Bombardier представит на Парижском авиасалоне готовый CS300 для airBaltic

Bombardier CS300 для авиакомпании Air Baltic
Bombardier представит на Парижском авиасалоне свою модель CS300 в готовой «пользовательской! версии авиакомпании Air Baltic

Через два года после того, как Bombardier представил свою новую CS-серию на Парижском авиасалоне в 2015 году, канадский производитель вновь надеется на успех и новые заказы — там же, в Ле-Бурже, с тем же самолётом. Но теперь его будут представлять в «пользовательской» конфигурации.

Bombardier выкатит перед зрителями CS300, поставленный латвийскому перевозчику airBaltic. Четвёртый в ряду полученных авиакомпанией и 13-й построенный CS в целом: у airBaltic (BT) их теперь 4, у Swiss International Air Lines (LX) — 9, среди которых один CS300 и восемь меньших CS100.

Производитель имеет в портфеле своих заказов на серию CS твёрдые контракты с американской Delta Air Lines (DL) — в нём 75 единиц CS100 — Korean Air (KE) на 10 увеличенных CS300 и с канадской же, «родной», Air Canada (AC), где 45 самолётов CS300. Причём соглашение с американским перевозчиком подвергается атаке критиков как заключённое по ценам в несколько раз ниже рыночных.

Больше контрактов нет.

В Bombardier надеются получить их на ближайшем Парижском авиасалоне:

Это будет первый раз, когда мы продемонстрируем самолёт, построенный для реального пользователя. С салоном, собранным по его персональным требованиям. Настоящий, законченный самолёт, и это будет важно. Я ожидаю, что это привлечёт большое внимание. На нашей презентации свой самолёт будет представлять сам Мартин Гаусс, генеральный директор Air Baltic.

Многие представители авиакомпаний, с которыми мы беседовали, фактически подтвердили, что слышали от Swiss или Air Baltic, как хорош самолёт в деле. Надёжность, прочность великолепны. Будьте уверены, его скоро везде начнут обсуждать!

Самая большая трудность — это убедить авиакомпании, что им требуется самолёт в категории от 100 до 150 мест. В течение последних восьми или девяти лет наблюдался значительный сдвиг в сторону увеличения вместимости воздушного судна, связанный с поиском путей сокращения затрат на пассажира. А Boeing и Airbus просто подталкивали покупателей к выбору более крупных моделей — именно за счёт размера они сокращали удельные расходы.

Но теперь, когда мы показали самолёт, не уступающий в этом параметре на рынке тем самым бестселлерам, перевозчики снова смотрят на этот сектор и говорят себе: «Я могу работать с этим размером с удельными расходами, аналогичными гораздо более крупным самолётам. Это даёт мне возможность увеличить частоту, открыть новые направления — и снизить риски плохой заполняемости». Air Canada буквально перевозбуждена в ожидании CS, с помощью которых она сможет сосредоточиться на максимально доходном трафике, отрезая ненужный низкодоходный — который раньше вынуждена была обслуживать для заполнения своих больших самолётов.

Мы видим, что други тоже начинают это понимать. Просто нужно посмотреть на вопрос под другим углом.

вице-президент Bombardier по продажам (SVP) Колин Боул (Colin Bole)