Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше?

Авиакомпания Singapore Airlines (SQ) разместила сходные заказы на конкурентные модели — Airbus A350-900 и Boeing 787-10.

Для подобного поведения крупных перевозчиков есть три объяснения.

Первое: из-за величины парка, который требуется заменить, поставки из одного источника растянутся на несколько лет

Производители не выпускают самолёты подряд для одного и того же клиента: сначала 20 машин для первого, потом 15 для второго. Они распределяют их более-менее равномерно на как можно более длительный срок, чтобы подстраховать своё производство на случай отказа или коллапса какого-либо покупателя. Самолёт для первого, следующий для второго, потом для третьего — и заново по кругу.

Поэтому поставка более двух десятков больших широкофюзеляжных моделей, где производственные линии относительно медлительны, от одного вендора — это надолго. Если производителей два, то и срок в два раза короче.

Второе: нежелание зависеть от одного поставщика

Как производители предохраняют своё производство от капризов или проблем одного крупного покупателя, так и большие авиакомпании нечасто подписываются на зависимость от одного бренда.

И если для низкобюджетных перевозчиков это предубеждение не актуально, то крупные национальные холдинги по-прежнему стараются не складывать все яйца в одну корзину.

Так, преданными клиентами Airbus среди лидеров бизнеса (60 крупнейших авиакомпаний) можно назвать лоукостеры AirAsia Berhad, easyJet, IndiGo, WizzAir, Spirit Airlines, Cebu Pacific, Volaris, Frontier Airlines, Air Arabia, зато среди полносервисных и национальных перевозчиков — лишь Iberia, Aegean Airlines, TAP Portugal и Finnair.

Ранее на эту тему:  Emirates станет первым оператором Boeing 777X

Лояльные клиенты Boeing — это лоукостеры Southwest Airlines, Ryanair, Gol, Norwegian, WestJet, Flydubai, а среди полносервисных компаний — только XiamenAir и Alaska Airlines до слияния с Virgin America.

Третье: одинаковые на первый взгляд самолёты имеют скрытые различия

И в определённых условиях эффективнее одна модель, а в иных — другая. И если перевозчик работает на неоднородном рынке, ему могут быть действительно полезны оба конкурента. Особенно когда выполняются и два предыдущих условия.

Boeing 787

Изначально Dreamliner был разработан в двух вариантах: 787-8 и 787-9. Причём после запуска — из-за ряда компромиссов, приведших к увеличению собственной массы планера, — чуть более поздний Boeing 787-9 оказался практически во всех отношениях лучше первенца, Boeing 787-8. Все ошибки стартовой версии были учтены и исправлены, и 787-9 получил увеличенную дальность полёта и на четверть большую полезную нагрузку и при росте расхода топлива всего на 10%.

Затем производитель принял решение ещё увеличить самолёт, чтобы достичь ёмкости Airbus A350-900.

Разработка была относительно простой и дешёвой: 787-10 получил свыше 80% деталей и элементов исходного 787-9, зато смог перевозить на 40 пассажиров больше. Фюзеляж был удлинён на 5,5 метра: самолёт оказался на 2,3 метра длиннее своего конкурента, A350-900.

Длина пассажирского салона 787-10 тоже длиннее кабины A350-900 — на 2 метра. И в неё помещается больше кресел. Если считать бизнес класс неизменным —  48 мест, — то в эконом первого войдёт 282 пассажирских сиденья, а в эконом второго — 273.

Рост длины фюзеляжа логично увеличил сухую массу и паразитное сопротивление, а вместе с ним сократил дальность полёта на 2 220 километров — по отношению к исходному 787-9.

Boeing 787-8 авиакомпании Japan Airlines
Boeing 787-8, длина фюзеляжа 56,72 метра; на снимке — самолёт авиакомпании Japan Airlines
Boeing 787-9 авиакомпании Scoot
Boeing 787-9, длина фюзеляжа 62,81 метра; на снимке самолёт авиакомпании Scoot, низкобюджетного подразделения Singapore Airlines
Boeing 787-10 Dreamliner
Boeing 787-10, длина фюзеляжа 68,28 метра; ещё не поставляется заказчикам; стартовым пользователем в мае 2018 года станет Singapore Airlines

Airbus A350XWB

Уже на первых стадиях разработки Boeing 787 Dreamliner привёл в чувство Airbus: европейский производитель решил ответить глубокой переработкой своего бестселлера A330. Однако Акбар Аль-Бакер (Akbar Al Baker), генеральный директор Qatar Airways, главного потенциального пользователя новинки, жёстко раскритиковал проект за несмелость.

Airbus принялся за разработку с «чистого листа».

A350XWB — изначально более крупный самолёт, чем Dreamliner. Его фюзеляж шире (XWB означает Xtra Wide Body), что означает более комфортный салон для пассажиров. Особенно это заметно в эконом классе. И размах его крыла — 65 метров против 61 у Boeing 787 — шире, и площадь крыла больше: 440 квадратных метров против 360, на 20%.

Большее крыло позволяет сформировать большую максимальную взлётную массу (MTOW). А массивное шасси и возможность разместить дополнительные объёмы топливных баков обеспечивают расширенные запасы авиационного керосина: A350-900 пролетит дальше Dreamliner’а.

Но и масса пустого самолёта стала выше. Оба авиалайнера построены из армированных углеродным волокном полимеров (CFRP), поэтому шансов у европейца не было: из-за дополнительного внутреннего объёма он оказался на семь тонн тяжелее самого длинного из трёх родственных американцев.

