Инцидент при посадке A380 компании Emirates: результаты расследования

9 ноября 2016 года, в 14:05 по Гринвичу (в 17:05 по времени Дубая), самолёт Airbus A380-861 авиакомпании Emirates отправился из Лондона, аэропорта Хитроу, в Дубайский международный аэропорт, выполняя регулярный рейс EK002. На борту было два члена лётного экипажа, 25 бортпроводников и 345 пассажиров.

Полёт проходил нормально до тех пор, пока пилоты не получили сообщение системы централизованного мониторинга состояния воздушного судна (electronic centralized aircraft monitoring, ECAM) о высокой температуре зелёной гидравлической системы, а затем — о её перегреве. Лётный экипаж следовал инструкциям по эксплуатации (FCOM) и изолировал зелёную систему, что привело к ряду ограничений в гидравлике, включая необходимость последующего выпуска шасси в аварийном режиме.

Пилоты приготовились к аварийному выпуску шасси — методом свободного падения.

Потеря давления в зелёной гидравлической системе также привела к ограничениям в использовании рулевого механизма передней стойки шасси, замедлению раскрытия створок отсеков шасси и ослаблению тормозов.

Аварийная посадка

На высоте около 1 220 метров (4 000 футов) за восемь минут до посадки были выпущены шасси. Индикаторы показали, что все стойки, за исключением расположенной на левом крыле, были опущены и заблокированы в требуемом положении. Лётный экипаж объявил чрезвычайную ситуацию.

Так как зелёная гидравлическая система была изолирована, убрать шасси в случае захода на второй круг оказалось невозможно. Решение об отмене посадки и разгоне привело бы к значительному расходу топлива вследствие резкого роста сопротивления. С учётом фактических остатков горючего и невозможности изменить ситуацию с управлением шасси левого крыла даже в случае повторного захода на посадку, капитан принял решение продолжить снижение.

После прошедшей без происшествий посадки в 20:22 по Гринвичу (23:22 в Дубае), лётный экипаж вышел на связь с диспетчерами аэропорта, и было принято решение вывести самолёт с ВПП на стоянку F20, находящуюся рядом с выездной рулёжной дорожкой. После остановки самолёта стало очевидно, что шасси левого крыла не было разблокировано экстренной системой и просто находилось в своём отсеке.

Пассажиры и экипаж высадились нормально, о травмах не сообщали.

Результаты расследования

Сектор расследования авиационных происшествий (Air Accident Investigation Sector, AAIS) Объединённых Арабских Эмиратов определил, что отказ был вызван неработоспособностью обоих независимых каналов A и B аварийной разблокировки приводов стойки шасси левого крыла.

В свою очередь, причиной этого стало усталостное повреждение всех шести сигнальных проводов вблизи от двух разъёмов управляемого механизма. Экспертиза установила, что провода этих каналов подвергались периодическим аэродинамическим воздействиям во время уборки и обратного выпуска шасси: в конструкции не была предусмотрена защита от ветра ни для одного провода.

Инспекция флота Airbus A380, инициированная по результатам инцидента, выявила множество авиалайнеров с аналогичным повреждением проводки сигнальной системы шасси.

AAIS издал две рекомендации для Европейского агентства авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA), гарантирующих, что производитель воздушных судов определил основную причину повреждения проводки, усовершенствовал конструкцию и внёс все должные изменения в каждый самолёт, находящийся в эксплуатации.

На основании опыта с аварийным бортом с подачи AAIS были пересмотрены инструкции по буксировке A380, в том числе внесены два изменения в FCOM для безопасного удаления воздушного судна со взлётно-посадочной полосы с пассажирами и грузом на борту в аналогичных условиях.

Airbus A380-861 авиакомпании Emirates
Airbus A380-861 конструкционный номер 080, авиакомпания Emirates.
В сентябре 2016 года самолёт заходит на посадку в аэропорту Барселоны. Чуть дольше месяца до инцидента, шасси левого крыла (на переднем плане относительно остальных) выпущено и зафиксировано нормально
Airbus A380-861 cn 080 авиакомпании Emirates
Шасси левого крыла, оставшееся заблокированным и не выпущенным из-за разорванной сигнальной проводки
Airbus A380-861 cn 080 Emirates, порванные сигнальные провода
Сломанные от воздействия ветра сигнальные провода шасси левого крыла Airbus A380-861

Регистрационный номер самолёта: A6-EDQ.

