinavian Airlines (SK) подписала твёрдый контракт на поставку одного широкофюзеляжного самолёта Airbus A330-300E с поставкой весной 2019 года. Он заменит одного из Airbus A340-300E в парке перевозчика. Дальнемагистральный флот SAS состоит ...
Airbus и Zodiac разработают спальные контейнеры Airbus SE и Zodiac Aerospace начали совместную разработку пассажирских спальных модулей, которые можно будет установить внутри нижней, грузовой палубы широкофюзеляжных самолётов. Проект был представлен производителями 10 апреля на AIX Expo 2018, п...
American выбрала Boeing 787 вместо Airbus A350 American Airlines (AA) объявила 6 апреля о контракте на 47 самолётов Boeing 787 Dreamliner и одновременном отказе от 22 ранее заказанных Airbus A350XWB. Заказ на Dreamliner'ы состоит из 22 единиц Boeing 787-8, ожидаемых с 2020 года, и 25 удлинённы...
Boeing поставил первый 787-10 стартовому пользователю Стартовый пользователь новой - самой длинной и вместительной модификации семейства Dreamliner - Singapore Airlines (SQ) 25 марта получил первый из 49 заказанных Boeing 787-10. Самолёт, рассчитанный на 330 кресел при стандартной двухклассной конфиг...
Turkish Airlines сократили число своих Dreamliner’ов Turkish Airlines (TK) закрыли сделку по приобретению самолётов Boeing 787-9 Dreamliner. Из начального контракта на 40 самолётов общей стоимостью по каталогу более 1 миллиарда долларов США, подписанного во время визита президента Турции Реджепа Тай...
Airbus теряет важного американского клиента Boeing и Hawaiian Airlines (HA) объявили 6 марта о подписании контракта на поставку 10 самолётов 787-9 каталожной стоимостью 2,82 миллиарда долларов США, к которому прилагается опцион ещё на 10 машин. Поставки начнутся в 2021 году. Авиалайнеры ...