Парижский авиасалон, день 2-й: триумф MAX 10

737 MAX 10, анонсированный Boeing в первый день Парижского авиасалона, продолжил собирать заказы. Причём теперь поток соглашений позволяет производителю с уверенностью заявлять об успехе самой большой модификации своей узкофюзеляжной линейки.

Продажи 737 MAX 10

Твёрдыми контрактами на «десятку» во второй день шоу отметились калифорнийская лизинговая компания Aviation Capital Group (ACG; 20 самолётов), китайская Okay Airways (7 самолётов) и один из крупнейших перевозчиков США и всего мира United Airlines, заказавший 100 самолётов.

Только для United — компания является на данный момент крупнейшим заказчиком серии MAX — это был не новый заказ, а конверсия ранее заключённого: из 130 самолётов серии MAX сотня будет самой длинной версией.

С одной стороны, такой выбор стал подтверждением правоты Boeing, который вкладывал средства в разработку «десятки». С другой — подтверждаются слова исполнительного директора Airbus Джона Лихи (John Leahy), заявившего днём ранее, что MAX 10 конкурент не A321neo, а собственному «младшему брату» MAX 9.

Boeing 737 MAX 9
Концепт Boeing 737 MAX 9
Boeing 737 MAX 10X, рекламный макет
Концепт Boeing 737 MAX 10X
Airbus A321-251N(WL) с двигателями CFM International LEAP-1A
Летающий образец Airbus A321neo

В Boeing же посчитали, что авиакомпания с парком из 50 единиц MAX 10, каждый из которых совершит по четыре рейса в день, может перевозить на них до 46 000 пассажиров. MAX 10 в таком случае покажут расходы на пассажира на 5% меньшие, чем конкурирующая модель Airbus.

Джон Лихи заявляет о превосходстве A321neo в дальности полёта — примерно на 1 000 морских миль (1 850 км), что представители Boeing парируют предсказаниями о потребностях авиакомпаний выводить более вместительные самолёты на короткие перегруженные линии: как раз United планирует их использовать на внутренних маршрутах средней дальности.

Успех Airbus A321neo уже неоспорим: более 1400 проданных единиц, причём заказы на самую длинную версию европейского семейства превысили объём продаж базового A320neo ещё в 2016 году, и разрыв продолжает увеличиваться. Оба производителя сходятся во мнении, что для узкофюзеляжных самолётов наиболее востребованным в ближайшем будущем будет сектор на 190-230 мест в салоне.

Генеральный директор ACG Хан Тран (Khanh Tran) заявил, что арендодатель провёл обширные исследования рынка, прежде чем решиться на покупку MAX 10: «Инфраструктура не успевает за ростом трафика», создавая тем самым потребность в увеличенных самолётах.

Немного света на проект 797

Во вторник Boeing впервые детализировал параметры планируемой модели для «середины рынка» (middle of the market aircraft, MMA), пока называемой 797.

Самолёт должен выйти на коммерческие линии в середине 2020-х годов. Это будет широкофюзеляжная машина ёмкостью 220-270 пассажиров и дальностью полёта порядка 9 260 километров (5 тысяч морских миль) — с промежуточными показателями между 737 MAX и 787 Dreamliner. Американский производитель считает, что рынок модели с 2025 по 2044 год составит 4 000 единиц, а авиакомпании «остро интересуются очень эффективными самолётами, вмещающими от 190 до 270 пассажиров».

Старший вице-президент United Airlines Джерри Ладерман (Gerry Laderman) поддержал эти выкладки:

MAX 10 будет в основном самолётом для внутренних линий. У нас есть потребность в скорой замене 757 и 767-300 на трансатлантических маршрутах, поэтому мы с нетерпением ждём появления нового поколения подобных самолётов.

Другие продажи Boeing

Американский производитель заключил твёрдый контракт на поставку United Airlines четырёх широкофюзеляжных 777-300ER (в парке перевозчика уже есть 9 таких самолётов — ими он заменяет менее эффективные легендарные 747-400 Jumbo). Стоимость по ценам базового каталога — 1,388 миллиарда долларов США.

Вторая по величине продажа из списка «остальных» — 10 единиц 737 MAX 8 европейскому низкобюджетному перевозчику Ryanair номинальной ценой 1,1 миллиард долларов. От Ryanair большинство аналитиков ожидает заказов на «десятку», и есть вероятность, что контракт ещё будет оглашён позже — для максимального публичного эффекта.

Наконец, был торжественно подписан согласованный ранее контракт с хорватской Blue Air на шесть MAX не определённой пока конфигурации — а потому и без предположений о стоимости.

Скромное выступление Airbus

Европейский производитель показал хорошие результаты, но на фоне главного конкурента — меркнущие. Зато подтверждающие тезис о миграции крупнейших перевозчиков в сторону самых длинных узкофюзеляжников.

Единственный новый твёрдый контракт: продажа десяти A321ceo американской Delta Air Lines при номинальной стоимости пакета в 1,27 миллиарда долларов США.

Один заранее подготовленный и торжественно подписанный: десять широкофюзеляжных A350XWB эфиопской Ethiopian Airlines на сумму 3,112 миллиарда долларов.

И одна конверсия: CDB Aviation поменяла 15 ранее заказанных A320neo на 15 машин A321neo.

