Парижский авиасалон, день 2-й: триумф MAX 10

737 MAX 10, анонсированный Boeing в первый день Парижского авиасалона, продолжил собирать заказы. Причём теперь поток соглашений позволяет производителю с уверенностью заявлять об успехе самой большой модификации своей узкофюзеляжной линейки.

Продажи 737 MAX 10

Твёрдыми контрактами на «десятку» во второй день шоу отметились калифорнийская лизинговая компания Aviation Capital Group (ACG; 20 самолётов), китайская Okay Airways (7 самолётов) и один из крупнейших перевозчиков США и всего мира United Airlines, заказавший 100 самолётов.

Только для United — компания является на данный момент крупнейшим заказчиком серии MAX — это был не новый заказ, а конверсия ранее заключённого: из 130 самолётов серии MAX сотня будет самой длинной версией.

С одной стороны, такой выбор стал подтверждением правоты Boeing, который вкладывал средства в разработку «десятки». С другой — подтверждаются слова исполнительного директора Airbus Джона Лихи (John Leahy), заявившего днём ранее, что MAX 10 конкурент не A321neo, а собственному «младшему брату» MAX 9.

Boeing 737 MAX 9
Концепт Boeing 737 MAX 9
Boeing 737 MAX 10X, рекламный макет
Концепт Boeing 737 MAX 10X
Airbus A321-251N(WL) с двигателями CFM International LEAP-1A
Летающий образец Airbus A321neo

В Boeing же посчитали, что авиакомпания с парком из 50 единиц MAX 10, каждый из которых совершит по четыре рейса в день, может перевозить на них до 46 000 пассажиров. MAX 10 в таком случае покажут расходы на пассажира на 5% меньшие, чем конкурирующая модель Airbus.

Джон Лихи заявляет о превосходстве A321neo в дальности полёта — примерно на 1 000 морских миль (1 850 км), что представители Boeing парируют предсказаниями о потребностях авиакомпаний выводить более вместительные самолёты на короткие перегруженные линии: как раз United планирует их использовать на внутренних маршрутах средней дальности.

Успех Airbus A321neo уже неоспорим: более 1400 проданных единиц, причём заказы на самую длинную версию европейского семейства превысили объём продаж базового A320neo ещё в 2016 году, и разрыв продолжает увеличиваться. Оба производителя сходятся во мнении, что для узкофюзеляжных самолётов наиболее востребованным в ближайшем будущем будет сектор на 190-230 мест в салоне.

Генеральный директор ACG Хан Тран (Khanh Tran) заявил, что арендодатель провёл обширные исследования рынка, прежде чем решиться на покупку MAX 10: «Инфраструктура не успевает за ростом трафика», создавая тем самым потребность в увеличенных самолётах.

Немного света на проект 797

Во вторник Boeing впервые детализировал параметры планируемой модели для «середины рынка» (middle of the market aircraft, MMA), пока называемой 797.

Самолёт должен выйти на коммерческие линии в середине 2020-х годов. Это будет широкофюзеляжная машина ёмкостью 220-270 пассажиров и дальностью полёта порядка 9 260 километров (5 тысяч морских миль) — с промежуточными показателями между 737 MAX и 787 Dreamliner. Американский производитель считает, что рынок модели с 2025 по 2044 год составит 4 000 единиц, а авиакомпании «остро интересуются очень эффективными самолётами, вмещающими от 190 до 270 пассажиров».

Старший вице-президент United Airlines Джерри Ладерман (Gerry Laderman) поддержал эти выкладки:

MAX 10 будет в основном самолётом для внутренних линий. У нас есть потребность в скорой замене 757 и 767-300 на трансатлантических маршрутах, поэтому мы с нетерпением ждём появления нового поколения подобных самолётов.

Другие продажи Boeing

Американский производитель заключил твёрдый контракт на поставку United Airlines четырёх широкофюзеляжных 777-300ER (в парке перевозчика уже есть 9 таких самолётов — ими он заменяет менее эффективные легендарные 747-400 Jumbo). Стоимость по ценам базового каталога — 1,388 миллиарда долларов США.

Вторая по величине продажа из списка «остальных» — 10 единиц 737 MAX 8 европейскому низкобюджетному перевозчику Ryanair номинальной ценой 1,1 миллиард долларов. От Ryanair большинство аналитиков ожидает заказов на «десятку», и есть вероятность, что контракт ещё будет оглашён позже — для максимального публичного эффекта.

Наконец, был торжественно подписан согласованный ранее контракт с хорватской Blue Air на шесть MAX не определённой пока конфигурации — а потому и без предположений о стоимости.

Скромное выступление Airbus

Европейский производитель показал хорошие результаты, но на фоне главного конкурента — меркнущие. Зато подтверждающие тезис о миграции крупнейших перевозчиков в сторону самых длинных узкофюзеляжников.

Единственный новый твёрдый контракт: продажа десяти A321ceo американской Delta Air Lines при номинальной стоимости пакета в 1,27 миллиарда долларов США.

Один заранее подготовленный и торжественно подписанный: десять широкофюзеляжных A350XWB эфиопской Ethiopian Airlines на сумму 3,112 миллиарда долларов.

И одна конверсия: CDB Aviation поменяла 15 ранее заказанных A320neo на 15 машин A321neo.

