Задержки Airbus A321neo приземляют планы тихоокеанских авиакомпаний

Сразу несколько авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона выбрали для обновления своего флота самолёты Airbus A321neo — самые большие из производимых сегодня узкофюзеляжных машин.

Сразу несколько выбрали в качестве силовой установки для них новый редукторный двигатель PW1100G американской Pratt & Whitney — и прогадали.

Теперь заказанные ими самолёты не могут покинуть сборочное производство в аэропорту Финкенвердер (XFW) в немецком Гамбурге, поскольку на американские двигатели нужно установить пакет изменений — практически, собрать их заново, — чтобы эксплуатация самолётов была безопасной.

Ранее на эту тему:  Airbus заполняет парковку самолётами без двигателей

Поставки откладываются в уже в среднем почти на год.

Пока покупатели не отказываются от контрактов и в разной степени согласны на предложенные для каждого персональные способы выхода из проблемной ситуации.

Cebu Pacific

Филиппинский низкобюджетный перевозчик заказал 32 самолёта A321neo.

Цели заказа:

  • выйти на маршруты, экономическая эффективность которых достижима только с новой увеличенной моделью,
  • и увеличить провозную ёмкость на рейсах из столичного аэропорта в Себу, где исчерпаны все слоты (нет доступных временных «окон» для назначения новых рейсов).

Свои первые три машины он должен был получить к концу этого года.

Но Cebu Pacific (5J) согласны ждать столько, сколько потребуется: авиакомпания и Airbus достигли договорённости о переносе старта поставок на ноябрь 2018 года. Причём в следующем году прибудет лишь один самолёт, и только с 2019 года график поставок войдёт в норму — одна машина за восемь недель.

На замену A321neo перевозчик согласился получить семь A321ceo («старой» модификации, на замену которой и разработана новинка с индексом neo). Их начнут передавать с марта 2018 года, и они смогут частично заполнить пробелы в расписании, свёрстанном в расчёте на получение новых и наиболее совершенных машин. A321ceo дополнят парк из 36 более компактных Airbus A320ceo и трёх ещё меньших Airbus A319.

Ранее на эту тему:  Cebu Pacific ускоряет переход на Airbus A321

Пока компания готова нести убытки и для сохранения уже приобретённых слотов под новые направления перераспределяет на них свои широкофюзеляжные Airbus A330-300.

За последние несколько лет некогда бурно растущий перевозчик оставался стабильным (что можно назвать и застоем), и новый виток роста планировал начать уже с конца текущего года. В связи с задержкой планы пересмотрены.

Air New Zealand

Национальный авиаперевозчик Новой Зеландии Air New Zealand (NZ) заказал 13 самолётов нового поколения семейства A320: девять A320neo и четыре A321neo.

Цели заказа:

  • обновление парка самолётов Airbus A320ceo на внутренних маршрутах;
  • увеличение провозной ёмкости на международных при неизменном числе рейсов.

Меньшие A320neo отправятся на внутренние линии, а большие A321neo — на короткие международные, в аэропорты Австралии. Они увеличат предложение кресел на 27% по сравнению с текущим показателем с минимальным ростом сопутствующих расходов: в основном, вырастет плата за посадку и обслуживание более тяжёлого авиалайнера.

Новозеландская компания находится в самой защищённой позиции, и Airbus смог договориться с ней о простом переносе графика на приемлемое для производителя время. Согласно последнему соглашению, поставки обеих модификаций будут отложены до июля 2018 года. A320neo начнут прибывать сначала, первый A321neo выйдет на маршруты в сентябре 2018 года.

Менеджмент Air New Zealand утверждает, что главное — это соблюдение показателей безопасности и экономичности. О размере полученной от Airbus компенсации стороны не распространяются.

Airbus A320-232WL авиакомпании Air New Zealand
Авиакомпания Air New Zealand собирается заменить Airbus A320-232 на Airbus A320neo и A321neo на внутренних маршрутах и рейсах в Австралию — и готова ждать столько, сколько потребуется
На фото: Airbus A320-232WL; Matthew Thorn, planespotters.net
Airbus A330-343 авиакомпании Cebu Pacific
Cebu Pacific придётся выполнять короткие рейсы на своих широкофюзеляжных Airbus A330-343 в ожидании поставок A321neo — но компания согласовала новый график с годовой задержкой.
На фото: Airbus A330-343; norber, planespotters.net
Boeing 767-33AER авиакомпании Hawaiian Airlines
Hawaiian Airlines хочет открыть новые маршруты на континент и заменить старые Boeing 767-300 — и ждать совсем не намерена.
На фото: Boeing 767-33A(ER); Michael Ward, planespotters.net

 

Hawaiian Airlines

Гавайская Hawaiian Airlines (HA) заказала 18 единиц A321neo и должна была получить первые два в конце этого года.

Зима — пиковый сезон для курортного тихоокеанского штата, и перевозчик твёрдо намеревается получить первые два самолёта к его старту. Здесь задержки описывают как «разочаровывающие» и «раздражающие».

Согласно пересмотренному графику, в следующем году на Гавайских островах ожидают еще еще девять A321neo, причём большинство из них должно быть поставлено в первом полугодии.

Такая категоричность легко объяснима.

Авиакомпания никогда ещё не эксплуатировала подобные самолёты и связывает с обновлением серьёзные планы по выходу на новые маршруты и кардинальной перестройке флота.