Airbus A321-211(WL) авиакомпании Delta Air Lines
A321neo авиакомпании Delta Air Lines собираются на американском предприятии Airbus в Мобиле, штат Алабама
Airbus A350-941 авиакомпании Ethiopian Airlines
Авиакомпания Ethiopian Airlines уже является пользователем Airbus A350-900
Airbus A321neo
Airbus A321neo — сильнейший конкурент не только для аналогов от Boeing, но и для собственного «младшего брата» A320neo
Удачный день Embraer

Бразильский производитель много, но малыми дозами, а потому привлекает к себе не очень много внимания.

Во второй день авиашоу его клиентами стали:

  • белорусская Белавиа — один Embraer 175 и один Embraer 195 общей номинальной стоимостью 99 миллионов долларов;
  • японская Fuji Dream Airlines — три Embraer 175 на 137 миллиона долларов по номиналу;
  • тоже японская Japan Airlines — один Embraer 190 на 51 миллион;
  • KLM Cityhopper, подразделение Air France-KLM, — два Embraer 190 на 101 миллион долларов;
  • и один не называемый пользователь, которому продано 10 новых Embraer 195-E2 на общую сумму 666 миллионов долларов по номинальным ценам.
Embraer 175LR авиакомпании Белавиа
Embraer 175LR авиакомпании Белавиа
Embraer 190 авиакомпании KLM Cityhopper
Embraer 190 авиакомпании KLM Cityhopper
Embraer E195-E2 во время презентации
Embraer E195-E2 во время презентации у ангара производителя
Bombardier с единственной продажей

Единственной — ещё и заранее подготовленной.

Канадский производитель самолётов за день смог подписать контракт с Ethiopian Airlines на 5 единиц модели Bombardier Q400 по каталожным ценам на 161 миллион долларов. Этот контракт был обсуждён по всех деталях ранее, а его подписание отложено до международного авиафорума.


 

Ещё на эту тему

Bombardier продаёт программу Q400 Bombardier приступил к заключительной фазе своего антикризисного плана, который заключается в распродаже авиационных активов. Актуальная модель турбовинтовых самолётов Q400 предложена компании Longview Aviation Capital. Сделка оценивается приблизи...
Embraer теряет ключевых клиентов Embraer сократил убытки, но потерял рекордное количество заказов и до сих пор не подтвердил многие контракты Фарнборо. Третий в мире по объёму выпуска производитель гражданских самолётов уступает позиции на ключевом рынке в обеих своих нишах и гот...
Boeing 777 теряет связь поколений Если ещё год назад у Boeing существовала уверенность в плавном переводе производственной линии с классических B777 на следующее поколение B777X, к концу 2018-го, начал формироваться провал. Ближневосточная депрессия 72% заказов на B777X приходится ...
Boeing открыл свой первый европейский завод 25 октября Boeing официально открыл свой первый завод на восточном берегу Атлантики: новое производство разместится в Шеффилде, Южный Йоркшир, Соединённое Королевство. Инвестиции составили 51,5 миллионов долларов США, на площадке будет занято 52 чело...
Bombardier обвиняет Mitsubishi в краже коммерческой тайны Bombardier подал в суд на авиационное подразделение концерна Mitsubishi Heavy Industries Ltd. с утверждением, что японская компания наняла персонал канадского производителя с целью похищения коммерческих секретов и использования их в собственном прое...
Embraer выходит в кэш Планируемое объединение бизнеса по созданию и продаже коммерческих самолётов между Boeing и Embraer на самом деле означает переход контроля над бразильским гражданским авиастроением в руки американцев. Это следует из секретного документа - меморан...
Сентябрьская скорость поставок Boeing — 2,9 самолётов в сутки За сентябрь 2018 года Boeing поставил клиентам: 31 авиакомпании и 8 лизингодателям - 86 коммерческих самолётов. То есть, со скоростью 2,9 единиц в сутки. Американский производитель показал серьёзный рост темпов производства. В июле было поставлено...
Airbus вышел на поставку 2,2 самолётов в сутки В течение сентября Airbus поставил заказчикам - 25 авиакомпаниям и 13 лизингодателям - 67 коммерческих самолёта. Примерно по 2,2 штуки в день. Это на 29% выше показателя августа, но всё ещё не достаёт до уровня в 2,7 самолёта в день, на котором ев...
В Airbus назначен третий коммерческий директор за 2018 год Кристиан Шерер (Christian Scherer), коммерческий директор Airbus с середины сентября 2018 года Airbus назначил 56-летнего Кристиана Шерера (Christian Scherer) коммерческим директором на смену 13 сентября покинувшему компанию Эрику Шульцу (Eric Sc...
Airbus теряет прибыль и не может продать A330neo: всем нужен Dreamliner Airbus SE опубликовал квартальную прибыль в 283 миллиона евро, что на 31% ниже прошлогоднего показателя - к концу марта 2016 года европейскому производителю удалось получить 409 миллионов чистыми. Срыв поставок Главной причиной падения называются з...
Airbus A350 Ultra Long Range совершил свой первый полёт Версия Airbus A350-900 с увеличенной дальностью полёта - Ultra Long Range - успешно совершила первый испытательный полёт. Самолёт с конструкционным номером 216 (порядковый номер собранных экземпляров семейства A350 XWB) поднялся в воздух 23 апреля...
AirAsia X хочет отказаться от Airbus A350 AirAsia X Berhad не собирается покупать Airbus A350XWB - несмотря на то, что заказ на 10 таких самолётов авиакомпания разместила ещё в июне 2009 года. Генеральный директор группы Тони Фернандес (Tony Fernandes) теперь заявляет, что цена на самолёт...