Родовые травмы китайской региональной авиации

Китай с населением почти в 1,4 миллиарда человек и территорией в 9,6 миллиона квадратных километров просто должен быть крупнейшим авиационным рынком во всех нишах.

Но это не так.

В то время как внутренние и международные магистральные перевозки растут естественным образом, и Airbus локализует своё производство в стране, боясь упустить огромные заказы, китайская региональная авиация умирает, едва успевая зарождаться снова.

Если быть точнее, зарождается она каждый раз усилиями государства.

Положительными стимулами: субсидиями Администрации гражданской авиации Китая (CAAC), провинциальных властей.

Отрицательными: CAAC выдаёт сертификаты эксплуатанта только новым региональным авиакомпаниям. Хотите войти в быстрорастущий рынок — начните с местных линий.

А отмирает естественным образом: как только регулирующие органы разрешат, вчерашний региональный перевозчик приобретает широкофюзеляжные самолёты — и открывает рейсы в Европу.

Embraer ERJ-145LI авиакомпании Tianjin Airlines
Новые китайские перевозчики начинают полёты на 50-местных региональных самолётах.
На снимке — Embraer ERJ-145LI авиакомпании Tianjin Airlines.
Фото: feiruitao, planespotters.net
Airbus A330-243 авиакомпании Tianjin Airlines
А как только появляется возможность — продолжают с широкофюзеляжными.
На снимке — Airbus A330-243 той же авиакомпании Tianjin Airlines, на которых она совершает рейсы из своих аэропортов в Москву и Лондон.
Фото: Y.Panas, planespotters.net

 

Родовые травмы китайской региональной авиации

Местные авиаперевозки в Китае нуждаются в постоянном внимании государства из-за давних проблем, ни одна из которых, скорее всего, не будет решена в обозримом будущем.

  • Пилоты и техники остаются в дефиците — настолько, что в России со скандалами обсуждают отток профильных специалистов в соседнюю страну и придумывают, как сохранить привлекательность своего весьма объёмного и тоже растущего рынка для собственных же граждан.
  • Слоты в крупнейших, крупных, а скоро уже и в средних по масштабам страны аэропортах разобраны или будут разобраны в ближайшее время — а цены на оставшиеся делают не выгодным использование маленьких самолётов.
  • Короткие маршруты между административными и экономическими центрами (на которых в остальном мире обычно используются региональные авиалайнеры) не выдерживают конкуренции со стороны высокоскоростных железных дорог: поезд — быстрее.
  • Ближние перевозки между периферийными городами, где железные дороги не столь развиты, не соответствуют уровню доходов населения: высокий уровень жизни и возможность отправиться по делам в соседний город на самолёте — пока ещё атрибут только крупных агломераций.
  • Наконец, китайские пассажиры однозначно предпочитают большие авиалайнеры: они склонны рассматривать безопасность полёта в прямой зависимости от размера воздушного судна.

Поэтому как только возникает малейшая возможность, китайские авиационные менеджеры бросаются заказывать Airbus A320 или Boeing 737, а то и что-нибудь побольше.

Главная задача — трансформация

Авиакомпания Tianjin Airlines (GS) конгломерата HNA Group оперирует самым большим флотом региональных самолётов в стране — 66 Embraer ERJ-145 и E190/E195. Она начинала работу в 2007 году на 30-местных Fairchild Dornier 328JET, однако сейчас, всего десять лет спустя, среди её самолётов 24 магистральных Airbus A320/A321 и даже три широкофюзеляжных A330-200, на которых открыты полёты в Москву и Лондон.

Tianjin Airlines вместе с инвестиционным холдингом Guangxi Beibu Gulf Investment Group в феврале 2015 года открыла авиакомпанию GX Airlines (GX) — первого коммерческого перевозчика Гуанси-Чжуанского автономного района. Как и положено, на маршруты вышли 16 региональных Embraer 190, но уже через полтора года — с августа 2016 — в парке появились Airbus A320.

China Express Airlines (G5) была региональной авиакомпанией номер два — с базой в аэропорту города Чунцина (CKG) и флотом, составленным исключительно из Bombardier CRJ900. Была, потому что в минувшем августе она получила первый A320 из трёх заказанных напрямую у Airbus и тем самым проявила свои настоящие планы — магистральные перевозки. Малых региональных машин, между тем, в её пакете заказов больше нет.

Hebei Airlines (NS) из Шицзячжуана, столица провинции Хэбэй, трансформацию уже почти завершила.

Начав операции в 2010 году с пяти региональных 50-местных Embraer ERJ-145, компания от них избавилась уже через год. Теперь её структура напоминает среднего европейского перевозчика: основной трафик обеспечивают 15 магистральных узкофюзеляжных самолётов Boeing 737-700/-800, а в качестве поддержки на маршрутах в менее востребованное время и на новых и относительно слабых направлениях — шесть больших региональных 98-местных Embraer 190.

