Ричард Брэнсон отказался от контроля над Virgin Atlantic

Конгломерат Air France-KLM приобрёл 31-процентную долю в Virgin Atlantic.

Следующим шагом объявлена ещё более тесная кооперация между французским и нидерландским национальными перевозчиками, британской авиакомпанией и американским гигантом Delta Air Lines — их партнёром по альянсу Sky Team.

Подробности сделки

  • Air France-KLM приобретет 31-процентную долю в Virgin Atlantic Airways (VS), которая в настоящее время принадлежит Virgin Group, за 220 миллионов фунтов стерлингов.
  • Virgin Group сохранит 20-процентную долю и пост президента Virgin Atlantic.
  • Delta Air Lines (DL) сохранит свою 49-процентную долю в Virgin Atlantic.
  • Delta приобретает 10-процентную долю в Air France-KLM за 375 миллионов евро и входит в совет директоров франко-нидерландской компании.
  • China Eastern Airlines (MU) приобретает 10-процентную долю в Air France-KLM за 375 млн евро и также входит в её совет директоров.

Кроме того, Delta, Air France-KLM и Virgin Atlantic запускают долгосрочный совместный проект.

Virgin Atlantic сохраняет свою независимость как британская авиакомпания с британским операционным сертификатом и продолжает летать под брендом Virgin.

Этот шаг означает, что сэр Ричард Брэнсон (Sir Richard Branson) отказался от контроля над Virgin Atlantic — авиакомпанией, которую он основал в 1984 году.

В письме сотрудникам (от 27 июля) он во всём обвинил Brexit.

Сэр Ричард Брэнсон (Sir Richard Branson), Virgin Atlantic
Сэр Ричард Брэнсон (Sir Richard Branson), Virgin Atlantic
Сэр Ричард Брэнсон (Sir Richard Branson), Virgin Atlantic
Фотографии, подобранные для оформления письма к сотрудникам на сайте Virgin.com

 

Письмо Ричарда Брэнсона

Сегодня особенный день для Virgin Atlantic и всей нашей команды. Я написал это письмо нашим замечательным сотрудникам и хотел поделиться им со всеми вами.

Странно думать, но Virgin Atlantic летает уже половину моей жизни. Я всё ещё помню тот день, когда мы начали, когда лорд Кинг* из British Airways предсказал нашу раннюю кончину, заявив, что мы «слишком стары для рок-н-ролла, слишком молоды для полётов». Что ж, вместе мы показали, насколько он ошибался.

За последние 33 года Virgin Atlantic значительно повлияла на ожидания пассажиров и изменила авиационную отрасль к лучшему. Фокусируясь на своей команде и на своих клиентах, мы повысили качество услуг на борту наших самолётов — и вынудили конкурентов следовать за нами. Наш успех помог создать Virgin America и Virgin Australia — авиакомпании, которые точно так же трансформировали авиационный рынок в своих странах.

Но это не всегда было легко, и за эти 33 года нам пришлось противостоять грязной кампании British Airways, которая посредством недостойных трюков пыталась вывести нас из бизнеса, — но мы выиграли крупнейшее расследование клеветы в британской истории. И мы распределили тогда эти деньги поровну среди всей команды Virgin: я уверен, многие из вас ещё долго будут помнить тот «рождественский бонус» от British Airways!

Нам пришлось выстоять в неравной игре с British Airways, когда авиакомпания мёртвой хваткой держала слоты в Хитроу, позволяющие ей наполнять свои дальнемагистральные рейсы с помощью мириад коротких европейских маршрутов. Они объединились с Iberia в IAG, купили конкурентов вроде BMI, Aer Lingus и Vueling, увеличивая своё присутствие в Хитроу и расширяя свою сеть.

Мы пережили трагедию 9/11 и последовавший за этим спад международных перевозок. Мы воспряли после глобального финансового кризиса 2008 года.

И теперь у нас есть Brexit, который, даже ещё не став реальностью, но уронив курс фунта, уже оказал негативное влияние на финансовые показатели как нашего туроператора Virgin Holidays, так и авиакомпании.

Через все эти невзгоды наша замечательная команда привела корабль Virgin Atlantic в спокойные воды.

Один из лучших шагов, которые мы совершили почти пять лет назад, заключался в трансатлантическом союзе с Delta Air Lines. Частично это было обусловлено необходимостью создать конкурентоспособную альтернативу альянсу British Airways и American Airlines, и мы получили прочную платформу для продвижения и поддержки нашего бренда на этом высококонкурентном рынке.

Вилли Уолш** тогда сказал, что бренд Virgin Atlantic исчезнет через пять лет после объединения с Delta. Было ли этой наивностью или бравадой, но он также заявил, что согласится получить от меня удар коленом ниже пояса, если мы выживем. Ну, Вилли, те пять лет истекают в этом декабре. И Virgin Atlantic всё ещё на крыле!

Delta очень помогла нам в подпитке трафиком из Америки, но, поскольку у нас мало слотов в Хитроу и Гатвике, мы не могли поддерживать трансатлантические маршруты пассажирами из Европы или предлагать американским пассажирам, прибывшим в Лондон на наших самолётах, продолжить свой маршрут на континент. Поэтому мы вступили в переговоры с европейскими партнёрами Delta — Air France и KLM, — с целью получить столь нужную маршрутную сеть.

