Embraer возвращается к истокам

Embraer начал осуществлять свои недавно проявленные планы по возвращению на рынок турбовинтовых авиалайнеров.

12 и 13 сентября в европейской штаб-квартире бразильского производителя, расположенной в пригороде Амстердама, прошли встречи авиационных менеджеров континента, в которых участвовали представители более двадцати национальных перевозчиков.

Они встретились с нами, чтобы впервые участвовать в обсуждении вопроса о рынке турбовинтовых моделей. Все хотят видеть ещё одного конкурента в этой нише: доминирование ATR и слабое второе место Bombardier мало кого устраивает. Теперь все видят ведущий бренд, выходящий на новый для него рынок. Это похоже на Ferrari, который интересуется выпуском внедорожников.

Джон Слэттери (John Slattery), генеральный директор Embraer Commercial Aviation на мероприятии Aviation Club в Лондоне 14 сентября

На текущей стадии производитель собирает впечатления потенциальных клиентов от современных предложений и проводит первичные переговоры. Решений относительно размера самолёта, который будет разрабатываться с чистого листа, пока не принято.

Удачный момент

Однако в Embraer считают, что сейчас очень удачное время для старта, так как и ATR 72, и Bombardier Q400 основаны на разработках 1980-х годов и уже достигли пределов своего потенциала. При этом ни европейский, ни канадский производители не приступали к проектированию принципиально новых моделей.

Но и у бразильцев есть свои ограничения: полноценная работа над турбовинтовым самолётом может начаться только после окончательной постановки на поток второго поколения региональных реактивных E-Jet — что ожидается не раньше 2021 года.

Тем не менее, с поставщиками двигателей проект уже начал согласовываться.

Embraer 175 авиакомпании SkyWest Airlines в ливрее Alaska Airlines
Современный модельный ряд Embraer: реактивный самолёт в нише до 90 мест — E175 (на фото — авиакомпании SkyWest Airlines в ливрее Alaska Airlines)
Embraer E190 и Embraer E195 авиакомпании Azul Brazilian Airlines
В нише от 90 до 130 мест — Embraer E190 (на переднем плане) и Embraer E195; на фото — самолёты авиакомпании Azul Brazilian Airlines
Семейство самолётов Embraer E2, рекламный макет
Второе поколение семейства E-Jet, полностью поставить на конвейер которое удастся к 2021 году; изображение — рекламный макет производителя

Славная история Bandeirante

Embraer имеет богатый опыт производства чрезвычайно успешных турбовинтовых моделей.

В 1968 году поднялся в небо первый Embraer EMB 110 Bandeirante — 18-местный самолёт для региональных перевозок, выпускавшийся в течение 22 лет. За это время был построен 501 экземпляр, модель стала очень популярной в обеих Америках, но особенно полюбилась военным: только ВВС Бразилии приобрели 104 самолёта.

В 1983 году было представлено второе поколение — Embraer EMB 120 Brasilia, способный вместить уже 30 пассажиров. На него сразу же выстроилась очередь покупателей, так как его размер, скорость и высота полёта позволяли достичь более интенсивной эксплуатации и быстрого оборота, чем у подавляющего большинства его конкурентов. До 2001 года было построено 354 самолёта, первичными заказчиками выступали перевозчики из США, а оттуда модель распространялась по всему Западному полушарию и Австралии.

Однако затем производитель переключился на реактивные самолёты.

И теперь, желая стать безоговорочным лидером в нише вместимостью до 130 кресел, Embraer возвращается к истокам. За последние годы спрос драматически изменился, и теперь авиакомпаниям требуются турбовинтовые самолёты, способные перевозить от 60 до 90 пассажиров, — каких в Бразилии ещё никогда не делали.

Этим и объясняются одновременно всеобщее уважение к Embraer на рынке — и неуверенность самого производителя в собственных силах из-за частичного отсутствия должных компетенций.

