EASA предлагает сузить ВПП для самых больших самолётов

Airbus A380 авиакомпании Singapore Airlines
Airbus A380 авиакомпании Singapore Airlines

Европейское агентство авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) предлагает обновить требования к проектированию аэропортов. В частности, сократить требования необходимой ширины взлётно-посадочной полосы (ВПП) для самолётов большой вместимости. Консультации по вопросу продлятся до 31 мая текущего года.

EASA заявляет, что изменения призваны привести критерии проектирования аэропортов в соответствие с требованиями Приложения №14 ICAO и учесть методологические, эксплуатационные и технологические изменения. Например, предложения в части аэродромных справочных кодов будут способствовать «значительной экономии средств» для аэропортов более высоких категорий за счёт сокращения расходов на строительство и техническое обслуживание.

Большие самолёты смогут пользоваться аэропорами с инфраструктурой, которая в настоящее время не соответствует определённым пороговым значениям, что открывает «большие возможности для авиакомпаний», говорится в сопровождающем заявлении.

EASA предлагает уменьшить рекомендованную ширину ВПП для самолетов категории F (например, Airbus A380) с нынешних 60 метров до 45 метров, так как статистика и исследования агентства свидетельствуют, что крупные воздушные суда отклоняются от осевых линий ВПП меньше, чем средние и малые. А «технологические достижения в современных самолётах <…> позволяют улучшить наведение и управление, тем самым поддерживая более точное выравнивание по осевой линии взлётно-посадочной полосы».

Предложения EASA также включают новые критерии разделения рулёжных дорожек и обновления в руководство по маркировке ВПП, освещению и установке автономных систем предупреждения вторжения на взлётно-посадочную полосу.


 

Ещё на эту тему

Директива EASA к Airbus A350: подробности о гидронасосе в топливном баке Европейское агентство авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) 24 августа выпустило директиву лётной годности (airworthiness directive, AD) для Airbus A350, предупреждающую операторов модели об опасности перегрева гидравлическ...
CFM LEAP-1C для китайского COMAC C919 сертифицирован FAA и EASA Турбореактивный двухконтурный (турбовентиляторный) двигатель CFM International LEAP-1C Турбореактивный двухконтурный (турбовентиляторный) двигатель CFM International LEAP-1C, предназначенный для установки на COMAC C919, получил сертификат типа от...