Американские перевозчики воюют с Emirates за Афины

Boeing 777-36NER cn32791-560 Emirates
Boeing 777-36NER авиакомпании Emirates при заходе на посадку в аэропорту Женева Куантран

12 марта этого года Emirates (IATA: EK) запустит ежедневный рейс между Дубаем (IATA: DXB) и Нью-Йорком, аэропортом Ньюарк Либерти (IATA: EWR), с промежуточной посадкой в Афинах, аэропорту Элефтериос Венизелос (IATA: ATH).

Он дополнит существующие четыре ежедневных рейса арабского перевозчика из Дубая в Нью-Йорк, аэропорт имени Джона Кеннеди (IATA: JFK), один из которых совершается с промежуточной посадкой в Мальпенсе, аэропорту Милана (IATA: MXP).

Собственно в Афины Emirates начали летать в 1996 году, а в марте прошлого года добавили второй ежедневный рейс. Скандал же разгорается как раз из-за промежуточной посадки во время трансатлантического перелёта.

В этот раз запланированному открытию предшествовал официальный запрос греческих властей к Emirates с просьбой улучшить сообщение главного аэропорта страны с Соединёнными Штатами. Последний греческий перевозчик, обладавший дальнемагистральными самолётами для подобного маршрута, Olympic Airways (IATA: OA), обанкротился и закрылся в 2009 году. Американские авиакомпании — United Airlines (IATA: UA) и Delta (IATA: DL) — летают напрямую соответственно из Ньюарка и Нью-Йорка лишь в летнем расписании.

После тщательного рассмотрения вопроса мы в Emirates пришли к выводу, что продление одного из наших рейсов Дубай-Афины до Ньюарка будет экономически и технически возможным. Мы рады помочь в удовлетворении серьёзной потребности, которой так долго пренебрегали другие авиакомпании, и хотели бы поблагодарить авиационные власти и наших партнеров как в США, так и в Греции за поддержку этого начинания.

Тим Кларк, президент Emirates

Американские конкуренты с сэром Тимом согласны не полностью.

Греческая община в США насчитывает порядка 1,3 миллиона представителей. За 12 месяцев (с декабря 2015 по ноябрь 2016 годов) пассажиропоток между Афинами и Нью-Йорком составил 220 000 человек в обе стороны, что составило более 300 человек в одну сторону в день.

Новый прямой рейс Emirates на самолёте Boeing 777-300ER с 8 местами в первом классе, 42 креслами в бизнесе и 304 в экономе покрывает весь спрос, что серьёзно ударит по лишь сезонным полётам американцев, а ещё более — по стыковочным рейсам европейских авиакомпаний, особенно Swiss (IATA: LX), British Airways (IATA: BA), Lufthansa (IATA: LH), Turkish (IATA: TK) и Air France (IATA: AF), перевозящих по 20-30 транзитных пассажиров в каждую сторону ежедневно.

Крупнейшие перевозчики между Афинами и агломерацией Нью-Йорка (за период с декабря 2015 года по ноябрь 2016 года; по данным Sabre)

Объявление о выходе дубайского перевозчика на линию вызвало немедленную реакцию Partnership for Open & Fair Skies — неофициальной коалиции основных авиакомпаний и профильных профсоюзов США. Ранее группа требовала принять меры против государственных субсидий перевозчикам монархий Персидского залива, «нарушающим» соглашения об Открытом Небе (Open Skies) и «вредящим» авиационной индустрии Штатов.

Вся надежда на Трампа

Partnership for Open & Fair Skies смотрит с надеждой на смену власти в Белом доме и готовится к активному наступлению на арабских конкурентов:

Грубо нарушив соглашение об Открытом Небе с США перед самым приходом новой администрации, Emirates просто бросают нам перчатку. Мы с нетерпением ждём начала работы с командой президента Трампа. Эффективный контроль за соблюдением всех оговорённых условий и защита американских рабочих мест — это то, что явно не удалось администрации Обамы.

Джилл Цукман (Jill Zuckman), главный спикер Partnership for Open & Fair Skies

Emirates имеет право перевозить пассажиров между Афинами и аэропортами США (а не просто приземлять самолёты для дозаправки) в рамках Пятого принципа свободы, который позволяет авиакомпаниям работать на линиях между двумя иностранными государствами при условии, что рейс начинается или продолжается в родной стране перевозчика.

Американский профсоюз пилотов Air Line Pilots Association (ALPA) утверждает, что рост Emirates и ей подобных авиакомпаний стран Залива возможен только за счёт субсидий, получаемых от правительств, являющихся заодно собственниками национальных перевозчиков.