Air Asia X отказывается летать слишком далеко

С момента своего отступления от Европы в 2012 году Air Asia X регулярно напоминала поклонникам, что вскоре вернётся.

И это возвращение поддерживалось слухами о том, что малайзийский низкобюджетный перевозчик планирует открыть новые маршруты из Юго-Восточной Азии в материковую часть США — что значило бы расширение парка подходящих для полётов в Европу самолётов и работу в соответствующей бизнес-модели.

Но теперь Air Asia X официально отказалась от полётов на дальних маршрутах. Перевозчик не хочет вступать в ценовые войны на лондонском направлении, плотно занятом сейчас полносервисными авиакомпаниями.

Мы будем придерживаться границы 8 или 9 часов и сосредоточимся на Азии с отдельными маршрутами, подобными перелёту из Японии на Гавайи, который тоже длится около 8 часов.

Тони Фернандес (Tony Fernandes), генеральный директор Air Asia Berhad в серии твитов от 19 июня 2017 года

Фактически то означает, что Air Asia X следует совету своего бывшего генерального директора Азрана Османа-Рани (Azran Osman-Rani), покинувшего компанию в начале 2015 года. Когда запускались полёты из Куала-Лумпура в Лондон и Париж, Осман-Рани говорил, что «сливки» для лоукостеров лежат в области полётов, длящихся до восьми часов.

Итак, компания окончательно приняла решение сфокусироваться на маршрутах в Австралию, Японию, Южную Корею и северо-восток Китая.

Что стало ясно менеджменту сегодня?

Возможные причины такого поворота:

  • Всё возрастающая конкуренция на дальних маршрутах, к которым присматривалась Air Asia X. Полносервисные авиакомпании (с полным спектром услуг на борту) становятся всё более конкурентоспособными, применяя гибкое ценообразование.
  • На рейсах, длящихся более восьми часов, низкобюджетные перевозчики сталкиваются с более высокими эксплуатационными расходами: топливо, персонал, обслуживание бортов — обязательная уборка в аэропортах или загрузка бортового питания. Это практически лишает их одного из преимуществ быстрой оборачиваемости самолётов на коротких маршрутах.
  • Стандартный ход лоукостера для снижения цены билета — больше кресел в том же пространстве салона, что означает меньшее свободное пространство и меньший комфорт, чем у традиционных операторов. Air Asia X оснастила свои прежние Airbus A340 и нынешние Airbus A330 девятью рядами сидений (3-3-3) в эконом классе при норме для такого фюзеляжа в восемь. И многим пассажирам потеря личного пространства на 10-12 часов уже не кажется оправданной небольшим выигрышем в цене.
  • На рынке низкобюджетных перевозок нет лояльности. Пассажиры выбирают самый дешёвый вариант, число пересадок их практически не волнует.
  • На перелётах из Азии в Европу существует дополнительный сильный конкурент — авиакомпании Персидского залива, — которые предлагают стыковочные рейсы с плечом как раз около 8-9 часов.
  • Наконец, пассажиров, следующих непосредственно из Лондона или Парижа в Куала-Лумпур не очень много. Значительную долю составляют те, чей персональный маршрут начинается в Глазго или Брюсселе, — и для них Air Asia X встаёт на одну ступень с Emirates, Etihad, KLM или даже Turkish Airlines (тоже потребуется одна пересадка). На этом поле малайзийский лоукостер проигрывает почти всегда.
Airbus A330-343 авиакомпании AirAsia X
Airbus A330-343 авиакомпании AirAsia X
Boeing 787-8 Dreamliner cn 35305-112 Norwegian Long Haul
Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Norwegian Long Haul
Boeing 787-9 авиакомпании Scoot
Boeing 787-9 авиакомпании Scoot

Правда, решение одного — пусть и лидера — вовсе не означает, что с выводами согласны все остальные участники рынка.

Норвежский низкобюджетный конгломерат Norwegian обслуживает линии из Осло, Копенгагена и Стокгольма в Бангкок и планирует добавить к ним в зимнем расписании рейс из Лондона.

Scoot (подразделение Singapore Airlines) этим летом открыл полёты из Сингапура в Афины.


 

Ещё на эту тему

AirAsia X получила нового управляющего Надда Буранасири (Nadda Buranasiri), генеральный директор AirAsia X Berhad Надда Буранасири (Nadda Buranasiri) назван новым главой авиационной группы AirAsia X (D7). До своего назначения с января 2014 года он занимал пост генерального директор...
AirAsia X хочет отказаться от Airbus A350 AirAsia X Berhad не собирается покупать Airbus A350XWB - несмотря на то, что заказ на 10 таких самолётов авиакомпания разместила ещё в июне 2009 года. Генеральный директор группы Тони Фернандес (Tony Fernandes) теперь заявляет, что цена на самолёт...
AirAsia X создала лизинговое подразделение AirAsia X Berhad (авиакомпания AirAsia X, D7) 19 марта создала лизинговое подразделение AAX Aviation Capital Ltd. Оно, в свою очередь, выступило учредителем структуры AAX Leasing One Ltd. Оба юридических лица имеют уставный капитал в 1 000 долл...
AirAsia планирует ускорить рост Airbus A320-216WL авиакомпании AirAsia India AirAsia Group планирует в 2017 году увеличить закупки новых самолётов на 22 единицы, чтобы ускорить рост в преддверии вероятного повышения цен на топливо и в условиях усиливающейся конкуренции. К време...
AirAsia X страдает из-за задержек Airbus A330neo AirAsia X (D7) приняла решение не дожидаться поставок Airbus A330neo, а со второго квартала 2017 года взять в краткосрочную аренду с экипажем два самолёта Boeing 777-300ER для открытия рейсов из Малайзии в Лондон, аэропорт Гатвик (LGW). Тайское по...
AirAsia X получила разрешение на полёты в США Airbus A330-343 авиакомпании AirAsia X Одобрение Департамента транспорта США (или министерства транспорта; DOT) позволяет AirAsia X (D7) начать полёты между Малайзией и любым аэропортом Соединённых Штатов. Низкобюджетный малайзийский перевозчи...