Embraer EMB-110P1 Bandeirante авиакомпании Sunstate Airlines
Настоящий бестселлер — 501 самолёт за 22 года в производстве — Embraer EMB-110P1 Bandeirante
Embraer EMB-120 Brasília
Вторая модель бразильского производителя — Embraer EMB-120 Brasilia, — которую победило время: в XXI веке требуются самолёты минимум в два раза большей вместимости

Ещё на эту тему

Triumph передал фюзеляжи Embraer на субподряд в Корею Американский производитель Triumph Group, Inc. выбрал корейского AeroSpace Technologies of Korea Inc. (ASTK) в качестве субподрядчика в деле выпуска фюзеляжей для самолётов Embraer E-Jets второго поколения. Triumph Group заключил контракт с бразил...
Aerolíneas Argentinas наносит Embraer удар в спину Aerolíneas Argentinas начнёт в 2018 году замену своих Embraer 190 на вдвое большие Boeing 737-800. Лучше редко помногу, чем часто по половине Марио Дель'Аква (Mario Dell'Acqua), президент авиакомпании, заявил 27 декабря 2017 года об окончательном р...
Вероятное слияние Boeing и Embraer, часть 1: почему Первый и третий в мире производители самолётов (по объёму продаж), американский Boeing и бразильский Embraer, 21 декабря подтвердили факт серьёзного рассмотрения вариантов слияния или совместной работы. Базис сотрудничества "обсуждается", в любом слу...
Что Embraer улучшил во втором поколении E-Jets Примерно через четыре месяца - весной 2018 года - первые самолёты второго поколения E-Jet выйдут на коммерческие маршруты. Это будут Embraer 190-E2 в норвежской авиакомпании Widerøe (WF). В 2019 году пассажиров бразильской Azul (AD) пустят в ув...
Embraer продал 10 самолётов E175 авиакомпании American Airlines Embraer и American Airlines Inc. заключили твёрдый контракт на десять самолётов E175 первого поколения. Обнародованная 31 октября сделка - реализация опциона, предоставленного авиакомпании в рамках соглашения от 2013 года, когда она приобрела 60 с...
Embraer продал 20 самолётов в Китай Embraer продал китайской авиакомпании Fuzhou Airlines 20 самолётов E190 на общую сумму 1,5 миллиарда долларов США по номинальным ценам. Удачная поездка президента Контракт заключён в числе прочих соглашений, подписанных между Китаем и Бразилией во ...
Embraer продал 25 самолётов американской SkyWest SkyWest Inc., головная компания американских SkyWest Airlines и ExpressJet Airlines, приобретает 25 самолётов Embraer 175. Авиационный холдинг со штаб-квартирой в штате Юта занимается аутсорсинговыми региональными перевозками для крупнейших полнос...
Embraer не может удовлетворить Америку Embraer считает, что его E175-E2 будет "глобальным" самолетом и не будет зависеть от североамериканского рынка, где производитель споткнулся о проблему несоблюдения условий трудового договора пилотов региональной авиации. Пока же бразильский произ...
Двадцатилетний прогноз от Embraer Embraer предсказывает продажу 6 400 новых реактивных самолётов в сегменте от 70 до 130 пассажиров в ближайшие 20 лет - до 2036 года включительно. Объём рынка составит 300 миллиардов долларов США. Этот прогноз оказался на 50 единиц оптимистичнее...
Все контракты 52-го Парижского авиашоу 25 июня в Париже на аэродроме Ле-Бурже завершилось 52-е международное авиашоу. Перекос в сторону узкого фюзеляжа В секторе продаж гражданских самолётов его особенностями стали активные продажи узкофюзеляжных магистральных машин на фоне стагнации в ...
Промежуточные итоги Парижского авиашоу В пятницу на Парижском авиашоу уже начинают подводить итоги первых дней активных продаж. Рейтинг на 22 июня Бесспорный лидер - американский Boeing. По состоянию на 22 июня подписано контрактов, меморандумов и соглашений соглашений на 571 самолёт об...
Итоги 21 июня в Ле-Бурже: очередной день CFM Третий выставочный день Парижского авиашоу закончился, в целом, с той же расстановкой, что и второй. CFM International А именно, американо-французская CFM International продолжала заключать контракты "серийно". В этот день покупателями двигателей и...