Airbus A321-211(WL) авиакомпании Delta Air Lines
A321neo авиакомпании Delta Air Lines собираются на американском предприятии Airbus в Мобиле, штат Алабама
Airbus A350-941 авиакомпании Ethiopian Airlines
Авиакомпания Ethiopian Airlines уже является пользователем Airbus A350-900
Airbus A321neo
Airbus A321neo — сильнейший конкурент не только для аналогов от Boeing, но и для собственного «младшего брата» A320neo
Удачный день Embraer

Бразильский производитель много, но малыми дозами, а потому привлекает к себе не очень много внимания.

Во второй день авиашоу его клиентами стали:

  • белорусская Белавиа — один Embraer 175 и один Embraer 195 общей номинальной стоимостью 99 миллионов долларов;
  • японская Fuji Dream Airlines — три Embraer 175 на 137 миллиона долларов по номиналу;
  • тоже японская Japan Airlines — один Embraer 190 на 51 миллион;
  • KLM Cityhopper, подразделение Air France-KLM, — два Embraer 190 на 101 миллион долларов;
  • и один не называемый пользователь, которому продано 10 новых Embraer 195-E2 на общую сумму 666 миллионов долларов по номинальным ценам.
Embraer 175LR авиакомпании Белавиа
Embraer 175LR авиакомпании Белавиа
Embraer 190 авиакомпании KLM Cityhopper
Embraer 190 авиакомпании KLM Cityhopper
Embraer E195-E2 во время презентации
Embraer E195-E2 во время презентации у ангара производителя
Bombardier с единственной продажей

Единственной — ещё и заранее подготовленной.

Канадский производитель самолётов за день смог подписать контракт с Ethiopian Airlines на 5 единиц модели Bombardier Q400 по каталожным ценам на 161 миллион долларов. Этот контракт был обсуждён по всех деталях ранее, а его подписание отложено до международного авиафорума.


 

Ещё на эту тему

SAS в шаге от замены Boeing на Airbus Авиакомпания SAS Scandinavian Airlines (SK) согласует финальные подробности сделки с Airbus. A320neo может начать год с очередной победы над 737 MAX По сообщению Reuters, речь идёт о приобретении от 40 до 50 узкофюзеляжных самолётов. Агентство прив...
Boeing подорожал сильнее, чем Airbus В начале нового года два главных мировых производителя обновили номинальную стоимость своих самолётов. Airbus сделал официальное заявление и поднял цены в среднем на 2 процента. Boeing увеличил расценки на 4,1 процента без специальных пресс-рел...
Airbus расширяет производство в Китае Airbus планирует разогнать свою китайскую сборочную линию, в связи с чем 9 января 2018 года подписал рамочные соглашения со своими местными партнёрами. Final Assembly Line Asia (FALA) в Тяньцзине начнёт увеличивать выпуск самолётов в следующем, 20...
Emirates подписала контракт, от которого не могла отказаться 18 января 2018 года Emirates (EK) заключила соглашение с Airbus, содержащее твёрдый контракт на 20 самолётов A380 и опцион (право покупки позже на аналогичных условиях) ещё 16 единиц. Номинальная стоимость сделки составляет около 16 миллиардов дол...
Airbus повысил цены на два процента 15 января Airbus SE опубликовал новый прайс-лист, цены в котором поднялись на 2% по отношению к прошлому году. Данные будут актуальны для номинальной оценки стоимости заключаемых контрактов. Реальные расценки значительно отличаются от публикуем...
SaudiGulf жалуется на Bombardier SaudiGulf Airlines планирует в текущем году взять от двух до четырёх самолётов в краткосрочную аренду с экипажем ("мокрый лизинг") - так как переговоры о поставке 16 заказанных CS300 у Bombardier никак не завершатся успехом. Об этом в интервью For...
Triumph передал фюзеляжи Embraer на субподряд в Корею Американский производитель Triumph Group, Inc. выбрал корейского AeroSpace Technologies of Korea Inc. (ASTK) в качестве субподрядчика в деле выпуска фюзеляжей для самолётов Embraer E-Jets второго поколения. Triumph Group заключил контракт с бразил...
Southwest Airlines заказала у Boeing ещё 40 MAX 8 Авиакомпания Southwest Airlines (WN) начала год с пересмотра заказа у Boeing в большую сторону. Опцион на 40 единиц 737 MAX 8 был подтверждён подписанием обязывающих документов и авансом. Номинальная стоимость сделки по расценкам публичного прайс-...
Bombardier продал шесть своих CRJ900 неизвестно кому Под конец 2017 года Bombardier Commercial Aircraft анонсировал хранимую в тайне ранее заключённую сделку. В неё вошли 6 самолётов CRJ900, к которым в качестве опциона - права покупки позднее на аналогичных условиях - даны ещё 6 единиц. Общая но...
VietJet Air качественно увеличила свой заказ у Airbus Вьетнамский низкобюджетный перевозчик VietJet Air (VJ) изменил состав своего заказа у Airbus. Вместо 42 самолётов A320neo он выбрал столько же более длинных A321neo. На них будут установлены редукторные двигатели Pratt & Whitney PW1100G, в сал...
Aerolíneas Argentinas наносит Embraer удар в спину Aerolíneas Argentinas начнёт в 2018 году замену своих Embraer 190 на вдвое большие Boeing 737-800. Лучше редко помногу, чем часто по половине Марио Дель'Аква (Mario Dell'Acqua), президент авиакомпании, заявил 27 декабря 2017 года об окончательном р...
Indigo Partners подтвердили обещания 28 декабря 2017 года представители Airbus в Тулузе объявили, что компания Indigo Partners подтвердила свой заказ, сделанный на Dubai Air Show 2017, и расширила его ещё на три самолёта. Итого, самый большой в истории гражданской авиации контракт - ...