У Airbus проблемы на обоих концах его продуктовой линейки

Авиационные аналитики сравнивают таблицы производства и поставок двух авиагигантов и делают свои выводы: в отличие от прошлого, в этом году Boeing станет первым, и поможет ему в этом его конкурент, увязающий в проблемах.

Производственное коромысло Airbus

У Airbus проблемы на обоих концах его продуктовой линейки.

Самая крупная модель, A380, официально и «громко» замедляется: в этом году его выпуск составит 15 экземпляров, в следующем — 12, а в планах на 2019 год произвести всего восемь самолётов. Падение особенно отчётливо видно в сравнении с 2016 годом: было выпущено 27 самолётов Superjumbo.

Торможение производственной линии, и это уже многократно обсуждалось, связано с желанием сохранить модель «на конвейере» и дождаться оживления рынка и новых заказов.

Пока желающих вложить свои деньги в этот самолёт нет.

Ранее на эту тему:  Быть или не быть: Airbus готовит своего Суперслона к авиашоу в Дубае

На другом конце линейки, в секторе магистральных узкофюзеляжных самолётов, Airbus поставил пользователям 59 единиц новой модификации A320neo. При планах поставки 200 самолётов за весь год первое полугодие можно считать провальным.

Причина этого вовсе не в спросе: продажи обеспечили производственников заказами на годы вперёд.

Проблемой оказались двигатели PW1100G американского производителя Pratt & Whitney — один из двух опциональных вариантов силовой установки.

С момента начала эксплуатации первого PW1100G на Airbus A320neo в конце января 2016 года в немецкой Lufthansa выявились три серьёзных изъяна: тенденция к отклонению вала ротора двигателя из-за разности температур поверхностей, ускоренный износ материалов на внутренней поверхности камеры сгорания и разрушение углеродного уплотнителя вокруг третьего подшипника компрессора высокого давления.

Ранее на эту тему:  Проблемы с двигателями Pratt & Whitney бьют по Airbus

Компания Pratt & Whitney, по сообщениям Airbus, провела должную модернизацию и устранила недостатки — но «проверки работы в нормальных условиях» ещё не было, поэтому говорить об исчерпании вопроса преждевременно. В этом свете задача достичь целевых показателей поставок оказывается «более сложной», а «клиенты по-прежнему испытывают ряд проблем, связанных с сервисным обслуживанием этих двигателей».

Bombardier, ещё один партнёр Pratt & Whitney — на самолёты CS100/CS300 устанавливаются PW1500G — отрицает проблемы у двух текущих пользователей (швейцарской Swiss и латвийской Air Baltic), и утверждает, что двигатели поставляются на сборочную линию в соответствии с пересмотренным графиком. До конца этого года канадский производитель собирается передать заказчикам до 30 самолётов новой серии — по нижней границе ранее озвученных планов в 30-35 единиц.

Airbus A380-861 авиакомпании Emirates
Главные надежды на сохранение A380 в производстве Airbus связывает с Emirates: крупнейший пользователь может разместить заказ примерно на 20 машин во время авиашоу в Дубае и подарить самолёту второе дыхание
Харальд Вильхельм (Harald Wilhelm), финансовый директор Airbus
Харальд Вильхельм (Harald Wilhelm), финансовый директор Airbus, 27 апреля впервые озвучил претензии к конструкционным просчётам в двигателях Pratt & Whitney
Двигатель Pratt & Whitney PW1100G
Двигатель Pratt & Whitney PW1100G-JM для Airbus A320neo на сборочной линии в Миддлтауне, штат Коннектикут

Золотая середина

В сегменте широкофюзеляжных самолётов с одной пассажирской палубой у Airbus благоденствие.

В первом полугодии 2017 года выпуск A350 достиг 30 единиц против 12 годом ранее. Портфель твёрдых заказов не просто позволяет — он стимулирует производителя разгонять сборочную линию, и до конца года она ускорится до 10 самолётов этого семейства в месяц.

Суммарно в текущем году европейский концерн планирует поставить заказчикам свыше 700 машин.

Ранее на эту тему:  Пять причин спада продаж широкофюзеляжных самолётов

Boeing: сильные «ноги» поддерживают тяжёлую «голову»

Несмотря на то, что во втором квартале было выпущено меньше гражданских самолётов, чем в прошлом году (183 против 199 за 2-й квартал 2016 года), Boeing по-прежнему считает реальным по итогам 2017 года поставить заказчикам 765 авиалайнеров — поскольку его производство планомерно ускоряется.

В узкофюзеляжном сегменте продолжается постепенная миграция от выпуска 737 Next Generation к производству 737 MAX, суммарный выпуск обеих модификаций семейства составляет 47 единиц в месяц.

В течение второго квартала было поставлено шесть самолётов 737 MAX 8 — это первые экземпляры для двух стартовых заказчиков, Malindo Air и Norwegian. По итогам года новинка должна занять до 15% общего годового объёма выпуска узкофюзеляжного семейства 737.

В планах компании разогнать производственную линию 737-х до 52 единиц в месяц в 2018 году и, при хорошей рыночной конъюнктуре, до 57 самолётов в месяц в 2019-м.

Как и Airbus, американский гигант обладает огромным портфелем контрактов на основное широкофюзеляжное семейство — у него это 787 Dreamliner, их заказано свыше 700 — и поэтому прикладывает усилия, чтобы настроить производственные мощности для корректного выполнения взятых обязательств. К концу десятилетия скорость выпуска 787-х должна составить 14 штук в месяц.

Двухпалубные четырёхмоторные широкофюзеляжные самолёты у американцев заказывают ещё меньше, чем у европейцев: пассажирских вариантов Boeing 747-8 на регулярные линии больше не делают. Производитель сосредоточился на выполнении разовых специальных заказов и выпуске грузовой версии, производственная линия замедлена до 6 самолётов в год.

Поскольку разработка 777X продолжается, а новых заказов на бывший когда-то бестселлером Boeing 777 уже нет, линию в Эверетте тоже замедляют — для создания «моста» между старой и новой модификациями, когда последователь сменит предшественника без остановки.

В августе темп выпуска «Трёх семёрок» сократится до пяти в месяц (с семи в начале года), к 2019 году скорость снизится ещё — до 3,5 самолётов в месяц. В Boeing утверждают, что «мост» практически обеспечен заказами.

Ранее на эту тему:  Boeing 777X начинает задерживаться. Заказчики довольны
Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Batik Air Malaysia
Первый Boeing 737 MAX 8, переданный стартовому пользователю — авиакомпании Batik Air Malaysia (подразделение Malindo Air)
Boeing 787-9 перед производственным ангаром
Boeing 787-9 перед ангаром в Норт-Чарлстон, Южная Каролина: это самая продаваемая версия основного на сегодня широкофюзеляжного семейства американского производителя
Линия финальной сборки Boeing 747-8F
Линия финальной сборки Boeing 747-8F: знаменитые Jumbo Jets находят своих покупателей только в грузовой версии. Пассажирские двухпалубные четырёхмоторные самолёты больше никому не нужны

Добровольная поддержка вместо рекламы

Команда проекта Aeronautica.online благодарна вам за уделённое внимание.

Если считаете, что мы достойны вашей поддержки, предлагаем инструмент для оценки (буквальной) наших усилий. Сумма в активном окне легко корректируется в любую сторону.