Быть или не быть: Airbus готовит своего Суперслона к авиашоу в Дубае

Airbus активно работает над жизненно важными промо-кампаниями, направленными на продление срока жизни своего флагмана, A380 Superjumbo, на «конвейере». Моментом истины будет Dubai Air Show в ноябре.

На авиасалоне в Объединённых Арабских Эмиратах исполнительный директор Airbus Джон Лихи (John Leahy) стремится обеспечить заказ от Emirates (EK) на 20 самолётов номинальной стоимостью 8,7 миллиардов долларов США. Согласно источникам Bloomberg, к нему привязаны соглашения с другими покупателями: International Airlines Group SA (для British Airways), ANA Holdings Inc. и Thai Airways International PCL.

Если контракт не будет заключён, то производственная линия замедлится до 1 самолёта в месяц — для выполнения уже полученных заказов, — после чего имеет все шансы закрыться.

Airbus A380-841 и Airbus A320-232 авиакомпании British Airways в аэропорту Лондон Хитроу
British Airways, авиакомпания конгломерата International Airlines Group, эксплуатирует 12 самолётов Airbus A380-841 в четырёхклассной компоновке салона.
Airbus A380-861 авиакомпании Emirates
Emirates эксплуатирует 95 самолётов Airbus A380-861 в трёх- (более ранние) и двухклассной (последние поступающие машины) компоновке салона, и ещё 47 единиц заказаны
Airbus A380-841 авиакомпании Thai Airways International
У авиакомпании Thai Airways International всего 6 самолётов Airbus A380-841 в трёхклассной компоновке

Красивая точка

Продление жизни A380 может стать прекрасным завершением карьеры 66-летнего Лихи, объявившего в минувшем мае о близкой отставке после 23 лет на посту директора продаж и контрактов более чем на 1 триллион долларов США.

Американец по-прежнему настаивает на своей правоте: по его прогнозам, рынки Юго-Восточной Азии и Европы, где рост трафика обгоняет рост пропускной возможности аэропортов, обеспечат достаточный спрос на Superjumbo уже в ближайшие годы.

Emirates рассматривает обновлённую версию A380 Plus, представленную во время Парижского авиашоу в этом июне. В конструкцию добавлены двусторонние законцовки крыла, позволяющие в совокупности с модернизированным салоном перевозить на 80 человек больше начальной версии A380 при сохранении характеристик дальности полёта и расхода топлива, — это обещает экономию до 13% в расходах на одного пассажира. И хотя Тим Кларк (Tim Clark), президент холдинга The Emirates Group, говорит, что перевозчик не нуждается в дополнительных креслах, технические усовершенствования должны улучшить показатели и в более просторной конфигурации.

Джон Лихи (John Leahy), коммерческий директор Airbus
Продление жизни A380 стало бы лучшим завершением карьеры 66-летнего коммерческого директора Airbus Джона Лихи (John Leahy)
Тим Кларк (Tim Clark; Sir Timothy Charles Clark)
Президент холдинга The Emirates Group Тим Кларк (Tim Clark; Sir Timothy Charles Clark) не решается на расширение флота ввиду тесноты базового аэропорта и недостаточной ясности перспектив реализации A380 на вторичном рынке

Ограничения в Дубае

Производитель может оказаться вынужден сократить скорость выпуска A380 даже с учётом положительного решения от Emirates: парку национальной авиакомпании Дубая тесно в её нынешнем базовом аэропорту (DXB). Планировавшийся на замену старому аэропорт Аль-Мактум (DWC) превратился в долгострой: вместо пяти взлётно-посадочных полос в проекте он получил одну, мощность его пассажирского терминала — 5 миллионов пассажиров в год вместо обещанных 160 или даже 260 миллионов (по разным источникам).

Тим Кларк говорит о том, что новый заказ предусматривает самолёты на замену наиболее старым, а не расширение парка.

Международный аэропорт Дубай (DXB)
Международный аэропорт Дубай (DXB)
Международный аэропорт Аль-Мактум (DWC), проект
Международный аэропорт Аль-Мактум (DWC), проект
Международный аэропорт Аль-Мактум (DWC), построенная на данный момент часть
Международный аэропорт Аль-Мактум (DWC), построенная на данный момент часть

Хрупкий запас

На сегодняшний день Airbus передал 13 заказчикам 213 самолётов A380, в том числе 28 — в прошлом году.

Из оставшихся 104 единиц в твёрдых заказах аналитики не сомневаются в судьбе лишь 57 (в числе которых — 47 из ранее заключённых контрактов с Emirates), что обеспечивает менее 5 лет производства при выпуске одного авиалайнера в месяц.

All Nippon Airways, заказавшая три машины в декабре 2015 года, стала первым новым пользователем модели после трёхлетнего перерыва. Поставки начнутся в 2019 году.

Если с этой благополучной в финансовом плане авиакомпанией удастся заключить ещё одну сделку, к самолёту проявит интерес второй японский перевозчик, Japan Airlines, так как они традиционно копируют практически все шаги друг друга.

Акции Airbus выросли с начала года на 15 процентов, общая капитализация производителя составила около 56 миллиардов евро (согласно Bloomberg).

Airbus A380-800 авиакомпании All Nippon Airways
Airbus A380-800 авиакомпании All Nippon Airways, рекламный макет

Все описания от Aeronautica

Как Airbus может улучшить A321neo

Как Airbus может улучшить A321neo

После того, как Boeing удалось не только запустить проект 737 MAX 10, но и найти на него довольно много покупателей, в нише A321 появился сильный конкурент. ...

CRAIC CR929: накопленный опыт и нерешённые задачи

CRAIC CR929: накопленный опыт и нерешённые задачи

Китайско-российский самолёт CRAIC CR929 в его базовой версии CR929-600 создаётся максимально похожим на Boeing 787-9 Dreamliner, что мы рассмотрели чуть раньше. Возможно, конструкторы не имели ...

Быть или не быть: Airbus готовит своего Суперслона к авиашоу в Дубае

Быть или не быть: Airbus готовит своего Суперслона к авиашоу в Дубае

Airbus активно работает над жизненно важными промо-кампаниями, направленными на продление срока жизни своего флагмана, A380 Superjumbo, на «конвейере». Моментом истины будет Dubai Air Show в ноябре. ...

CR929: что известно о китайско-российском самолёте

CR929: что известно о китайско-российском самолёте

Программа разработки китайско-российского широкофюзеляжного самолёта обусловлена политически и согласована правительствами двух стран. Объединённая авиастроительная корпорация России (ОАК, United Aircraft Corporation, UAC) и китайская Commercial Aircraft Corporation of ...

Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Слабое выступление Bombardier на Парижском авиашоу в июне этого года на фоне его главных конкурентов, ATR и Embraer, заставило компанию пересмотреть подход к своим моделям ...

Шеф Interjet считает Superjet «печатным станком» несмотря на дополнительные техосмотры

Шеф Interjet считает Superjet «печатным станком» несмотря на дополнительные техосмотры

Хосе Луис Гарса Альварес (Jose Luis Garza Alvarez), генеральный директор мексиканской авиакомпании Interjet, называет Sukhoi Superjet 100 «печатным станком» — несмотря на то, что признаёт необходимость ...