Пять причин спада продаж широкофюзеляжных самолётов

Пока Airbus и Boeing на Парижском авиасалоне соревнуются в получении заказов на узкофюзеляжные самолёты, а главным событием форума стала презентация проекта 737 MAX 10, широкофюзеляжная программа производителей не может похвастаться особым вниманием публики.

Большая часть объявленных контрактов на поставку Airbus A350 или Boeing 777 и 787 — это заранее подготовленные соглашения, а также простая публикация информации о покупателях, которая до этих дней хранилась в тайне. Примечательно, что даже с такими ухищрениями Boeing пока не смог объявить ни об одном заказе на 777X: в этом году производитель уже дважды сокращал производительность текущей программы 777 из-за низкого интереса потенциальных клиентов.

Почему вдруг авиакомпании начали обходить вниманием широкофюзеляжные самолёты? Пять возможных причин ниже.

Избыток провозной ёмкости

Генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан (Ed Bastian) в начале этого года заявил, что наблюдает избыток ёмкости в нише широкофюзеляжных машин в целом по рынку. Теперь многие авиакомпании решили отказаться от новых покупок ввиду опасности не заполнить то, что они уже приобрели. А два американских гранда — Delta и American Airlines — отложили дату приёма от производителя суммарно 32 самолётов Airbus A350-900.

Ближневосточный кризис

В последние годы перевозчики «Большой тройки» — Emirates, Etihad Airways и Qatar Airways — стали главными драйверами заказов на широкофюзеляжные самолёты. Но теперь для них наступили сложные времена: войны в Сирии и Йемене, запреты со стороны администрации США на провоз ноутбуков из аэропортов Персидского залива, блокада Катара, а главное — длительный период низких цен на нефть. Арабские авиакомпании пользовались казавшимися неограниченными финансовыми ресурсами монархов своих стран — но этот денежный поток в последнее время начитает мелеть, и перевозчики задумались об экономии. Как минимум — на новых больших покупках.

Диапазон действия neo и MAX

A321neoLR имеет дальность полёта 7 410 км, Boeing 737 MAX 7, 8 и 9 могут покрывать расстояние в 6 480 км. Авиакомпания Norwegian планирует развернуть сеть трансатлантических маршрутов на MAX 8. То есть, авиакомпании могут купить более дешёвый самолёт и поставить его на линию с меньшим риском незаполняемости кресел — и если неудача всё-таки случится, тот же самый самолёт можно снять с дальнего рейса и использовать на коротких маршрутах с быстрой оборачиваемостью. Теперь перевозчики перед покупкой широкофюзеляжной машины думают дважды.

Ожидание новинок

Boeing в течение Парижского авиашоу начал дразнить публику подробностями своего проекта для «середины рынка» (middle of the market aircraft, MMA) — так называемого 797, — который планируется вывести в коммерческую эксплуатацию уже в 2025 году. Производитель заявил, что самолёт будет включать в себя композитное крыло пятого поколения, «гибридный» композитный фюзеляж, цифровую архитектуру следующего поколения и суперэффективные двигатели. Между рядами кресел будет два прохода, вместимость составит до 270 пассажиров и дальность полёта — более 9 260 км. Если Boeing и, возможно, Airbus в ответ, запустят свои новинки к началу 2019 года, зачем сейчас закупать старьё? Если авиакомпания хочет заменить стареющие 757 или 767 на трансатлантических маршрутах — как это имеет место в United Airlines, — зачем размещать заказ, когда скоро появятся новые предложения?

Всё уже купили

Наконец, и на Airbus A350, и на Boeing 787 собрано множество заказов. Почти все возможные клиенты уже ознакомились с предложениями и совершили свои покупки ранее. Airbus на данный момент имеет портфель контрактов на более чем 850 самолётов A350, Boeing — свыше 1200 заказанных Dreamliner. Теперь производителям остаётся просто заняться выпуском машин и поставкой их клиентам.

Промежуточные итоги авиасалона в Ле-Бурже для широкофюзеляжных самолётов

Что всё-таки купили.

Твёрдые заказы Airbus на 21 июня включительно:

  • 10 самолётов A350-900 в рамках ранее согласованного контракта с Ethiopian Airlines суммарно на 3.112 миллиарда долларов США (здесь и далее — по каталожной цене);
  • 2 самолёта A330-200 для португальской авиакомпании HiFly на сумму 467 миллиона долларов.

