Bombardier продал 31 самолёт C-серии неизвестной европейской компании

2 ноября Bombardier опубликовал данные о крупном соглашении с «европейской авиакомпанией».

В него входят 31 самолёт CSeries в твёрдом заказе — обеспеченном авансом — и ещё 30 в опционе (праве покупки позже на тех же условиях).

Этой новостью канадский производитель несколько скрашивает негативный резонанс от своей финансовой отчётности. 3-й квартал 2017 года завершён с показателями выручки в 3,8 миллиарда долларов США и чистым убытком в 117 миллионов.

Больной вопрос Bombardier: цены и скидки

Согласно ценам каталога, эта сделка должна оцениваться в 2,4 миллиарда долларов США (и около 4,8 миллиардов в случае реализации опциона). Однако с учётом судебного разбирательства Boeing против Bombardier по контракту с Delta Air Lines (DL), где стало известно, что 75 самолётов CS100 были проданы последней примерно за 20 миллионов долларов США за штуку, можно предполагать не менее 50% дисконта к исходным ценам для крупных заказов.

Пошла ли компания и в этот раз на 75%-ную (как в скандальном случае с Delta) скидку, достоверных сведений нет.

Президент и генеральный директор Bombardier Алан Бельмар (Alain Bellemare) заявил BBC, что планирует завершить сделку до конца декабря. Эта продажа стала первой для программы CSeries с апреля 2016 года — той самой сделки Delta Air Lines.

Между тем, даже текущий график поставок производителю выдержать не удаётся. В текущем году вместо целевого уровня 30… 35 поставок будет достигнут показатель всего в 20… 22 самолёта. С учётом того, что из 15 машин по графику 2016 года было поставлено всего семь, а восемь перенесены на текущий год, в 2017-м удалось выполнить обязательства всего по 12 новым единицам продукции.

Алан Бельмар (Alain Bellemare)
Алан Бельмар (Alain Bellemare), президент и генеральный директор Bombardier Inc.
Bombardier CS100 на фоне аэропорта Лондон Сити (LCY)
Bombardier CS100 на фоне аэропорта Лондон Сити (LCY), рекламный макет

Слабое место Pratt & Whitney: задержки поставок из-за брака

Причина — проблемы с редукторными двигателями Pratt & Whitney серии PW1000G (для Bombardier CSeries предназначена модификация PW1500G): ускоренный износ материалов на внутренней поверхности камеры сгорания и разрушение углеродного уплотнителя вокруг третьего подшипника компрессора высокого давления.

Эксплуатанты — пока их всего два, Swiss International Air Lines и Air Baltic, — и сам производитель в официальных сообщениях лишь подчёркивают исключительную эффективность самолётов:

PW1500G — это другая конфигурация, и на самолетах Bombardier не сообщалось о каких-либо инцидентах, связанных с проблемой камеры сгорания. Комбинация семейства CS и двигателя от Pratt & Whitney была протестирована значительно полнее, чем у любого из наших конкурентов, и в результате мы имеем гораздо более зрелый продукт.

Но Pratt & Whitney серьёзно сбивает график поставок из-за необходимости устранить свои производственные дефекты.

Некоторые двигатели, изначально предназначенные для производственных линий на третий квартал, были направлены в качестве резервных в Swiss и Air Baltic.

По Алану Бельмару, американский производитель согласился на выплаты компенсаций пострадавшим из-за задержек поставки Bombardier.

Ранее на эту тему:  Проблемы Pratt & Whitney добрались до airBaltic

Добровольная поддержка вместо рекламы

Команда проекта Aeronautica.online благодарна вам за уделённое внимание.

Если считаете, что мы достойны вашей поддержки, предлагаем инструмент для оценки (буквальной) наших усилий. Сумма в активном окне легко корректируется в любую сторону.