Bombardier CRJ900LR авиакомпании China Express Airlines
China Express Airlines обладает парком из 32 единиц Bombardier CRJ900LR.
Фото: sunshydl, planespotters.net
Airbus A320-214WL авиакомпании China Express Airlines
Но уже приступила к переходу на магистральные самолёты — на снимке первый Airbus A320-214WL China Express Airlines из трёх заказанных непосредственно у производителя.
Фото: ZHANG YIMO, planespotters.net

Вход, заботливо открытый очень низко

Понимая рыночные реалии, китайское государство открывает единственную дверь «в небо» максимально «низко» и терпеливо ждёт.

Colorful Guizhou Airlines (GY) — свежий пример компании, пока не готовой к подъёму на следующую ступень. Правда, единственный.

Перевозчик открылся в декабре 2015 года в аэропорту города Гуйян (KWE), столицы горной южной провинции Гуйчжоу, и пока остановил свой рост на семи Embraer 190.

Xiangyang Airlines — следующий кандидат. Это не существующая пока авиакомпания: акционеры зарегистрировали её в августе и ещё не подали заявку в CAAC на сертификат эксплуатанта, а средний срок рассмотрения составляет чуть более одного года. В объявленных планах — полёты на двух Xian MA60 (далёкий местный потомок советского Ан-24) из аэропорта города Сянъян (провинция Хубэй) с перспективой расширения флота до 30 самолётов этой модели. Насколько цифры реалистичны и выдержит ли авиакомпания объявленный вектор развития, можно судить по приведённым выше примерам.

Сильное плечо госкорпораций

Однако в Китае есть не только частный бизнес и региональные полугосударственные структуры, но и настоящие госкорпорации. И обходимую всеми стороной работу выполняют они.

Два Xian MA60 в стартап — это не рынок для модели, пусть даже и турбовинтовой, разработанной на основе полученных из-за рубежа технологий. Если продукт никому не нужен, то для его сбыта можно создать отдельную авиакомпанию на государственные деньги.

Joy Air (JR) — запущенный в марте 2008 года в аэропорту Сианя, провинция Шэньси, перевозчик, учредителями которого выступили государственная авиакомпания China Eastern Airlines (MU) и China Aviation Industry Corporation I, консорциум китайских авиапроизводителей, выпускающих среди прочего Xian MA60 — ровно в том же Сиане. Joy Air использует 23 самолёта «родной» модели, заказала их ещё 44 единицы, а также поддерживает все прочие начинания отечественного авиапрома: она подписана на 50 региональных реактивных COMAC ARJ21 и 20 магистральных узкофюзеляжных COMAC C919.

China Southern Airlines (CZ) отработала на другом участке.

Когда в 2011 году было решено срочно развивать авиацию в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, исполнителем выбрали крупнейшую авиакомпанию страны. В кратчайшие сроки с помощью Китайского банка развития (China Development Bank, CDB) были приобретены 20 единиц Embraer 190 — другие получить сразу в таком количестве было невозможно. И направлены в аэропорт Дивопу (URC) административного центра региона Урумчи для работы на местных линиях и для связи со второстепенными городами экономически развитого востока страны.

Теперь компания тяготится этим приобретением: 98-местные самолёты оказались слишком малы для трафика, растущего год за годом, и лишь условия контрактов заставляют её продолжать эксплуатацию бразильских самолётов.

Xian MA60 авиакомпании Joy Air
Xian MA60 производства консорциума китайских авиапроизводителей China Aviation Industry Corporation I работает на региональных маршрутах его же дочерней авиакомпании — Joy Air.
Фото: lihutao, planespotters.net
Embraer E190LR авиакомпании China Southern Airlines
China Southern Airlines в 2011 году под политическим давлением приобрела 20 самолётов Embraer E190LR для развития авиаперевозок в Синьцзян-Уйгурском автономном районе.
Теперь оказалось, что самолёты малы для растущего трафика.
Фото: Lukas Koo Man Ho, planespotters.net

Невидимая рука рынка

А без государственного влияния пять «родовых травм» действуют совершенно предсказуемо: китайские перевозчики заказывают большие машины. Причём здесь, как некогда в Японии, а чуть позже в Саудовской Аравии, проявляется феномен широкофюзеляжного авиалайнера на коротких маршрутах.

То есть, между крупнейшими аэропортами страны трафик настолько велик, а слотов в них настолько мало, что здесь заняты самолёты, обычно работающие над океанами и целыми континентами. Между Пекином, Шанхаем и Шэньчженем перевозят пассажиров Airbus A330-300, а из столицы в Гуанчжоу летает Airbus A380 — единственный внутренний рейс на Superjumbo в мире.