Цели заказа:

  • открытие маршрутов на континент, не жизнеспособных ни с одной другой моделью самолётов: узкофюзеляжные не могут взять на борт достаточно пассажиров, чтобы окупить перелёт, а для заполнения широкофюзеляжного спроса недостаточно; пример — новый маршрут из Портленда, штат Орегон, на Мауи;
  • замена восьми старых Boeing 767-300, используемых с неполной загрузкой и списываемых из флота согласно плану с конца этого года.

Примерно половина узкофюзеляжных Airbus будет занята в прямых перевозках между материком и второстепенными аэропортами архипелага: компания таким образом сможет предложить туристам прямые перелёты к местам отдыха, без пересадок — в отличие от всех её конкурентов.

С учётом тихоокеанских расстояний, заменить новинку нечем, и американская авиакомпания давит на европейского производителя наиболее интенсивно: все другие узкофюзеляжные продукты Airbus для неё не имеют никакой ценности. Авиастроительный концерн, в свою очередь, перераспределяет в пользу Hawaiian Airlines производственные слоты тех, с кем договориться об отсрочке всё-таки удалось.

Пока же гавайцы используют для полётов на Западное побережье США имеющиеся в их парке широкофюзеляжные Airbus A330-200, которые предназначены для обслуживания маршрутов на другую сторону океана — в Японию, Китай, Полинезию, Австралию и Новую Зеландию.

Ещё на эту тему

Росавиация сертифицировала Airbus A320neo. Первым пользователем в России станет S7 Airlines Росавиация сертифицировала Airbus A320neo и A321neo с двигателями Pratt & Whitney PW1100G и CFM International LEAP-1A Первым пользователем новых моделей станет S7 AIrlines, которая получит A321neo с силовыми установками PW1100G-JM (на фото) Ф...
Pratt & Whitney PW1000G Двигатели Pratt & Whitney PW1100G-JM на сборочной линии в Миддлтауне, штат Коннектикут PurePower® PW1000G - семейство турбореактивных двухконтурных двигателей с высокой степенью двухконтурности (турбовентиляторных) с редукторным приводом вент...
Irkut MC-21 Irkut MC-21 (Иркут МС-21, Магистральный самолёт XXI века) - двухдвигательный реактивный магистральный узкофюзеляжный самолёт, разрабатываемый ОКБ Иркут и ОКБ имени А. С. Яковлева (ОКБ Яковлева) Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Окончате...
Проблемы с двигателями Pratt & Whitney бьют по Airbus Харальд Вильхельм (Harald Wilhelm), финансовый директор Airbus Финансовый директор Airbus в четверг, 27 апреля, упрекнул Pratt & Whitney в проблемах с двигателем PW1100G, из-за которых задерживаются поставки Airbus A320neo с этими силовыми ус...
Boeing 737 MAX 8 совершил свой первый коммерческий полёт Первый коммерческий полёт Boeing 737 MAX 8 состоялся 22 мая 2017 года: рейс Batik Air Malaysia из Куала-Лумпура в Сингапур 22 мая 2017 года Boeing 737 MAX 8 совершил свой первый коммерческий полёт с пассажирами на борту. Malindo Air (OD), стар...
CFM International LEAP Двигатель CFM International LEAP-1A в разрезе CFM International LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion) - турбореактивный двухконтурный двигатель с высокой степенью двухконтурности (турбовентиляторный). Является продуктом компании CFM Internat...
AirAsia X упёрлась в потолок AirAsia X Berhad рассматривает возможность замены состава опциона Airbus: с широкофюзеляжных A330neo на узкофюзеляжные A321LR. Малайзийский конгломерат разместил твёрдые заказы на 66 самолётов A330neo и заключил дополнительное соглашение на 34 так...
Aegean выбрала двигатели Pratt & Whitney Aegean Airlines (A3) выбрала двигатель Pratt & Whitney PW1100G для всех ранее заказанных 62 самолётов Airbus семейства A320neo. Компании подписали меморандум о взаимопонимании по сделке 5 декабря. Греческий перевозчик имеет твёрдый контракт на...
Airbus обещает создать A321XLR Airbus продолжит увеличивать максимальную взлётную массу своего A321: она должна превысить 100 тонн. Эта версия, уже предварительно названная A321XLR, сможет летать ещё дальше, чем поставленный стартовому заказчику этой осенью A321LR. Как Почти вес...
A321neo задерживаются ещё на несколько недель Airbus проинформировал получателей A321neo и A321LR, что график поставок этих самолётов сдвигается ещё на "несколько недель". Как только проблемы с поставками двигателей CFM LEAP-1A и Pratt & Whitney PW1100G - причина прошлых длительных задерж...
Airbus вышел на поставку 2,2 самолётов в сутки В течение сентября Airbus поставил заказчикам - 25 авиакомпаниям и 13 лизингодателям - 67 коммерческих самолёта. Примерно по 2,2 штуки в день. Это на 29% выше показателя августа, но всё ещё не достаёт до уровня в 2,7 самолёта в день, на котором ев...
Airbus A321neo получил разрешение для полётов над Атлантикой Airbus A321neo теперь сможет официально пересекать Атлантический океан с пассажирами на борту. Модификация получила совместное одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA)...