Сегодня я рад заявить, что мы договорились с Air France-KLM и Delta о создании расширенного совместного предприятия, в которое войдёт ещё и Alitalia, и которое будет чрезвычайно полезно для нашей авиакомпании, наших клиентов и бренда, столь дорогого для всех нас. Мы также пришли к пониманию, насколько важна жизнь бренда Virgin Atlantic в рамках нашего объединения, и я останусь крупнейшим индивидуальным акционером.

Поскольку я становлюсь немного старше, я хочу быть уверенным, что все необходимые строительные блоки уложены в фундамент роста и процветания Virgin Atlantic в течение следующих 50-ти лет. Авиационная индустрия вобрала в себя Virgin Atlantic, и теперь мы находимся в самом сердце важного альянса, создаём настоящего чемпиона, способного открыть огромные возможности для нашей команды по всему миру.


* — Джон Леонард Кинг, барон Уортнаби (John Leonard King, Baron King of Wartnaby), — «любимый бизнесмен миссис Тэтчер», генеральный директор национального перевозчика British Airways с 1981 по 1993 годы, превративший неэффективного и глубоко убыточного государственного авиаперевозчика в одну из наиболее прибыльных и успешных компаний своего времени. Принимал непосредственное участие в кампании «грязных трюков», проводимой British Airways против Virgin Atlantic.
** — Вилли Уолш (Willie Walsh) — генеральный директор International Airlines Group, возглавлявший также Aer Lingus и British Airways.

Ещё на эту тему

China Eastern расширила сервисный контракт с AFI KLM E&M 26 ноября, всего через несколько месяцев после подписания контракта с Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M) на техническое обслуживание и ремонт своего парка Boeing 787, китайская авиакомпания China Eastern Airline...
Flybe хочет продаться Virgin Atlantic Virgin Atlantic "рассматривает возможность" поглощения Flybe. Заявление опубликовано на Лондонской фондовой бирже 23 ноября. Ранее последняя заявляла о поиске покупателя в рамках своей долгосрочной стратегии. Virgin Atlantic Airways (VS) - британс...
Delta заказала ещё десяток A330neo Delta Air Lines (DL) разместила новый заказ ещё на 10 самолётов Airbus A330-900, расширив общий заказ на эту модель до 35 единиц. При этом поставку 10 более крупных Airbus A350-900 авиакомпания ещё раз отложила, в этот раз на 2025... 2026 годы. В ...
Jet Airways выставлена на продажу Загибающаяся под долговой нагрузкой вторая по величине авиакомпания Индии Jet Airways (9W) фактически выставлена на продажу. Непубличные переговоры с потенциальными инвесторами - а таковые имеются - обсуждают индийские деловые издания. Tata На 5...
Airbus A220 начал экспансию в США Delta Air Lines (DL) получила Airbus A220-100, зарегистрированный как N101DU, - первый самолёт из контракта на 75 единиц, ставшего роковым для канадского производителя Bombardier и запустившего скандал, в результате которого семейство CSeries было пе...
Delta будет использовать A220 между своими базами на Восточном побережье и Среднем Западе... Первыми рейсами Airbus A220-100 для Delta Air Lines (DL) станут полёты в Бостон (BOS) в Даллас/Форт-Уэрт (DFW) из нью-йоркского хаба Ла-Гуардия (LGA). Самолёты выйдут на маршруты 31 января 2019 года. Ниша A220-100 будут иметь 109-местный салон т...
Air France осталась без гендиректора Генеральный директор Air France (AF) Франк Тернер (Franck Terner) покинул свой пост 27 сентября. Его обязанности переходят главе концерна Air France-KLM Group - но не позднее, чем до 31 декабря 2018 года, гласит пресс-релиз компании. Обуздать про...
Самые длинные маршруты 2018 года В конце 2018 года с получением первого Airbus A350-900ULR авиакомпания Singapore Airlines (SQ) возобновляет полёты в Нью-Йорк и тем самым возвращает себе звание оператора самого протяжённого пассажирского маршрута. Представляем обзор: 20 самых дли...
Airbus выкатил первый A220-100 для Delta из ангара Bombardier 14 сентября Airbus выкатил из ангара в Мирабель, провинция Квебек, Канада, первый A220-100 в корпоративной ливрее Delta Air Lines (DL). Airbus A220 - новое имя самолётов Bombardier CSeries, полученное ими в июле текущего года, так как европейский ...
Rolls-Royce рекомендует проводить осмотр Trent 1000 в семь раз чаще 13 апреля Rolls-Royce официально оповестил эксплуатантов о необходимости дополнительных техосмотров двигателей Trent 1000 производственной серии Package C. Вместо ранее обещанных 2 000 циклов (полётов в одну сторону) эти силовые установки потребуе...
Virgin Atlantic отказалась от Superjumbo Авиакомпания Virgin Atlantic Airways (VS) после множественных отсрочек окончательно отказалась от предварительного контракта на шесть Airbus A380, заключённого ещё в 2001 году. Перевозчик, который мог стать одним из первых эксплуатантов самого бол...
Air France-KLM начинает подготовку к приходу Ryanair во Францию Air France-KLM начинает изучать возможности по расширению французской части своего низкобюджетного проекта Transavia. Проблема заключена не в финансах или нехватке самолётов, а в позиции профсоюзов: по соглашению между ними и компанией флот Transa...