Африканское будущее Брюсселя: бельгийский перевозчик переносит акценты к югу от Сахары

Благодаря развитию сети бельгийской Brussels Airlines (SN) к югу от Сахары, Lufthansa Group удвоила своё присутствие на континенте.

Но всё равно пока остается позади Air France-KLM.

Африканское будущее Брюсселя

Потеряв 105 миллионов евро из-за терактов 2016 года в Брюсселе и с видимым напряжением отражая натиск наседающих низкобюджетных перевозчиков Ryanair и Easyjet, Brussels Airlines обратила своё внимание на Африку.

И добилась успеха. В кризисном 2016 году показав рост 3,2% (7,7 миллионов пассажиров за 12 месяцев), за первое полугодие этого компания нарастила объёмы уже на 13,7% — это самое бурное развитие за всю её историю.

19 пунктов африканских назначения из Брюсселя, на обслуживание которых уходит до 85% полётного времени широкофюзеляжного флота, и выручка в 1,271 миллиард евро (2016 год, 30% оборота компании).

Ранее на эту тему:  Air Berlin объявила о банкротстве

Владевшая с 2008 года 45% акций перевозчика Lufthansa Group в январе этого года всего за 2,6 миллиона евро получила оставшееся, и теперь целенаправленно вкладывается в свою бельгийскую «дочку», передав ей в разработку почти всю Африку: собственно Lufthansa представлена лишь в Алжире, Анголе, Египте, Кении, Эфиопии и ЮАР.

Lufthansa Group хочет покрыть всю планету, и Brussels Airlines пытается восстановить ту долю рынка Африки, что была у её исчезнувшего в 2001 году предка Sabena.

Шейх Тидиан Камара (Cheikh Tidiane Camara), президент консалтинговой фирмы Ectar и бывший директор европейского направления авиакомпании Air Afrique

Вся африканская сеть немецкого концерна — кроме Lufthansa и Brussels Airlines это Swiss International Air Lines, Austrian Airlines и низкобюджетный перевозчик Eurowings — насчитывает 32 аэропорта. Что по-прежнему далеко позади 51 пункта у Air France-KLM — и это, считают в Брюсселе, хорошо, так как представляет широкое поле для развития: концерн даёт своему бельгийскому крылу карт-бланш на захват континента.

Из Северной Америки в Африку через Брюссель

Одно из стратегических направлений — расширение предложения для потенциальных североамериканских клиентов, следующих в Африку. Уже сейчас 29% трансатлантических пассажиров, прибывающих в аэропорт Брюсселя, продолжают своё путешествие на чёрный континент.

Сюда и будут направлены основные инвестиции: планируется замена семи из десяти используемых широкофюзеляжных Airbus A330 на новые самолёты (той же модели). Они будут оснащены дополнительными топливными баками, что позволит достичь аэропортов южнее Луанды — дальше которой современный флот бельгийцев долететь не может.

Салон бизнес класса Airbus A330-343 авиакомпании Brussels Airlines
Салон бизнес класса Airbus A330-343 авиакомпании Brussels Airlines
Салон эконом класса Airbus A330-343 авиакомпании Brussels Airlines
Салон эконом класса Airbus A330-343 авиакомпании Brussels Airlines
Airbus A330-343 авиакомпании Brussels Airlines
Airbus A330-200 и -300 используются на трансатлантических линиях и маршрутах из Брюсселя в Африку южнее Сахары.
На фото: Airbus A330-343 авиакомпании Brussels Airlines, Matteo Lamberts, planespotters.net

Смесь туристов и бизнесменов для устойчивости

Но основной упор будет сделан на увеличении частоты рейсов в Западную Африку, где ближневосточные конкуренты в лице Turkish Airlines и Emirates уверенно теснят компании из европейских метрополий.

В целях диверсификации клиентов — создания «идеальной» и устойчивой смеси бизнес-путешественников и туристов — компания планирует в двухлетний срок закрепиться на нигерийском рынке, усиливает предложение в Руанде и поддерживает европейских туроператоров, выходящих в страны южнее Сахары:

Если десять лет назад перевозки в Буркина-Фасо предлагали три компании, то сегодня — уже семь-восемь.

Поэтому и мы не стоим на месте и ищем все возможные способы диверсификации бизнеса для успешной конкуренции с Turkish и Emirates.

Мы делаем ставку на такие места, как Руанда: ориентированные на бизнес-путешественников, но одновременно развивающие свой туристический потенциал. Нам нужно больше независимости от неопределённости, связанной с сырьевой экономикой стран, и мы поддерживаем туроператоров, выходящих на рынки Уганды, Камеруна, Сенегала и Кот-д’Ивуара.

Филипп Саэ-Демед (Philippe Saeys-Desmedt), вице-президент по продажам на африканском направлении Brussels Airlines

Алмазы, золото и рыба для Carrefour

Но Brussels Airlines заполняет свои самолёты не только пассажирами и их багажом.

Компания перевозит алмазы и золото из бывших бельгийских колоний — Демократической республики Конго (ДРК), Руанды и Бурунди, — специализируется на фармацевтической продукции и перевозит фрукты, овощи и рыбу для европейских торговых сетей Carrefour и Casino.

