10 лет Boeing 787 Dreamliner: рекорды, провалы и наследие

8 июля 2007 года был выпущен за стены ангара первый Boeing 787 Dreamliner.

Инновационный и во многом революционный самолёт в этом месяце празднует своё десятилетие.

Здесь — его рекорды и провалы.

Рекорды

За 10 лет на Boeing 787 получено 1 223 нетто-заказа. Он — самый активно продаваемый широкофюзеляжный американский самолёт в истории.

Для сравнения: за 47 лет в производстве и три сменявших друг друга поколения Boeing 747 получил 1 552 нетто-заказа. За 35 лет было продано 1 204 единицы Boeing 767 и 1 911 единиц Boeing 777 в течение его 23-летней истории.

На момент выпуска Dreamliner имел самый комфортабельный пассажирский салон: самые большие иллюминаторы, давление, соответствующее высоте 1 800 метров над уровнем моря вместо 2 750 метров, по которой «выравниваются» остальные самолёты, повышенную влажность и восемь рядов кресел в эконом классе. Правда, авиакомпании быстро втиснули девятый ряд, и это преимущество потерялось.

Boeing также разрабатывал самолёт, который должен был стать самым экономичным для своего времени. Даже предварительное имя семейству было задано 7E7 — от слова «эффективность».

А для выпуска была принята совершенно новая производственная модель, призванная сократить затраты на производство.

Boeing 787-9, демонстрационный полёт
За 10 лет на Boeing 787 получено 1 223 нетто-заказа
Boeing 747-451 N665US Delta Air Lines
За 47 лет в производстве и три сменявших друг друга поколения Boeing 747 получил 1 552 нетто-заказа
Boeing 777-200LR
В течение 23-летней истории было реализовано 1 911 единиц Boeing 777

Антирекорды

На модели 787 Boeing достиг своих самых больших на сегодня задержек: запуск самолёта опоздал почти на четыре года от первичных планов. До тех пор самым значительным опозданием производителя был отложенный на четыре месяца старт Boeing 747-400 — из-за проблем с программным обеспечением.

На этой модели производитель допустил рекордный перерасход средств. Вместо самого рентабельного проекта получилось новое семейство с дефицитом бюджета в 30 миллиардов долларов США, к которому добавились штрафы клиентам за поздние поставки.

Новая производственная схема стартовала с серьёзным скрипом: Boeing был вынужден выкупить все объекты в Чарлстоне (Южная Каролина) у партнёров, Alenia и Vought, из-за неудовлетворительного контроля качества на их сборочных линиях. Продукция японского партнёра — композитная центральная консоль крыла от Mitsubishi Heavy Industries — также долго не соответствовало заданным стандартам, и это негативно отражалось на сроках поставки готовых самолётов.

Проблема с аккумуляторами ударила по рекламируемой низкой производительности: замена чрезмерно легко воспламеняющейся модели на более безопасную повлекла изменения в компоновке и утяжеление машины.

Наконец, Dreamliner стал вторым американским самолётом, полёты которого были временно ограничены (из-за двух возгораний литий-ионных аккумуляторов). Предыдущим «временно приземлённым» был в 1979 году McDonnell Douglas DC-10.

Boeing 787-8 авиакомпании All Nippon Airlines после инцидента с возгоранием аккумулятора в аэропорту Такамацу
Boeing 787-8 авиакомпании All Nippon Airlines после инцидента с возгоранием аккумулятора в аэропорту Такамацу
McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines, второй (центральный) двигатель которого разрушился во время катастрофы над аэропортом Чикаго О'Хара
McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines, второй (центральный) двигатель которого разрушился во время катастрофы над аэропортом Чикаго О’Хара

Производственные результаты

Boeing не возместил свои расходы по программе 787, и многие аналитики считают, что этого никогда не произойдёт. Но как только компания пережила болезни роста, производственные проблемы сгладились, а производительность в эксплуатации соответствовала или даже превышала контрактные кондиции.

Появившаяся первой более компактная модификация 787-8 стала «аномалией» на конвейере и почти не имеет спроса, средняя 787-9 стала основой, а самая длинная версия -10 проходит финальные этапы тестирования и готовится к поставкам в следующем году.

Наследие

Предполагалось, что самолёт будет введен в эксплуатацию в мае 2008 года. После этого Boeing планировал «с чистого листа» разработать замену для 737, а затем заменить и 777.
Вместо этого получились 737 MAX и 777X.
MAX, даже не будучи абсолютно новым самолётом, имеет успех, но его конструкционные ограничения стали очевидными во время разработки удлинённой версии MAX 10.
Хорошие продажи 777X остаются под вопросом. Его клиентская база очень узка, и почти три четверти самолётов были проданы трём авиакомпаниям Ближнего Востока, которые теперь ощущают тяжесть своего чрезмерного расширения, неудачных управленческих решений, местного политического соперничества а протекционистского давления президентской администрации США.

Qatar Airways (QR) находится под блокадными ограничениями соседних стран.

Emirates (EK) сокращает маршруты и показывает самую низкую прибыль за последние годы.

Etihad Airways (EY) скрывает свои убытки, продаёт самолёты с последующим их обратным лизингом, сокращает персонал и теряет своего руководителя, сделавшего из локальной авиакомпании международный конгломерат.