Конструкционный номер: 080.

Источник данных: итоговый отчёт AAIS.

Ещё на эту тему

Airbus окрасил первый японский Superjumbo 13 декабря Airbus выкатил из покрасочного цеха в Гамбурге первый Superjumbo для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH), которая станет 15-м пользователем модели. A380-841 в специальной схеме Honu в честь гавайской зелёной черепахи - потому ...
Air France сокращает свои Airbus A380 Air France (AF) собирается сократить число используемых Airbus A380 - возможно, по данным Les Echos, даже вдвое. Постоянный покупатель нацпроектов Изначально национальный перевозчик Франции традиционно договорился с национальным производителем (Air...
Emirates начнёт возить пассажиров по билетам easyJet Авиакомпания easyJet (U2) заявила о присоединении Emirates (EK) к сервису заказа стыковочных полётов Worldwide by easyJet. Сделка должна быть завершена "в ближайшие месяцы", в результате чего пассажиры британского лоукостера получат возможность за...
Emirates сокращает присутствие в Иране Emirates (EK) 27 октября завершает полётную программу из Дубая (DXB) в Мешхед (MHD). Линия обслуживалась четырежды в неделю по вторникам, средам, пятницам и субботам на самолётах Boeing 777-300ER. В зимнем расписании останутся лишь ежедневные рейс...
Emirates не пустили в Мексику Emirates (EK) отказалась от планов по выходу на мексиканский рынок. Причиной стало предоставление компании трёх слотов в неделю в аэропорту Мехико имени Бенито Хуареса (MEX) - самом загруженном в стране и в Латинской Америке в целом. Но арабски...
Emirates и Etihad отрицают переговоры о слиянии Авиакомпании Emirates (EK) и Etihad Airways (EY) в четверг, 20 сентября, опровергли сообщения о том, что первая рассматривает возможность поглощения второй. Слух запустило агентство Bloomberg, сообщив со ссылкой на "информированные источники", что...
Первый Airbus A380 для Японии впервые поднялся в небо Первый Airbus A380-841 для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH) совершил свой первый полёт 18 сентября. Таким образом его перегнали со сборочной линии в Тулузе, Франция, на аэродром Финкенвердер (XFW) в Гамбурге - немецкую базу производит...
Airbus начал собирать первый японский A380 19 марта основные секции первого A380 для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH) прибыли на производственную площадку Airbus в Тулузе, департамент Верхняя Гаронна, для финальной сборки. Под всемирно известным специальным конвоем для Superjumbo...
Virgin Atlantic отказалась от Superjumbo Авиакомпания Virgin Atlantic Airways (VS) после множественных отсрочек окончательно отказалась от предварительного контракта на шесть Airbus A380, заключённого ещё в 2001 году. Перевозчик, который мог стать одним из первых эксплуатантов самого бол...
Emirates представила обновлённый бизнес класс Emirates (EK) представила новый салон бизнес класса своих Boeing 777-200LR: первый из 10 самолётов, в модернизацию которых было вложено свыше 150 миллионов долларов США, готов вернуться на коммерческий маршруты. Ставшие на два дюйма шире новые кре...
Emirates возобновляет рейсы в азиатский аэропорт Стамбула Авиакомпания Emirates (EK) планирует восстановить свои полёты в стамбульский аэропорт Сабиха Гёкчен, ранее закрытые в июле 2016 года. Начало сервиса: в июне 2018 года. Частота рейсов: пять раз в неделю (кроме вторника и воскресенья). На лини...
Emirates подписала контракт, от которого не могла отказаться 18 января 2018 года Emirates (EK) заключила соглашение с Airbus, содержащее твёрдый контракт на 20 самолётов A380 и опцион (право покупки позже на аналогичных условиях) ещё 16 единиц. Номинальная стоимость сделки составляет около 16 миллиардов дол...