У неё запущены программы поддержки бельгийских предпринимателей в Африке — и африканских в Бельгии.

Максимальная осторожность с филиалом

Кажущееся логичным открытие местного филиала сегодня воспринимается в Брюсселе с осторожностью.

Запущенная в 2012 году при поддержке местного миллиардера Джорджа Форреста (George Forrest) авиакомпания Korongo Airlines, была закрыта уже в сентябре 2015-го.

Ранее на эту тему:  RwandAir становится главной авиакомпанией Бенина

Летавшая на одном Boeing 737-300, переданном из флота европейского соучредителя, в Киншасу, Мбужи-Майи и Йоханнесбург из аэропорта Лубумбаши (центр добычи и выплавки меди) на юго-востоке ДРК, компания закрылась из-за неэффективного расходования средств и давления со стороны правительства страны, параллельно запустившего государственную Congo Airways (8Z, функционирует с парком из 4 самолётов по сей день; компании запрещены полёты в воздушном пространстве Евросоюза).

Теперь менеджмент Brussels Airlines просто «не исключает возможность» снова предпринять попытку обосноваться на континенте прочнее.

Сокращение издержек в Европе

На домашнем европейском рынке компания занимается сокращением издержек.

После вывода из флота BAe Avro RJ85 региональные перевозки окажутся полностью на аутсорсинге: на маршрутах Brussels Airlines и с самолётами в её корпоративной ливрее будут работать ирландская CityJet (WX) на трёх Sukhoi Superjet 100, британская Flybe (BE) на двух Bombardier Q400 и bmi Regional (BM) на одном Embraer ERJ-145.

Внутренние европейские магистральные линии будут обслуживаться унифицированным парком из Airbus A319/A320 с пассажирскими салонами в моноклассном исполнении, а на дальнемагистральных сохранятся Airbus A330.

Ранее на эту тему:  Знаковые маршрутные обновления 32-й недели

Оба типа воздушных судов активно используются в подразделениях Lufthansa Group, что тоже должно положительно отразиться на экономии эксплуатационных расходов.

BAe Avro RJ85 авиакомпании Brussels Airlines
Brussels Airlines, некогда один из основных операторов BAe Avro RJ85, до конца 2017 года полностью избавится от всех самолётов модели и передаст все региональные рейсы на аутсорсинговое обслуживание
Bombardier DHC-8-400 авиакомпании Flybe в "мокром" лизинге у Brussels Airlines
Два региональных турбовинтовых Bombardier DHC-8-400 взяты а «мокрый» лизинг (краткосрочную аренду с экипажем) у авиакомпании Flybe.
Фото: Karl Dittlbacher, planespotters.net
Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании CityJet в "мокром" лизинге у Brussels Airlines
Три самолёта Sukhoi Superjet 100-95B — в «мокром» лизинге от ирландского перевозчика CityJet.
Фото: Gerrit Griem, planespotters.net

Brussels Airlines коротко

We go the extra smile.

Национальный авиаперевозчик Бельгии, компания концерна Lufhtansa Group.

Основная база: аэропорт столицы страны Брюссель Завентем (BRU).

Выполняет рейсы по 96 направлению на 46 самолётах.

Показатели за 2016 год:

  • выручка — 1,271 миллиард евро;
  • чистая прибыль — 15 миллионов евро;
  • средняя численность персонала — 2 480 человек;
  • пассажиропоток — 7,7 миллиона человек;
  • загрузка кресел — 74,9%;
  • численность флота на конец года — 49 самолётов.

Ключевые персоны:

  • генеральный директор — Бернар Гюстан (Bernard Gustin),
  • президент — виконт Этьен Давиньон (Étienne Davignon).
Этьен Давиньон (Etienne Davignon), президент Brussels Airlines
Виконт Этьен Давиньон (Etienne Davignon), президент Brussels Airlines
Бернар Гюстан (Bernard Gustin), генеральный директор Brussels Airlines
Бернар Гюстан (Bernard Gustin), генеральный директор Brussels Airlines

 

Добровольная поддержка вместо рекламы

Команда проекта Aeronautica.online благодарна вам за уделённое внимание.

Если считаете, что мы достойны вашей поддержки, предлагаем инструмент для оценки (буквальной) наших усилий. Сумма в активном окне легко корректируется в любую сторону.

Ещё на эту тему

Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов Brussels Airlines (SN) ищет способы сократить срок использования самолётов Sukhoi Superjet 100. Самолёты российского производства на некоторых маршрутах бельгийского национального перевозчика работают по договору "мокрого лизинга" - краткосрочной ...
Показатели Brussels Airlines за февраль Бельгийское подразделение немецкого авиационного конгломерата Lufthansa Group авиакомпания Brussels Airlines (SN) в феврале текущего года показала рост пассажиропотока на 16,5%, сохранив число рейсов и увеличив ёмкость самолётов одновременно с лучшей...
Brussels Airlines выбирает Sukhoi Superjet Sukhoi Superjet 100 авиакомпании CityJet на презентации в ангаре Brussels Airlines (SN) расширит использование арендованных самолётов в процессе вывода из своего флота старых Avro RJ100 Jumbolino. Национальный авиаперевозчик Бельгии задействуе...