Air Canada меняет Airbus на Boeing

Air Canada (AC) готовится начать обновление своего узкофюзеляжного флота: в октябре компания получит свой первый Boeing 737 MAX 8, в следующем году начнёт избавляться от Airbus A320.

Boeing и Bombardier вместо Airbus и Embraer

Национальный перевозчик планирует отказаться от Airbus и Embraer в пользу аналогов от Boeing и канадского Bombardier. Поставка первого CS300 намечена на 2019 год, среди прочего самолёт будет оборудован Wi-Fi для доступа в Интернет во время полёта из пассажирского салона.

Помимо типичных ожиданий сокращения операционных расходов за счёт переключения на более современный парк и просто новые, требующие меньших затрат на ремонт самолёты, в Air Canada рассчитывают вслед за европейскими лоукостерами выйти на трансатлантические маршруты на узкофюзеляжных авиалайнерах.

Но предложить пассажирам гораздо более высокий уровень комфорта — в том числе и бизнес класс.

Так, 169-местный Boeing 737 MAX 8 полетит из Торонто (YYZ) в ирландский Шеннон (SNN) и из Монреаля (YUL) в Дублин (DUB).

Norwegian Air Shuttle ставит в точно такой же самолёт между Северной Америкой и Ирландией 189 кресел.

На эту тему:  Norwegian открывает "исторические трансатлантические рейсы"

В предыдущие несколько лет Air Canada занималась переформатированием своего дальнемагистрального флота — и уже практически завершила этот процесс.

Первым шагом в 2007 году стало избавление от четырёхмоторных Airbus A340-500, через год — и от A340-300. Им на замену пришли Boeing 777-200LR для рейсов в Сидней и Boeing 777-300ER для более коротких линий с очень высоким спросом: в Китай, Японию и основные европейские аэропорты. Из больших Airbus оставлены только самые экономичные A330-300.

Затем пришёл черёд Boeing 767-300ER: на дальних маршрутах с низким спросом их заменили на Dreamliner’ы — 787-8 и 787-9.

Boeing 777-333ER авиакомпании Air Canada
Для наиболее востребованных дальних маршрутов в парке Air Canada предусмотрено 19 самолётов Boeing 777-333ER
Boeing 787-9 авиакомпании Air Canada
Менее востребованные или более длинные линии обслуживаются Dreamliner’ами: 8 коротких Boeing 787-8 и 21 базового размера (и ещё 9 в заказе) Boeing 787-9

Rouge

Обновление парка предусматривало удаление множества ещё не очень старых самолётов. Вместо того, чтобы отказаться от них полностью, менеджмент принял решение выделить такие авиалайнеры отдельному перевозчику, ориентированному на низкий ценовой сегмент и базовый уровень услуг.

Так в декабре 2012 года возникла Air Canada Rouge (RV) — «дом престарелых» для Boeing 767 и Airbus семейства A320, которым больше нет места в составе основного бренда, ориентрованного на предоставление сервиса премиального уровня.

На эту тему:  Второе пришествие 767: зачем Boeing реанимировать свой бестселлер

В дополнение к построенному на двух моделях эффективному флоту были придуманы более жёсткие условия контрактов для пилотов, и дочерний лоукостер почти пять лет успешно конкурирует с канадскими чартерными и европейскими низкобюджетными авиакомпаниями на маршрутах с невысокими требованиями к составу и качеству услуг: на курорты США, Карибского бассейна (включая четыре аэропорта на Кубе) и Средиземного моря.

Rouge считается развивающимся проектом, однако приобретать для него самолёты руководство не намерено: бизнес-модель построена исключительно на использовании старых машин до полного износа.

Boeing 767-333ER авиакомпании Air Canada Rouge
В низкобюджетном подразделении Rouge — 24 самолёта Boeing 767-333ER, выведенных из парка основной авиакомпании; ещё 10 могут быть добавлены в течение ближайших двух лет
Airbus A319-114 авиакомпании Air Canada Rouge
И пока всего 20 единиц Airbus A319-114 (на снимке) и пять A321-211. Но Air Canada ещё предстоит избавиться от 75 самолётов семейства A320, и это надёжное пополнение парка Rouge практически для любых планов роста

Финансовая устойчивость

Прошедшая через процедуру банкротства четырнадцать лет назад — 1 апреля 2003 года Air Canada запрашивала защиту от кредиторов, — сегодня авиакомпания может гордиться прочным финансовым состоянием. Пять лет подряд, с 2012 года, она показывала чистую прибыль.

Её флот, составленный из излишне большого числа моделей, удачно при этом структурирован в финансовом плане. К концу 2017 года в собственности авиакомпании окажутся 50 авиалайнеров (совокупно в парках Air Canada и Rouge), а у 51 самолёта будет истекающий в ближайшее время срок лизинга. Это означает, что в случае необходимости от них можно будет быстро и без заметных штрафных санкций отказаться для исправления платёжного баланса.

Кроме того, перевозчик имеет зафиксированное в контракте право переносить поставки новых Boeing 737 MAX на более поздний срок, если сочтёт это необходимым.

Но Air Canada смотрит в будущее с оптимизмом. В сентябре компания объявила о поиске банка-партнёра для запуска брендированной кредитной карты. Финансовый продукт призван стать частью программы лояльности, которую планируется внедрить к 2020 году. Потратить на это задумано от 2 до 2,5 миллиардов долларов США в течение 15 лет.

На эту тему:  10 лет Boeing 787 Dreamliner: рекорды, провалы и наследие