Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Слабое выступление Bombardier на Парижском авиашоу в июне этого года на фоне его главных конкурентов, ATR и Embraer, заставило компанию пересмотреть подход к своим моделям для рынка региональных перевозок: канадский производитель пытается сделать их более привлекательными.

Q400 против ATR 72

От 85 до 90 процентов (по разным подсчётам и не включая рынки России и Китая) портфеля заказов на турбовинтовые самолёты в нише от 60 до 90 пассажиров принадлежат франко-итальянскому ATR. Если главное преимущество европейского самолёта в экономичности, то канадский должен выигрывать за счёт удобства и скорости, считают в Bombardier.

Сегодня всё чаще даже на региональных линиях применяют посадку и высадку пассажиров через телетрапы — и передняя дверь модернизированного Q400 позволяет их использовать, в то время как ATR 72 может работать только «с земли».

Скорость оборота — ещё один фактор, увеличивающий своё значение. И если показатели минимального времени обслуживания в аэропорту у Q400 и ATR 72 аналогичны, то по скорости полёта канадец заметно выигрывает, давая возможность совершать дополнительные полётные операции в день или обслуживать более отдалённые аэродромы.

Bombardier работает над предложением различных конфигураций пассажирского салона: с плотной или стандартной расстановкой кресел, с бизнес классом или грузовым отсеком в хвостовой части.

Наконец, самолёт должен стать дешевле за счёт сокращения производственных издержек.

На эту тему:  Bombardier заключил "самый большой контракт в истории программы Q400"

Правоту подхода подтверждает контракт, заключённый с индийским перевозчиком SpiceJet (SG) в Ле-Бурже как предварительное соглашение, однако доведённый до стадии аванса всего за три месяца: 25 единиц, крупнейшая в истории модели сделка и приближение к паритету с вечным конкурентом на важном рынке Индийского субконтинента.

Если раньше ATR выигрывал у нас в удовлетворении базовых потребностей перевозчиков, то с ростом запросов рынок оборачивается к нам.

Тодд Янг (Todd Young), менеджер программы Q400

Варианты компоновки салона Bombardier Q400
Предложения салона Bombardier Q400: до 90 кресел с шагом 28 дюймов, до 82-х — с шагом 30 дюймов, варианты компоновки с бизнес классом и увеличенным грузовым отсеком
Изменения в пассажирском салоне Bombardier CRJ
Салон Atmosphere в Bombardier CRJ: увеличенные верхние багажные полки, в которые теперь помещаются колёсные сумки стандартного максимального размера ручной клади, туалетные комнаты, подходящие для инвалидного кресла, новая схема освещения

CRJ против E-Jet

В погоне за бразильским Embraer канадский производитель представляет новый раунд улучшений в пассажирском салоне своих реактивных региональных самолётов CRJ.

Названный Атмосферой (Atmosphere) обновлённый салон включает снова — второй раз в истории модели — увеличенные верхние багажные полки, расширенную туалетную кабину, в которую помещается инвалидная коляска, специальный рисунок освещения.

У нас самая низкая эксплуатационная стоимость в пересчёте на кресло, но вся критика была сосредоточена на наших салонах. Теперь мы обращаем наше внимание на интерьер.

Колин Боул (Colin Bole), старший вице-президент, глава направления продаж Bombardier Commercial Aircraft

Доля рынка CRJ продолжает сокращаться, портфель заказов оставляет желать лучшего, но руководство производителя видит позитивные моменты.

Во-первых, за счёт обширного предложения на вторичном рынке увеличилось число операторов модели — на 25 за последние пять лет, — и повышаются шансы продать им новые самолёты взамен подлежащих списанию.

Во-вторых, в Bombardier с особой надеждой смотрят на рынок США. Здесь из-за законодательных ограничений в максимальной взлётной массе на региональных маршрутах не могут использоваться самолёты тяжелее 86 000 фунтов (39,009 тонн). Иначе сеть приравнивается к магистральной, и перевозчик несёт значительные расходы на персонал.

Но все конкуренты канадцев — новый бразильский Embraer 175-E2 и первый японский самолёт Mitsubishi MRJ90 — не укладываются в эти рамки, и внутри США борьба будет вестись между старыми соперниками. То есть, CRJ700 и CRJ900 останутся против хорошо знакомого Embraer 170 и Mitsubishi MRJ70 (малая версия японского семейства), который даже ещё не собран. Самолётов, которых за счёт более вместительного пассажирского салона Bombardier оставляет позади по экономической эффективности. По мнению канадского менеджмента.

Однако, в отличие от турбовинтового семейства, оптимизм руководства пока не отражается в цифрах продаж: пока бразильцы подписывают контракты даже с американцами (на старые версии E-Jet), желающих приобрести обновлённые канадские реактивные самолёты нет.

На эту тему:  Embraer не может удовлетворить Америку

Добровольная поддержка вместо рекламы

Команда проекта Aeronautica.online благодарна вам за уделённое внимание.

Если считаете, что мы достойны вашей поддержки, предлагаем инструмент для оценки (буквальной) наших усилий. Сумма в активном окне легко корректируется в любую сторону.