Конечно, в таких условиях места для региональной авиации не остаётся. И пока не произойдёт серьёзных структурных изменений, самолёты вместимостью менее 130 кресел будут продаваться и использоваться в Китае только под давлением государства.

Airbus A330-343 авиакомпании Air China
Между крупнейшими аэропортами страны на маршрутах заняты широкофюзеляжные самолёты.
На снимке — Airbus A330-343 авиакомпании Air China прибывает в пекинский аэропорт Шоуду.
Фото: 颜瑞民, planespotters.net
Airbus A380-841 авиакомпании China Southern Airlines
Airbus A380-841 авиакомпании China Southern Airlines взлетает из столичного аэропорта Шоуду, направляясь в Гуанчжоу — это единственный в мире регулярный внутренний маршрут, обслуживаемый самым большим самолётом.
Фото: Lee Sung, planespotters.net

Ещё на эту тему

EVA Air выполнит последний рейс на Boeing 747-400 из Шанхая Boeing 747-45E авиакомпании EVA Air приземляется в аэропорту Ванкувера, Канада Тайваньская EVA Air (IATA: BR) опубликовала летнее расписание, в котором значится последний рейс на самолёте Boeing 747-400. Легендарный Jumo совершит свой последни...
Boeing начал строительство Центра доработки и доставки в Китае Торжественное начало строительства Центра доработки и доставки Boeing 737 в округе Чжоушань провинции Чжэцзян, Китай Boeing собрал все необходимые разрешения и приступил к строительству своего Центра доработки и доставки (Completion and delivery ...
В Шанхае для создания нового широкофюзеляжного самолёта зарегистрирована CRAIC Макет китайско-российского широкофюзеляжного самолёта, выпускать который будет совместное предприятие CRAIC В Шанхае для создания нового 280-местного пассажирского самолёта зарегистрирована компания China-Russia Commercial Aircraft International ...
AirAsia запускает китайский филиал с базой в Чжэнчжоу Малайзийский низкобюджетный перевозчик AirAsia запускает китайский филиал с базой в аэропорту Чжэнчжоу Синьчжэн Малайзийский низкобюджетный перевозчик AirAsia запускает китайский филиал с базой в аэропорту Чжэнчжоу Синьчжэн (IATA: CGO). Для эт...
HNA Group и правительство города Чэнду зарегистрировали Shenniao Airlines Штаб-квартира HNA Group в Хайкоу, провинция Хайнань Китайский конгломерат HNA Group и правительство города Чэнду зарегистрировали авиакомпанию Shenniao Airlines с капиталом 435 миллионов долларов США. Ожидается, что перевозчик начнёт полёты в ...
China Eastern и China Southern строят себе аэропорт в Пекине Airbus A330-200 авиакомпани China-Eastern Airlines в ливрее альянса SkyTeam и Boeing 777-300ER авиакомпании Air China в ливерее Star Alliance в аэропорту Шанхай Хунцяо China Eastern Airlines (IATA: MU) и China Southern Airlines (IATA: CZ) получил...
Китайский завод Airbus приступает к сборке A320neo Airbus A320 на сборочном предприятии Airbus China в Тяньцзине Airbus (Tianjin) Final Assembly Co., Ltd., китайское предприятие европейского производителя самолётов Airbus Group, начнёт сборку первого A320neo в июле 2017 года и планирует поставить...
Китай субсидирует региональные перевозки на миллиард юаней Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) раздаёт субсидии на развитие региональных перевозок. На фото - униформа бортпроводников одного из получателей госпомощи, авиакомпании Tibet Airlines, рекламный проспект 31 авиакомпания Китая получит...
COMAC C919 совершил первый полёт COMAC C919 совершил свой долгожданный и несколько раз отложенный первый полёт в пятницу, 5 мая 2017 года. На высоте около 3 000 метров и со скоростью 290... 300 километров в час самолёт пролетел над дельтой реки Янцзы, выполнил маневры, а затем верну...
Первый полёт COMAC C919 назначен на май 2017-го Comac C919 во время презентации в октябре 2015 года Первый полёт COMAC C919 назначен на 5 мая 2017 года. Коммерческая авиастроительная корпорация Китая (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC), производитель нового китайского узкофюзе...
COMAC близка к началу серийного производства ARJ21 COMAC близка к получению производственного сертификата на самолёт ARJ21 На снимке - один из двух COMAC ARJ21-700, эксплуатируемых авиакомпанией Chengdu Airlines на внутрикитайских маршрутах Коммерческая авиастроительная корпорация Китая (Commerci...
Китай снимает туристическое эмбарго с Южной Кореи Spring Airlines Co., крупнейший низкобюджетный перевозчик Китая, планирует возобновить часть своих рейсов в Южную Корею, отменённых из-за роста напряжённости между двумя странами. Отношения Пекина и Сеула улучшились после того, как президент Южной...