Твёрдые контракты Boeing на 21 июня включительно:

  • 30 самолётов 787-9 для лизинговой компании AerCap суммарно на 8,1 миллиарда долларов США;
  • 4 самолёта 777-300ER для United Airlines суммарно на 1,388 миллиарда долларов,
  • 2 самолёта 787-8 и один 787-9 в рамках ранее согласованного контракта с El Al на общую сумму 729 миллионов долларов.

 

Ещё на эту тему

Neos получил свой последний Dreamliner от AerCap Итальянская авиакомпания Neos (NO) получила в аренду свой третий и последний из всего заказа Boeing 787-9; самолёт оплачен ирландской лизинговой компанией AerCap. Четвёртый прибудет до конца этого года, но уже от американской Air Lease. В первой п...
Airbus A350 сближает Сингапур и США Singapore Airlines (SQ) 3 сентября 2019 года планирует запустить свой первый беспосадочный рейс в Сиэтл (SEA). Крупнейший город штата Вашингтон станет четвёртым пунктом в США на карте маршрутов авиакомпании. На "родину" Boeing сингапурская авиа...
Boeing 777 теряет связь поколений Если ещё год назад у Boeing существовала уверенность в плавном переводе производственной линии с классических B777 на следующее поколение B777X, к концу 2018-го, начал формироваться провал. Ближневосточная депрессия 72% заказов на B777X приходится ...
Thai Airways заявила о репутационном ущербе от простоя Boeing 787 Национальный авиаперевозчик Таиланда начал публичное выражение недовольства простоями своих Dreamliner'ов. Компания считает, что несёт репутационный ущерб, отменяя рейсы из-за припаркованных новых американских самолётов с британскими двигателями. ...
Boeing открыл свой первый европейский завод 25 октября Boeing официально открыл свой первый завод на восточном берегу Атлантики: новое производство разместится в Шеффилде, Южный Йоркшир, Соединённое Королевство. Инвестиции составили 51,5 миллионов долларов США, на площадке будет занято 52 чело...
Juneyao получила свой первый Dreamliner Шанхайская авиакомпания Juneyao Airlines (HO) получила свой первый из десяти заказанных Boeing 787-9 и с 25 октября поставит его на внутреннюю линию из Шанхая Хунцяо (SHA) в Шэньчжэнь Баоань (SZX). Дальние международные маршруты планируется освоит...
Embraer выходит в кэш Планируемое объединение бизнеса по созданию и продаже коммерческих самолётов между Boeing и Embraer на самом деле означает переход контроля над бразильским гражданским авиастроением в руки американцев. Это следует из секретного документа - меморан...
Kuwait Airways стала единственным покупателем Airbus A330-800 Airbus и государственная авиакомпания Кувейта Kuwait Airways (KU) объявили о заключении контракта на восемь Airbus A330-800. Поставки начнутся уже в 2019 году. Это пока единственный заказ на короткую модификацию поколения A330neo после того, как H...
Сентябрьская скорость поставок Boeing — 2,9 самолётов в сутки За сентябрь 2018 года Boeing поставил клиентам: 31 авиакомпании и 8 лизингодателям - 86 коммерческих самолётов. То есть, со скоростью 2,9 единиц в сутки. Американский производитель показал серьёзный рост темпов производства. В июле было поставлено...
Airbus вышел на поставку 2,2 самолётов в сутки В течение сентября Airbus поставил заказчикам - 25 авиакомпаниям и 13 лизингодателям - 67 коммерческих самолёта. Примерно по 2,2 штуки в день. Это на 29% выше показателя августа, но всё ещё не достаёт до уровня в 2,7 самолёта в день, на котором ев...
Самые длинные маршруты 2018 года В конце 2018 года с получением первого Airbus A350-900ULR авиакомпания Singapore Airlines (SQ) возобновляет полёты в Нью-Йорк и тем самым возвращает себе звание оператора самого протяжённого пассажирского маршрута. Представляем обзор: 20 самых дли...
Qatar Airways удлиняет Airbus A350 в своём заказе Qatar Airways (QR) конвертировала заказ на пять Airbus A350-900 в более крупную версию A350-1000. Об этом стало известно в понедельник, 1 октября. Почему это важно Знаковый пользователь модели однозначно даёт понять, что если у вас нет недостатк...