Singapore Airlines (SQ) убытков не скрывает: прошлый год был первым с отрицательными показателями за прошедшие восемь лет. Тем не менее, компания перевела предварительное соглашение в твёрдый заказ на 20 самолётов Boeing 777-9 с двигателями GE9X. Поставка первого ожидается в 2021 году.

Cathay Pacific Airways (CX) не просто сокращает персонал — авиакомпания остаётся без четверти сотрудников и проводит полную реструктуризацию.

Наконец, Lufthansa (LH) — по данным Bloomberg — пересматривает планы расширения из-за растущего давления конкурентов.

И лишь японская ANA (NH) — единственный покупатель 777X без финансовых проблем.
Но технологии, опробованные на Dreamliner, были применены к 747-8, MAX и 777X. Очевидно, их используют и при разработке Boeing 797 Middle of the Market.

Boeing 747-8F авиакомпании AirBridgeCargo
Рекламный макет Boeing 747-8F для авиакомпании AirBridgeCargo
Boeing 737 MAX 9
Макет Boeing 737 MAX 9
Boeing 777-9
Макет Boeing 777-9

Ещё на эту тему

Boeing подорожал сильнее, чем Airbus В начале нового года два главных мировых производителя обновили номинальную стоимость своих самолётов. Airbus сделал официальное заявление и поднял цены в среднем на 2 процента. Boeing увеличил расценки на 4,1 процента без специальных пресс-рел...
Boeing и Royal Air Maroc анонсировали сделку на четыре 787-9 Dreamliners Boeing и Royal Air Maroc анонсировали сделку на четыре 787-9 Dreamliner номинальной стоимостью 1,1 миллиард долларов США. В неё вошли два самолёта, проданные в декабре 2016 года и значившиеся до сих пор как предназначенные "неизвестному" пользоват...
Для Air New Zealand старые Airbus оказались надёжнее новых Dreamliner’ов Air New Zealand (NZ) заключила соглашение на краткосрочную аренду с экипажем двух самолётов - Airbus A330 и Airbus A340 - с португальской авиакомпанией Hi Fly (5K). На следующей неделе авиалайнеры выйдут на австралийские маршруты перевозчика: возь...
Первая частная авиакомпания Китая подтвердила заказ пяти Dreamliner’ов Okay Airways и Boeing заявили о заключении твёрдого контракта на поставку пяти широкофюзеляжных самолётов 787-9 Dreamliner. Изначально соглашение было подписано как меморандум о взаимопонимании на Парижском авиашоу этого года, в конце ноября в нег...
EgyptAir сформировала свой флот в Дубае Во время Dubai Air Show 2017 национальный перевозчик Египта заключил целый ряд лизинговых и предварительных соглашений в развитие собственных планов обновления флота, объявленных в конце октября. Соглашения EgyptAir в Дубае Лизинговая компания ...
Все заказы Dubai Air Show 2017 Пятое по счёту авиашоу в Дубае, проходящее с 12 по 16 ноября 2017 года в Dubai World Center на лётном поле аэропорта Аль-Мактум (DWC), уже традиционно отмечается рекордными по объёму соглашениями, заключаемыми быстро и без обсуждения подробностей. ...
AZAL купила пять Dreamliner’ов и вошла в 787 Landing Gear Exchange Program Авиакомпания AZAL (Azerbaijan Airlines, J2) в первый же день авиашоу в Дубае заключила целый пул соглашений с Boeing, общая стоимость которых оценивается в 1,9 миллиарда долларов США в номинальных расценках. В него вошли: твёрдый контракт на ...
Emirates подписалась на 40 Dreamliner’ов на домашнем авиашоу Emirates (EK) подписала соглашение о намерениях с Boeing на приобретение 40 самолётов 787-10 Dreamliner. Сделка, включая сопутствующее оборудование, оценивается в 15,1 миллиард долларов США по ценам каталога производителя. Национальный перевозч...
CDB Aviation согласовала контракт с Boeing CDB Aviation заключила твёрдый контракт с Boeing на 42 самолёта 737 MAX 8, 10 единиц 737 MAX 10 и 8 авиалайнеров 787-9 Dreamliner. Сделка на сумму 7,4 миллиарда долларов США по ценам каталога производителя была завершена 9 ноября. Она явилась разв...
Airbus A330-200 или Boeing 787-8: какой самолёт выгоднее для полётов над Атлантикой В 2017 году сформировалась новая ниша в пассажирских перевозках - трансатлантические низкобюджетные перелёты. Уже есть два ключевых игрока: дальнемагистральное подразделение норвежского лоукостера Norwegian, использующее новые Boeing 787-8 и 787-9...
Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше? Авиакомпания Singapore Airlines (SQ) разместила сходные заказы на конкурентные модели - Airbus A350-900 и Boeing 787-10. Для подобного поведения крупных перевозчиков есть три объяснения. Первое: из-за величины парка, который требуется заменить, п...
EgyptAir приобретает 12 Bombardier CS300 и ищет деньги для дальнейших покупок EgyptAir (MS) собирается приобрести 12 самолётов Bombardier CS300. Об этом сообщает издание Daily Egypt News со ссылкой на не называемые источники в авиакомпании. Самое большое расширение флота в истории компании Самолёты, номинально вмещающие в...