Airbus A350-900
Airbus A350-900, длина фюзеляжа 66,61 метра, ширина — 5,96 метра (против 5,77 метра у семейства Boeing 787)
Стандартный интерьер салона эконом класса Airbus A350XWB
Стандартный интерьер салона эконом класса Airbus A350XWB

Boeing 787-10 против Airbus A350-900: сравнение в реальных условиях

Итого, в сравнении при аналогичных показателях конфигурации салона (а у производителей они намеренно разные), при полётах на пять тысяч морских миль (9 260 километров) с полной загрузкой пассажирами и их багажом 787-10 потребляет топлива в расчёте на одно кресло на 3,5% меньше, чем A350-900.

Зато если их заправить полностью и заполнить одинаково плотно сформированные салоны пассажирами, то 787-10 пролетит 11 850 километров против 14 445 километров у A350-900.

Получается, что с салоном, обладающим большей ёмкостью, самый длинный Dreamliner хорош на средних и умеренно длинных маршрутах. В случае Singapore Airlines это полёты внутри Азии — в Китай, Японию, на Ближний Восток, — и в Австралию.

Airbus A350-900, летающий гораздо дальше и дающий пассажирам больше комфорта, выгоднее на линиях через континенты и океаны: из Сингапура в Северную Америку и Европу.

Три итерации Airbus

Осознавая это, Airbus пытается увеличить дальность полёта своих A350XWB.

Начиная с 17 октября без публичного внимания производитель тестирует увеличенные законцовки крыла (Sharklets), которые позволят увеличить размах крыла самолёта.

Airbus улучшает характеристики модели в несколько этапов.

Первый: сертификация с увеличенной максимальной взлётной массой (MTOW) — большей, чем было объявлено в 2014 году при первых полётах самолёта. Вместо 268 тонн и 14 355 километров получилось 275 тонн и 14 815 километров.

Второе увеличение MTOW последовало чуть позже. Стандартная версия A350-900 получила 280 тонн взлётной массы и дальность полёта с типичной нагрузкой 15 000 километров. A350-900ULR (Ultra Long Range) будет оборудован увеличенными со 141 000 литров до 165 000 литров топливными баками, что позволит ему летать на коммерческих маршрутах протяжённостью до 17 965 километров — правда, со сниженной полезной нагрузкой (меньшим числом пассажиров).

По той же схеме Airbus собирается увеличить показатели удлинённой модификации A350-1000, доведя MTOW до 316 — против 308 изначально — тонн.

Ранее на эту тему:  Америка прощается с Boeing 747

Третий этап: увеличение эффективного размаха крыла (длины кромки, обтекаемой встречным воздухом). Рост этого показателя означает уменьшение индуцированного сопротивления, через него — уменьшение лобового сопротивления, а благодаря этому — сокращение расхода топлива и увеличение дальности полёта.

Причём добавлять эффективный размах крыла можно без увеличения расстояния между его концами: достаточно использовать загнутые вверх «сабли», которые из-за схожести с акульим спинным плавником называют Sharklets. По-русски — законцовки крыла. Более того, Sharklets требуют минимальных изменений в крыле для крепления, перерабатывать сам компонент конструкции не требуется.

Теоретически (на основе эффекта Sharklets у других моделей), дальность полёта A350-900 с законцовками крыла может увеличиться на 185 километров, A350-1000 — на 260 километров. Или, если очень далеко летать не нужно, сократится расход топлива: для дистанции 9 260 километров на 1,4% у A350-900 и на 1,6% у A350-1000.

Airbus A350XWB
Вид на Airbus A350XWB сквозь законцовку крыла (Sharklet)
Конструкция законцовки крыла (Sharklet) самолёта Airbus A350XWB
Конструкция законцовки крыла (Sharklet) самолёта Airbus A350XWB

Сравнения от Aeronautica

Airbus A350-1000 vs Boeing 777-300ER: какой самолёт лучше?

Airbus A350-1000 vs Boeing 777-300ER: какой самолёт лучше?

В нише широкофюзеляжных самолётов вместимостью около 350 кресел приходит время конкурентной борьбы. С самого начала XXI века и до настоящего момента здесь всё было относительно ...

Почему не продаётся Airbus A330-800

Почему не продаётся Airbus A330-800

Airbus A330neo впервые поднялся в небо 19 октября 2017 года. Это была длинный вариант — A330-900, neo-версия самолёта A330-300. На данный момент общий объём продаж ...

Airbus A330-200 или Boeing 787-8: какой самолёт выгоднее для полётов над Атлантикой

Airbus A330-200 или Boeing 787-8: какой самолёт выгоднее для полётов над Атлантикой

В 2017 году сформировалась новая ниша в пассажирских перевозках — трансатлантические низкобюджетные перелёты. Уже есть два ключевых игрока: дальнемагистральное подразделение норвежского лоукостера Norwegian, использующее новые ...

Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше?

Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше?

Авиакомпания Singapore Airlines (SQ) разместила сходные заказы на конкурентные модели — Airbus A350-900 и Boeing 787-10. Для подобного поведения крупных перевозчиков есть три объяснения. Первое: ...

CRAIC CR929-600 среди конкурентов: первое сравнение

CRAIC CR929-600 среди конкурентов: первое сравнение

В начале года стали известны новые подробности проекта китайско-российского самолёта CRAIC CR929. Всё более очевидно, что его базовая версия CR929-600 создаётся с параметрами, близкими к лидеру ...

Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Слабое выступление Bombardier на Парижском авиашоу в июне этого года на фоне его главных конкурентов, ATR и Embraer, заставило компанию пересмотреть подход к своим моделям ...